Маскоўскі мост у Кіеве

Маскоўскі мост (Кіеў) - адзін з чатырох аўтамабільных мастоў сталіцы Украіны, які злучае два берагі Дняпра ў паўночнай частцы горада. Пабудаваны па ўнікальным праекце архітэктара А. В. Дабравольскага і інжынераў Г. Б. Фукс, Я. А. Лявінскага, Б. М. Хвалі Б. С. Раманенка.

апісанне

Маскоўскі мост (Кіеў), фота якой захапляе своеасаблівай лёгкасцю і элегантнасцю, з'яўляецца першым у Савецкім Саюзе вантового моста. Гэта цэлы комплекс даўжынёй больш за 9 км, які складаецца з падыходаў да пралёта праз Днепр і Десенку, дарогі на Трухановай востраве, з'ездаў на базу адпачынку «Дняпроўскія хвалі», аўтастаянкі.

Кіеў (гісторыя): Маскоўскі мост

Акрыяўшы пасля разбуральнай вайны, у 50-60-я гады Кіеў імкліва разрастаўся. Настала неабходнасць узвядзення новых мастоў праз Дняпро. Рака ў гарадской мяжы шырокая, з шматлікімі рукавамі, водмелямі, заводы, прытокамі. Гэта ўскладняла праектаванне масіўнай канструкцыі.

У 1966 годзе прыняты генплан развіцця сталіцы Украіны, які прадугледжвае будаўніцтва як мінімум сямі буйных мастоў. Праз паўстагоддзя ў Кіеве функцыянуюць усяго 4 падобных збудаванні. Адно з іх - Маскоўскі мост.

Першы ў СССР

Праектныя працы пачатыя былі ў канцы 60-х гадоў. Перад канструктарамі стаяла нетрывіяльная задача ўзвесці пралёты такім чынам, каб якія падтрымліваюць іх стойкі не перашкаджалі суднаходстве па Дняпры. Архітэктар Анатоль Дабравольскі і вядучы інжынер, цяпер прафесар Георгій Фукс, спыніліся на вантавай канструкцыі. Яна мяркуе падтрымку пралётаў з дапамогай тросаў, што дазваляе адмовіцца ад апор ў рэчышчы ракі.

У Савецкім Саюзе падобнага вопыту будаўніцтва не было. Канструктарам прыйшлося з нуля распрацоўваць праект - ад знешняга выгляду, да тэхналагічнага працэсу вырабу і мантажу кожнага элемента.

Работы пачаліся ў 1971 годзе і вяліся кругласутачна, у любое надвор'е, без перапынкаў на працягу пяці гадоў. Сёння збудаванне, які ўпрыгожыў Кіеў, - гісторыя. Маскоўскі мост, фота якога ўражвае памерамі, быў здадзены 1976/12/03 года. У 1981 аўтарскі калектыў за распрацоўку праекта быў уганараваны прэміяй Савета Міністраў СССР.

характарыстыкі

Маскоўскі мост звязвае правабярэжныя Падольскі і Абалонскі раёны з левабярэжнай дняпроўскай (жылымі мікрараёнамі Воскресенка, Вясёлкавы, Троещина). Комплекс складаецца з:

• вантового моста праз Днепр (шырыня 31,4 м, даўжыня 816 м);
• моста праз рэчку Десенку (даўжыня 732 м);
• пуцеправода, пракладзенай праз праспект Герояў Сталінграда (даўжыня 55 м);
• пад'язных шляхоў.

канструкцыя

Маскоўскі мост (Кіеў) - збудаванне унікальнае. Суднаходная частка Дняпра дзякуючы однопилоновой вантавай сістэме вольная ад апор, што дазваляе бесперашкодна курсіраваць судам. Адзін высокі пілон размешчаны ў левага берага. Правабярэжная частка ўяўляе сабой эстакаду з пралётамі па 63 метра. Трёхсотметровая стальная бэлька калянасці (самая вялікая ў былым СССР) у вантового прагоне падтрымліваецца ванты, сплеценую з сталёвых лін (па 20-40 у кожным Ванта). Агульная даўжыня лін - 54,6 км.

Ванты абапіраюцца на А-вобразны пілон вышынёй 119 метраў. Адлегласць ад праезнай часткі да зводу пілона - 53 метра. У двух нагах-апорах пілона знаходзіцца па адной мантажнай шахце з жалезнымі ўсходамі ў 8 пралётаў кожная. Яны сыходзяцца над зборам тунэлю. Унутры размешчана працоўнае памяшканне плошчай каля 10 м ².

Зверху Маскоўскі мост упрыгожаны скульптурным стылізаваным малюнкам старога герба Кіева (скульптары Б. С. Доўгань і Ф. І. Юр'еў). З кожнага боку ад герба знаходзіцца па адным балконе.

нерэалізаваныя ідэі

Маскоўскі мост з'яўляецца высокаэфектыўным транспартным інжынерным збудаваннем. Аднак канструктары разглядалі некалькі праектаў, каб зрабіць яго не проста функцыянальным, а з нейкай разыначкай. У прыватнасці, абмяркоўвалася пытанне збудаванні наверсе пілона панарамнага рэстарана. Падобны аб'ект узведзены на вантового моста ў Празе і вельмі папулярны ў турыстаў. Зрэшты, які быў у той час кіраўнік УССР Уладзімір Шчарбіцкі не ўхваліў ідэю, матывуючы рашэнне барацьбой з п'янствам.

Яшчэ адным праектам было збудаванне на вяршыні пілона эфектнай скульптуры - ладдзі, у якой знаходзяцца князі-заснавальнікі Кіева. Скульптар Васіль Бородай вырабіў эскіз, які спадабаўся Брэжневу і Шчарбіцкі. Было дадзена распараджэнне ўсталяваць кампазіцыю, аднак тэхнічнае ўвасабленне ідэі апынулася цяжкавырашальным. На найвышэйшым пункце пілона, якая адпавядае вышыні 35-павярховага дома, дзьмуць моцныя вятры. Канструкцыя апынулася ненадзейнай. Акрамя таго, на такой вышыні скульптурная кампазіцыя дрэнна адрозная. У выніку ладдзю ўсталявалі ў парку каля Дняпра. Яна стала сімвалам ўкраінскай сталіцы. А сам пілон ўпрыгожылі меднай пласцінай з выявай герба Кіева.

аўтамабільны рух

Перад здачай Маскоўскі мост пратэставалі на трываласць. На палосы руху выехалі 150 грузавых аўтамабіляў, гружаны пяском. Такім чынам была шматкроць перавышаная нагрузка, якая ствараецца транспартам у гадзіны інтэнсіўнага руху. Выпрабаванні, якія праводзіліся двое сутак, даказалі надзейнасць вантавай канструкцыі. 1983/11/05 года адбылося адкрыццё тралейбуснай лініі праз мост. Маршрут №29 злучыў жылы масіў Воскресенка са станцыяй метро «Пятроўка».

Да пачатку 2000-х паток аўтатранспарту значна ўзрос. Існавала 3 транспартныя паласы з кожнага боку, размежавання двухметровай падзяляльнай зонай. У 2005 годзе горадабудаўнікі вырашылі прыбраць раздзяляльную зону, замяніўшы яе дадатковай реверсівной паласой. Ідэя апынулася няўдалай - аварыйнасць значна ўзрасла.

З мэтай мінімізацыі колькасці ДТЗ рэверсіўны паласа ў 2007 годзе была замененая адбойнік. Вызвалілася прастора і невялікае змяншэнне шырыні палос дазволілі павялічыць колькасць транспартных патокаў да чатырох у кожным кірунку.

магія імя

Чаму мост назвалі Маскоўскім, не ведаюць нават стваральнікі збудаванні. Першапачаткова меркавалася назваць яго Паўночным ў адпаведнасці з месцам размяшчэння на плане горада. Пазней яго вырашылі назваць у духу часу - імя Дружбы народаў. Аднак незадоўга да прыёмкі прыйшло распараджэнне даць мосце назву Маскоўскі.

Пасля атрымання незалежнасці не аднойчы абмяркоўвалася магчымасць перайменавання ў Паўночны, Троещинский, альбо мост ім. Сцяпана Бандэры. У 2015 годзе Кіеўская гарадская дзяржаўная адміністрацыя правяла грамадскія слуханні з нагоды перайменавання аб'екта ў мост ім. Георгія Фукс, аднаго з яго канструктараў. Профільная камісія адхіліла ініцыятыву.