Параўнанне Міг-29 і Су-27 (фота)

Канкурэнцыя заўсёды стымулюе тэхнічны прагрэс. У Савецкім Саюзе, нягледзячы на планавасць гаспадаркі і дзяржаўную манаполію на сродкі вытворчасці, спаборніцтва таксама мела месца, праўда, не ва ўсіх галінах. КБ, якія распрацоўвалі абарончыя сістэмы, неміласэрна змагаліся за першынство і права называцца лепшымі. Прыкладамі такой канкурэнцыі могуць служыць лепшыя перахопнікі, якія паступілі на ўзбраенне Савецкай Арміі прыкладна ў адзін час, у 80-я гады, а менавіта МіГ-29 і Су-27. Фота самалётаў наводзіць неазнаёмленых ў тонкасці авіябудавання грамадзян на думку аб іх падобнасці. На самай справе яны ўяўляюць розныя класы знішчальнікаў. Су-27 - цяжкі перахопнік, а МіГ-29 - лёгкі. І ў нейкім сэнсе кожны з іх лепшы.

Гісторыя двух класаў знішчальнікаў

Ужо ў пяцідзесятыя гады паўстала падзел перахопнікаў на дзве катэгорыі. Адным з іх у выпадку вайны трэба было змагацца ў манеўраных паветраных баях, званых пілотамі «сабачымі сутычкамі» або «каруселямі». У гэтай сітуацыі на поспех маглі разлічваць невялікія знішчальнікі з малой масай і вялікай плошчай крыла. Другі клас перахопнікаў прызначаўся для знішчэння стратэгічных бамбавікоў і ракет праціўніка. Тут патрабавалася высокая хуткасць, максімальны столь, магутнае дальнабойнае ўзбраенне і эфектыўная бартавая РЛС. Цяжкія перахопнікі захоплівалі мэта і наносілі па ёй ўдар на далёкіх дыстанцыях. Ствараліся і прымаліся на ўзбраенне яны ў краінах, якія валодаюць ядзернай зброяй і прэтэндуюць на рэгіянальнае або глабальнае лідэрства.

Які лепш - лёгкі або цяжкі?

Але ўсё гэта не азначала, што гэтых двух класах знішчальнікаў не прыйдзецца сустрэцца ў небе. Зусім наадварот. Да прыкладу, у небе В'етнама сышліся два вельмі непадобных суперніка, лёгкі і манеўраны МіГ-21 і цяжкі F-4 «Фантом», і пілоты кожнага з іх імкнуліся рэалізаваць канструктыўныя перавагі свайго самалёта ў залежнасці ад сітуацыі.

Суадносіны цяжкіх і лёгкіх знішчальнікаў у арсенале ВПС вядучых краін звычайна складае 3 да 7. Бывае, што і 2 да 8, і нават 1 да 9. Але больш дарагія і тэхналагічна складаныя машыны, то ёсць цяжкія перахопнікі, складаюць колькаснае меншасць ваеннага авіяцыйнага парку. Гэтаму ёсць цалкам лагічнае тлумачэнне. Па-першае, большасць баявых задач не патрабуюць залішняй тэхнічнага перавагі. Па-другое, на танны і эфектыўны самалёт лягчэй знайсці замежнага пакупніка, чым на дарагі і складаны. Не ўсе дзяржавы свету заклапочаныя стрымліваннем ядзернай пагрозы, а ваенны паветраны флот ім патрэбны, часам нават проста з статусных меркаванняў, як Швейцарыі, напрыклад. І не ва ўсіх краін абаронны бюджэт дазваляе набываць дарагія «цацкі», якія маюць патрэбу да таго ж у адмысловым навучанні пілотаў і нятанным тэхабслугоўванні.

Улічваючы, што не ўсім дзяржавам патрэбен цяжкі перахопнік, і ведаючы агульную статыстыку, можна зрабіць заключэнне аб тым, што з кожных ста перахопнікаў, якія лётаюць цяпер у зямной атмасферы, дзевяноста тры - лёгкія.

Нават беглае параўнанне МіГ-29 і Су-27 прыводзіць да высновы, што ў Мікаянаўскага знішчальніка экспартны патэнцыял вышэй, чым у «Сухога».

Наша вечная барацьба добрага з яшчэ лепшым

У канцы 70-х гадоў два савецкіх авіяцыйных КБ змагаліся за тое, каб іх знішчальнікі атрымалі абаронны заказ. У кожнага з іх былі свае перавагі і, вядома ж, недахопы. У карысць Су-27 казалі яго лепшыя лётныя характарыстыкі, магутная бартавая РЛС і вялікая карысная нагрузка. МіГ-29 адрозніваўся меншым коштам, непераборлівасцю, здольнасцю узлятаць і садзіцца на малоподготовленных аэрадромах, маючы пры гэтым таксама вельмі нядрэнныя ЛТХ. Лагічна было б запусціць у серыю абодва самалёты, аддаўшы колькасная перавага микояновцам, але савецкае Міністэрства абароны вырашыла будаваць больш «Сухіх». Параўнанне МіГ-29 і Су-27 выраблялася па фармальных прыкметах, без уліку практычнага вопыту прымянення машын розных класаў. Генеральны канструктар Міхаіл Пятровіч Сіманаў здолеў пераканаць кіраўніцтва МА СССР у безумоўным перавазе свайго самалёта.

Затым здарылася ўсеагульная перабудова, і грошаў у дзяржаўным скарбе стала менш, што вымусіла ўрад істотна зрэзаць абаронныя выдаткі. МіГ адышоў на другі план, у 90-я праграма атрымлівала ўдвая меншае фінансаванне, чым Су. Микояновцам трэба было нешта прадпрымаць для выратавання свайго стварэння ад поўнага забыцця.

Бой над Ліпецкам

На паказальным навучальным баі настаяла кіраўніцтва КБ «Міг» у асобе Генеральнага канструктара Р. А. Белякова. М. П. Сіманаў пярэчыў, сцвярджаючы, што і так усё ясна, "Сухі" лепш, і ўсё. Але микояновцев падтрымаў С. Асканія, які кіраваў Ліпецкім Цэнтрам баявога прымянення авіяцыі, і баі адбыліся. Да прыкрасці Сіманава, параўнанне МіГ-29 і Су-27 паказала на практыцы відавочную недаацэнку канкуруючай машыны. У васьмі сутычках з дзесяці перамогу атрымаў 29-й, прычым на ўсіх дыстанцыях. Магутны лакатар «Сухога» не даваў пераваг з прычыны меншых геаметрычных памераў імгнення. Сіманаву ўдалося пераканаць кіраўніцтва ўвесці аднабаковыя абмежавальныя ўмовы для суперніка, паменшыўшы для яго дапушчальны кут нападу. Вынікі для Су-27 сталі лепшымі, але адысці ад настойлівых і паспяховых спробаў сесці яму на хвост атрымоўвалася далёка не заўсёды. Параўнанне Су-27 і МіГ-29 было абвешчана не зусім карэктным па прычыне лепшай лётнай падрыхтоўкі пілота першага. Так гэты эксперымент і не прывёў ні да якіх прынцыповым рашэнням.

Вайна ў Афрыцы

Як і варта было чакаць, МіГ-29 знайшоў замежных пакупнікоў. Ён трапіў у шэрагі ВПС Ірака, Індыі, Эфіопіі, Югаславіі і яшчэ вельмі многіх краін, якім давялося выпрабаваць яго ў справе. Палітычнае становішча ў свеце змянялася імкліва, і часам адзін і той жа тып самалёта апыняўся на ўзбраенні супрацьлеглых бакоў. Пасля адлучэння Эрытрэі ад Эфіопіі паміж дзвюма краінамі паўстаў канфлікт на тэрытарыяльнай глебе. Тады ж, у 1999 годзе, і давялося пазмагацца Су-27 супраць МіГ-29. Вядома аб трох паветраных баях, якія адбыліся 21, 25 і 26 лютага і скончыліся перамогай эфіёпскіх лётчыкаў, які збіў тры эрытрэйскі імгнення (адзін залічаны не быў, аднак, атрымаўшы пашкоджанні, на базу, па дадзеных выведкі, не вярнуўся).

Прычыны паразы эрытрэйскі лётчыкаў

Можна было б зрабіць выснову аб поўным перавазе Су-27, калі б не два істотных акалічнасцяў. У двух выпадках кіраваныя эрытрэйскі пар пасля пускаў ракет эфіёпскі самалётамі разгарнуліся і аддалі перавагу ратавацца ўцёкамі. І ва ўсіх трох эпізодах пераможцаў аддзялялі ад гібелі лічаныя секунды. Эфіопы, навучаныя ў савецкіх лётных вучэльнях і якія мелі лепшую кваліфікацыю, змаглі рэалізаваць канструктыўныя перавагі сваіх перахопнікаў у большай ступені, чым эрытрэйскі пілоты. Да таго ж яны апынуліся і больш смелымі. Цяжка судзіць, наколькі аб'ектыўным аказалася практычнае баявое параўнанне МіГ-29 і Су-27. Характарыстыкі самалётаў не заўсёды напрамую ўплываюць на вынік, у гісторыі нярэдкія выпадкі, калі добра ўзброены вораг трывае паразу ад адважнага суперніка.

немцы

Лётчыкі ВПС Германіі мелі магчымасць пераканацца ў высокай якасці савецкіх самалётаў не толькі падчас Вялікай Айчыннай вайны, але і пасля 1989 года. Яны прывыклі да пілатаванню вельмі нядрэнных машын, якія стаяць на ўзбраенні краін НАТА (F / A-18A, F-16A, «Тарнада» і інш.), З характарыстыкамі, адпаведнымі ўзроўню Су-27. МіГ-29 пасля аб'яднання ФРГ і ГДР быў прыняты на ўзбраенне Люфтваффе. Нямецкія лётчыкі прыйшлі ў поўны захапленне ад яго кіравальнасці, манеўранасці, эрганамічнасці кабіны і іншых якасцяў, які робіць самалёт пілёцкага улюбёнцам. Яны і цяпер знаходзяцца ў складзе ВПС бундесреспублики. Цалкам магчыма, што і іншыя тыпы нашых перахопнікаў атрымалі б высокую ацэнку спецыялістаў НАТА, але гістарычныя рэаліі не далі ім магчымасці вырабіць параўнанне МіГ-29 і Су-27. Фота савецкага самалёта з мальтыйская крыжамі на плоскасцях і фюзеляжы ўвасабляюць кур'ёзную супярэчлівасць сучаснасці.

аб'ектыўныя параметры

Маштабных сутыкненняў паміж войскамі, якія маюць на ўзбраенні выключна савецкую і расійскую тэхніку, пакуль што не здарылася, і гэта добра. Такім чынам, аб'ектыўнай статыстыкі, якая дазваляе судзіць пра перавагу той ці іншай мадэлі самалёта, няма. Нічога, параўнанне Су-27 і МіГ-29 можна вырабіць, карыстаючыся даступнымі лётна-тэхнічнымі характарыстыкамі двух перахопнікаў. Асноўныя параметры двух самалётаў прыведзены ў табліцы.

Па масавых паказчыках, памерах, хуткасці, радыусе баявога прымянення і столі перавагу мае Су-27. Параўнанне МіГ-29 з гэтыя самалётам у плане скороподъемности выяўляе перавагу больш лёгкага перахопніка ў блізкім манеўранай баі. Абодва ўзору пабудаваныя па двухмоторные схеме, што гаворыць аб іх высокай жывучасці і надзейнасці.

кабіны

Ёсць яшчэ адзін важны момант, па якім варта вырабіць параўнанне МіГ-29 і Су-27. Фота пілотаў кабіны выяўляе амаль поўную іх ідэнтычнасць. Нягледзячы на жорсткую канкурэнцыю паміж канструктарскімі бюро, інжынеры-распрацоўшчыкі змаглі знайсці агульную мову ў інтарэсах айчыннай баявой авіяцыі. Падрыхтоўка пілотаў можа вырабляцца больш паспяхова, а перанавучанне звядзецца да засваення асаблівасцяў паводзін лятальнага апарата ў крытычных рэжымах. Падабенства размяшчэння органаў кіравання і кантролю станоўча адбіваецца і на экспартнай прывабнасці абодвух тыпаў самалётаў.

далейшае развіццё

У цяперашні час параўнанне МіГ-29 і Су-27 ужо не мае вялікага сэнсу. На змену гэтым самалётам прыходзяць іх мадыфікацыі, у тым ліку і глыбокія перапрацаваныя версіі, якія карыстаюцца ўласнай абазначэння. Наступным крокам па ўдасканаленні платформы МіГ-29 стаў МіГ-33 (або МіГ-29М), які адрозніваецца абноўленай аэрадынамікай, павялічаным паліўным бакам і сістэмай кіравання HOTAS. Яшчэ больш сучасная мадыфікацыя - МіГ-35.

КБ Сухога таксама не стаіць на месцы. Су-34 і Су-35 прадставілі далейшае развіццё платформы Т-10, родапачынальнікам якой стаў Су-27. Параўноўваць трэба будзе вынікі гэтых маштабных работ.