Аўтамабіль BMW 316i: характарыстыкі і фота

Рэвалюцыйная "траячка", прадстаўленая ў 1990 годзе, якая замяніла папярэднюю мадэль Е30 і якая выйшла пад слоганам Ultimate Driving Machine, цалкам адпавядае апісанню баварскага аўто.

гісторыя

Дадзеная мадэль складалася на вытворчасці да 2000 года, да таго часу, пакуль навінка Е46 поўнасцю не выцесніла яе з рынку. На сённяшні дзень, на вялікі жаль, засталося няшмат дыхтоўных асобнікаў. Якасны BMW E36 316i тых гадоў абыйдзецца даражэй многіх навінак. Да прыкладу, новы Opel Astra G будзе каштаваць нашмат танней. Станоўчае адрозненне гэтай BMW ў атрыманні вялізнага асалоды ад язды, якое закрывае сабой некаторыя мінусы і праблемы.

Знешні выгляд

Сама мадэль BMW 316i буйней і цяжэй сваёй папярэдніцы. Версія купэ выглядае больш спартова. Жадаючым купіць двухдверную мадэль варта ўлічыць, што кожная кузаўная дэталь у купэ свая: капот даўжэй на 80 мм, а дах - на 130 мм. Памеры аўтамабіля BMW 316i - 4.32 x 1.64 x 1.38 м. Агульная вага складае 1065 кг.

Галоўнай асаблівасцю мадэлі сталі фірмовыя навісі, добра адрозніваюць спераду.

У вытворчасці прысутнічалі розныя мадыфікацыі, пачынаючы з кабрыялета і заканчваючы хэтчбеком. Хэтчбэк BMW 316i Compact стаў папулярны дзякуючы сваёй кампактнасць. Кабрыялет, у сваю чаргу, не карыстаўся попытам у краінах СНД.

Характарыстыкі BMW 316i

На дадзеную мадэль усталёўваліся разнастайныя рухавікі. Мы пагаворым пра найменш магутнай мадыфікацыі. Рухавік BMW 316i дазваляе за 12,7 секунды набраць 100 км / г, маючы пры гэтым магутнасць усяго 102 л. с. Апошняе не заўсёды добра ацэньвалася аматарамі брэнда, але знак якасці матор заслужыў. Пры захаванні правіл эксплуатацыі нават замена кольцаў спатрэбіцца толькі пасля 300000 км. Сам рухавік ссунуты бліжэй да салона, што забяспечвае седану ідэальнае размеркаванне вагі па восях.

Большая частка выпушчаных BMW 316i мае пятискоростную МКПП, якая, па словах уладальнікаў, вельмі надзейная. Кожныя 20000 км патрабуецца замена алею ў скрынцы і галоўнай пары.

Рулявое кіраванне інфарматыўнае, маецца гідраўлічны ўзмацняльнік. Замена рулявой рэйкі патрабуецца праз кожныя 150000 км. Антыблакіровачнай сістэма колаў прысутнічае ў базе.

Лакафарбавыя працы, праведзеныя над мадэллю, заслугоўваюць пахвалы, але час бярэ сваё. На дадзены момант пераважная большасць BMW 316i ў рознай ступені бітыя, таму трэба надаваць належную ўвагу пры куплі аўто. Найбольш схільныя карозіі месцы - мацаванне задніх амартызатараў, ніжнія абзы дзвярэй і парогі, вечка багажніка і заднія крылы.

Дэталёвая характарыстыка прадстаўлена ў дадзенай табліцы.

падвеска

Хацелася б згадаць аб стэрэатыпах, якія ўзніклі ва ўладальнікаў ад меркавання аб ненадзейнасці падвескі. Самае слабае звяно ў падвескі BMW - кіроўца.

Задняя шматрычагавая падвеска BMW 316i нядрэнна паводзіць сябе на ўваходзе ў павароты на хуткасці. Звычайна перад продажам аўтаўладальнік не траціцца на рамонт сайлентблоков, таму часта ўкладвацца ў рамонт прыходзіцца пакупніку. Нямецкія аўто па сваім змесце лічацца аднымі з самых танных, але гэта не пра BMW. Да прыкладу, амартызатары і спружыны рэдка патрабуюць рамонту, але раз ужо трэба будзе замена, яна ўвальецца не ў дзве і не ў тры сотні даляраў. Часцяком многія вадзіцелі скардзяцца на недахопы задняга прывада, а менавіта ў счапленні з дарогай.

Перадпакоі стойкі McPherson вельмі даўгавечныя: рулявыя наканечнікі трымаюцца да 30000-50000 км, ўтулкі стабілізатараў - 60000 км, а сайлентблоков - і зусім да 100000 км.

Варта згадаць і пра сістэму ABS. Ёю абсталёўваліся ўсе выпускаюцца аўтамабілі, але пры гэтым коробление тармазных дыскаў і павышаны знос далёка не рэдкасць. Дадзеная праблема мае нятаннае рашэнне: купля дарагіх і якасных тармазных калодак ці ж частая змена дыскаў.

салон

Сам салон BMW 316i (фота якога прадстаўлена ў артыкуле) не падыдзе для людзей, якія шукаюць прасторны сямейны аўтамабіль. Справа ў тым, што ўжо кіроўца знаходзіцца паміж дзверцамі і трансмісійным тунэлем, якія змяшчаюць у сабе не толькі кардан, але і сістэму выхлапу. Крэсла кіроўцы размешчана нізка. Пасадка спартыўная, так што пасажыр, які сядзіць за кіроўцам, зможа паставіць ногі пад падушку пярэдняга крэсла. Прыборная панэль у дадзенай мадэлі разгорнута да кіроўцы, а педаль газу з'яўляецца падлогавай, што лічыцца адметнымі рысамі аўтамабіляў BMW.

Заднія крэслы не зусім упісваюцца ў седан сярэдняга класа. З-за рухавіка, ссунутых бліжэй да цэнтра, салон паменшыўся. Багажнае аддзяленне складае 425 літраў, што ўжо добра, але ўсё вышэйпералічанае адбіваецца на габарытах салона.

Асаблівая ўвага трэба надаваць шыбах: таўшчыня шкла з механічным уздымам - 3 мм, а з электрапрывадам - 4 мм. Таму пры замене шкло папросту можа не ўвайсці ў пазы.

Кошты на патрыманыя аўто

Кошт вар'іруецца ад 4000 да 6500 даляраў - усё залежыць ад абранага года выпуску машыны. За аўто 1991 года вы заплаціце каля 4 тыс. Даляраў, а за мадэль 1996 года - ужо 6-6.5 тыс. Даляраў.

водгукі спецыялістаў

Дадзеная мадэль апраўдвае якасць нямецкага вытворцы. У апошні час ён значна зменшыў ў кошце, але на каларыт гэта ніяк не паўплывала. Ўтрымліваць аўтамабіль BMW, у прынцыпе, зможа кожны: на рынку досыць ліцэнзійных запчастак, а таксама і запчастак б / у. Галоўнай праблемай для ўладальніка шасціцыліндравага Е36 можа стаць перагрэў ГБЦ, зробленай з алюмінія (усе мадэлі абсталёўваліся ёй з 1995 года аж да поўнага закрыцця вытворчасці).

Калі казаць пра чатырохцыліндравых, то яны не бліскаюць даўгавечнасцю. Часцяком магутнасці усталёўваных матораў папросту не хапае для ліхачоў-кіроўцаў. Яны спрабуюць выціскаць з іх усё, што толькі можна, а пры продажы застаецца толькі хлам.

Што тычыцца дызельных версій, то яны засмучаюць аўтааматараў. Адзін толькі рухавік ужо неремонтопригоден.

Усе КПП заслугоўваюць пахвалы: і аўтамат, і механіка. Яны зарабілі імя "неубиваемых". Пасля 150000-200000 км нават не ўзнікае праблем. Спатрэбіцца толькі замена сальніка кулісы і сальніка хваставік скрынкі. Пасля 250000 км трэба памяняць эластычную муфту карданнага вала. Калі ўзнікае праблема, то, хутчэй за ўсё, ад часу і, магчыма, ад "катаванняў" многіх хвацкіх "гоншчыкаў".

вердыкт

Самай лепшай мадэллю, на думку многіх аўтаўладальнікаў і спецыялістаў, стала шасціцыліндравы BMW E36 з маторам 2,5 літра. Купля Чатырохцыліндравыя ўжо страціла ўсякі сэнс. Навошта траціцца на частую замену рамяня ГРМ, калі машына лічыцца зусім не эканамічнай? Але ўсё аўтамабілісты падкрэсліваюць, што седан трэцяй серыі валодае вытанчанасцю, строгасцю ліній і клінаватым сілуэтам.