Боінг 763 (Boeing 763). Кампанія "Боінг"

Вядучы амерыканскі вытворца авіяцыйнай тэхнікі запусціў свой першы лятальны апарат у чэрвені 1916 года. На сённяшні дзень кампанія "Боінг" - гэта велізарная карпарацыя са штаб-кватэрай у горадзе Чыкага. Адзіным годным канкурэнтам з такім жа ахопам можна лічыць толькі еўрапейскую кампанію "Эйрбас".

рэха вайны

Сваю дзейнасць на рынку авіяперавозак кампанія пачынала з невялікіх гідрасамалётаў, спраектаваных заснавальнікам брэнда Уільямам Боінгам. У 1930-я гады, а таксама падчас Другой Сусветнай Вайны профіль кампаніі быў адхілены ў бок вытворчасці серыйных бамбавікоў У-17 «Якая лётае крэпасць» і В-29. Выпуск такіх машын у 1944 году складаў 350 самалётаў у месяц.

пасажырскія мадэлі

Першым пасажырскім самалётам кампаніі стаў Боінг 367-80, па правобразу якога дзесяць гадоў праз, у 1964 годзе, была распрацавана і запушчана ў вытворчасць самая масавая мадэль грамадзянскіх турбарэактыўных самалётаў - серыя 737. Аднак авиагигант працягваў біць рэкорды. Праз два гады быў спраектаваны самы вялікі, ёмісты і цяжкі самалёт таго часу - Боінг 747. Амаль сорак гадоў гэтая мадэль ўтрымлівала лаўры галоўнай паветранай гмахі, да выхаду ў свет у 2005 годзе Эйрбас А-380.

Па сканчэнні крыху больш за дваццаць гадоў канцэрн запускае на рынак мадэль Боінг 763, а праз чатыры гады - серыю 757. Гэтыя дзве лінейкі крылатых машын прызначаныя для палётаў на невялікія і сярэднія дыстанцыі.

BOEING 763

Тут варта растлумачыць невялікую асаблівасць у кадоўцы і пазначэнні. Серыя 767 першапачаткова была прадстаўлена толькі мадыфікацыяй 200. Па класіфікацыі ICAO самалёту прысвоілі скарочанае пазначэнне В762, у звычайным для гэтага стандарту 4-диджитовом шыфры. У 1984 году версія з пашыраным радыусам палётаў В762ER (extended range) ўстала на працу на беспасадкавы трансатлантычныя маршруты. А паўтара гады праз, у студзені 1986 года, падоўжаная на шэсць з паловай метраў папярэдняя мадэль пад уласнай кадоўкай Боінг 763, або В763, упершыню паднялася ў паветра.

мара авіякампаній

Ўдалае рашэнне ад авиаконцерна хутка здабыла папулярнасць. Мадэль падыходзіла для здзяйснення беспасадкавага рэйсаў на адлегласці да 18000 кіламетраў, асабліва машыны версіі В763ER. Пры гэтым яе можна было паставіць на напрамкі, дзе для 747-ого не набіралася такая колькасць пасажыраў, і па выдатку паліва самалёт быў нашмат больш эканамічным свайго двухпавярховага субрата. Сур'ёзнае павелічэнне максімальнай узлётнай масы забяспечыла поспех мадэлі Боінг 763. Фота нябеснага прыгажуна маментальна запоўнілі першыя палосы часопісаў і газет. Асноўным заказчыкам самалётаў такой серыі стала нацыянальная кампанія American Airlines (Амерыканскія Авіялініі).

Тэхнічныя характарыстыкі

Велізарная папулярнасць мадэлі вызначыла яе камерцыйны поспех на рынку авіяцыі. Каля 700 самалётаў ўсё яшчэ эксплуатуюцца авіякампаніямі ў свеце, і вытворчасць мадэляў працягваецца па гэты дзень. Боінг 763 пашыранай версіі E, вядомы ў свеце як «Бандыт» дзякуючы сваёй запамінальнай размалёўцы, набыты ў прыватнае карыстанне расейскім бізнэсмэнам Раманам Абрамовічам.

Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі даказваюць яе інжынерную прывабнасць:

• Даўжыня: 54,94 м
• Вышыня: 15,85 м
• Размах крыла: 47,57 м
• Максімальная ўзлётная маса 158 860 кг
• Маса пустога: 86080 кг
• Запас паліва: 4589 т
• Камерцыйная нагрузка: 33,3 т
• Маса без паліва: 113,5 т
• Пасадачная маса: 123,4 т
• Пляц крыла: 283,3 кв.м
• Крэйсерская хуткасць 860 км / г (0,80 М)
• Максімальная хуткасць: 914 км / г
• Крэйсерскі эшалон: 10500 м
• Максімальная вышыня палёту: 13200 м
• Далёкасць палёту: 8500 км (11900 км, для серыі ER)
• Максімальная далёкасць палёту (для серыі ER): 17890 км
• Даўжыня разбегу: 2600 м
• Рухавікі: 2 турбарэактыўных рухавіка Pratt & Whitney JT9D-7R4
• Пасажыраўмяшчальнасць: да 350 чалавек
• Экіпаж кіравання: 2 чалавекі

планёр Гимли

23 ліпеня 1983 гады з самалётам Боінг 767 авіякампаніі Air Canada, наступным рэйсам АС143 з Атавы ў Эдмантан, адбылося захапляльнае прыгода. На крэйсерскай вышыні 12000 метраў у самалёта цалкам скончылася паліва і адключыліся абодва рухавіка. Гэта адбылося з прычыны перадачы памылковай інфармацыі ад інжынера пілоту: самалёт недозаправили ў аэрапорце адпраўлення. Разам з рухавікамі адключылася электраэнергія і ўсе прыборы кіравання, ўпала ціск у гідрасістэме. Аўтаматычна Выпусціце аварыйная турбіна, запитавшая рэзервовыя прыборы генеруюцца ёй электрычнасцю ад сустрэчнага струменя паветра.

Пілотам удалося пасадзіць самалёт на былой ваеннай базе Гимли ў ЗША, выкарыстоўваючы для гэтага навыкі пілатавання планёраў. База да таго часу ўжо змяніла профіль дзейнасці на аўтаклуб, дзе ў той вечар праводзіліся спаборніцтвы. Самалёт спыніўся ў трыццаці метрах ад гледачоў. Ніхто з пасажыраў і экіпажа не пацярпеў. Крылатая машына таксама засталася цэлая і атрымала мянушку «планёр Гимли». Праз два дні самалёт самастойна вылецеў з ваеннай базы пасля невялікага рамонту.

смяротны рэверс

26 мая 1991 года Боінг 763 аўстрыйскай авіякампаніі Lauda Air выконваў рэгулярны рэйс NG004 па маршруце Ганконг - Бангкок - Вена. На вышыні прыкладна 7500 метраў раптам ўключыўся рэверс левага рухавіка (зваротная цяга турбіны), і самалёт рэзка разгарнула налева. На левым крыле авіялайнера адбылося падзенне пад'ёмнай сілы на 25%, яго разгарнула і пацягнула ўніз. Крылатая машына імкліва неслася ўніз, набіраючы хуткасць. Праз 29 секунд пасля ўключэння рэверсу хуткасць склала 0,99 Маха і Боінг ужо амаль пераадолеў гукавы бар'ер, аднак з-за велізарных перагрузак самалёт разбурыўся ў паветры на вышыні 1200 метраў над узроўнем мора. Усе 223 пасажыра рэйса загінулі.

9/11

У пачатку восені 2001 года адбыліся падзеі, якія ўзрушылі не толькі Злучаныя Штаты Амерыкі, але і ўвесь свет. 11 верасня тэрарыстамі былі захопленыя два самалёты, якія выконвалі рэйсы авіякампаніі American Airlines, і два самалёты, якія выконвалі рэйсы авіякампаніі United Airlines, то ёсць два Boeing 757-200 і два Boeing 767-200. Сумарна на ўсіх захопленых самалётах ў той дзень знаходзіліся 19 членаў тэрарыстычных арганізацый. Абодва 767-ых былі накіраваныя ў левую і правую вежы Сусветнага Гандлёвага Цэнтра з розніцай у шаснаццаць хвілін паміж сутыкненнямі. Праз 25 хвілін 757-ой Амерыканскіх авіяліній урэзаўся ў будынак Пентагона, а апошні самалёт упаў у Пенсільваніі. Упершыню ў гісторыі авіяцыі былі прызямліцца ўсе самалёты над тэрыторыяй ЗША і Канады, за выключэннем лятальных апаратаў паліцыі і медслужбы. Агульная колькасць загінуўшых склаў 2977 чалавек, не ўключаючы 19 тэрарыстаў.

BOEING ў Расіі

Папулярная мадэль сёння эксплуатуецца рознымі авіякампаніямі. Самалёты Аэрафлота не ўключаюць у свой парк гэтую мадэль на бягучы момант часу, аднак у авіякампаніі "Трансаэро" эксплуатуецца 16 бартоў гэтай маркі, а таксама 2 лятальныя апараты серыі В762. Кожны з іх падзелены на салоны некалькіх класаў і розных узроўняў абслугоўвання пасажыраў.

Размяшчэнне месцаў

Кожная авіякампанія-ўладальнік крылатага гіганта сама вольная выбіраць, як ёй ўсталяваць пасажырскія крэслы ў салоне і колькі класаў абслугоўвання прадугледзець у сваім авіялайнер Боінг 763. Схема салона самалёта са стандартным размяшчэннем месцаў і разбіўкай на класы прыведзеная на фатаграфіі.

Не адбыўся спадчыннік

Серыя 767-300 пакінула прыкметны след у развіцці сусветнай авіяцыі. Навінка авиаконцерна Боінг 787 Дримлайнер павінен быў стаць спадчыннікам серыі пасля сваёй афіцыйнай прэзентацыі. Аднак сёння, праз тры гады пасля яго першага камерцыйнага рэйса, 763-я мадэль усё яшчэ вырабляецца, і "Боінг" прымае заяўкі на выраб такіх авіялайнераў.