Агляд самалёта Boeing 767-300

Самалёт Boeing 767-300 ўяўляе сабой пасажырскі авіялайнер, прызначаны для ажыццяўлення палётаў на сярэднія і далёкія дыстанцыі. У агульнай складанасці кампанія-вытворца сабрала 104 адзінкі гэтай мадэлі. Авіялайнер дагэтуль паспяхова выкарыстоўваецца на маршрутах ва ўсіх кутках планеты. Цікавы факт заключаецца ў тым, што дадзеная мадыфікацыя, паводле афіцыйнай статыстыкі, за ўсю гісторыю авіяцыі перасякала Атлантычны акіян больш за ўсё раз.

Кароткая гісторыя стварэння

Праца над праектам самалёта пачалася восенню 1984 года. Першапачаткова планавалася стварыць ближнемагистральный пасажырскі авіялайнер, які павінен быў адрознівацца кароткім узлётам і падвышанай ёмістасцю. Як паказалі даследаванні рынку, на той час такое судна на ім запатрабаваным не было, у сувязі з чым распрацоўшчыкі пераключылі сваю ўвагу на транскантынентальны самалёт. Схема Boeing 767-300 чымсьці нагадвае схему Airbus A-300. Разам з тым пабудаваны лайнер на базе мадыфікацыі 767-200. Ад свайго папярэдніка ён адрозніваецца, перш за ўсё, даўжынёй фюзеляжа (яна павялічылася на 6,43 метра), шасі і канструкцыяй планёра. Варта адзначыць, што авіяцыйныя тэхналогіі ў той час знаходзіліся на вельмі высокім узроўні развіцця. У сувязі з гэтым не дзіўна, што судна атрымала эканамічныя і магутныя сілавыя агрэгаты, кампазітныя матэрыялы ў канструкцыі корпуса, а таксама якаснае высокатэхналагічнае абсталяванне. На стадыі распрацоўкі вельмі шырока ўжывалася камп'ютэрнае мадэляванне. 30 студзеня 1986 года навінка ажыццявіла свой дэбютны палёт, а яшчэ восем месяцаў праз - атрымала сертыфікат FAA. Першы асобнік авіялайнера атрымала авіяцыйная кампанія з Японіі - Japan Airlines.

мадыфікацыі

За ўсю гісторыю існавання мадэлі распрацоўшчыкі стварылі некалькі яе падвідаў. У прыватнасці, у маі 1989 года быў прадстаўлены тэставы ўзор гэтага лайнера з рухавікамі ад «Ролс-Ройс». Праз шэсць месяцаў ён атрымаў усе неабходныя сертыфікаты і запушчаны ў серыйную вытворчасць. Далейшым развіццём мадэлі стала з'яўленне Boeing 767-300 ER, што адрозніваўся павелічэннем далёкасці палёту. Акрамя гэтага, у 1993 годзе завяршылася распрацоўка грузавы мадыфікацыі (767-300F). У гэтай версіі паветранае судна займела бакавой дзвярыма для загрузкі і спецыяльным абсталяваннем для выканання пагрузачна-разгрузачных работ. Мадэль здольная перавозіць на сваім борце 24 кантэйнера LD3. Свой першы палёт гэтая версія здзейсніла 20 чэрвеня 1995 года.

У канцы 1996 года прадстаўнікі кампаніі-вытворцы абвясцілі аб пачатку распрацоўкі новага самалёта 767-400 на базе гэтай мадыфікацыі, які павінен быў атрымаць больш доўгі фюзеляж, павялічаны размах крыла і вертыкальныя аэрадынамічныя паверхні.

асноўныя характарыстыкі

Як ужо было адзначана вышэй, даўжыня фюзеляжа Boeing 767-300, у параўнанні з папярэднікам, павялічылася. Гэта дазволіла ўсталяваць на мадэль дзве дадатковыя секцыі. Акрамя гэтага, распрацоўшчыкі ўмацавалі шасі і канструкцыю корпуса. Што тычыцца габарытаў паветранага судна, то яго даўжыня і размах крылаў адпаведна складаюць 54,9 і 47,6 метра. У пустым стане самалёт важыць 90,1 тоны. Пры гэтым яго ўзлётная маса складае 159,2 тоны.

Лайнер абсталяваны двума турбарэактыўным рухавікамі General Electric, цяга кожнага з якіх складае 26260 кг / с. Таксама існуюць мадыфікацыі з усталёўкамі Rolls-Royce RB 211. Крэйсерская хуткасць мадэлі складае 910 км / г, у той час як эксплуатацыйны столь усталяваны на адзнацы 13100 метраў. З улікам максімальнай загрузкі і запасу рэзервовага паліва авіялайнер здольны пераадолець адлегласць у 4350 кіламетраў. У стандартных умовах для эксплуатацыі судна патрабуюцца узлётна-пасадкавыя паласы даўжынёй не менш 1900 метраў.

салон

Адным з самых зручных самалётаў з пункту гледжання камфорту для падарожжаў на сярэднія і далёкія адлегласці па праве лічыцца менавіта Boeing 767-300. Салон мадэлі мае шырыню ад 4,72 да 5,03 метра. У залежнасці ад камплектацыі і ўстаноўкі сядзенняў, тут можа перавозіцца ад 218 да 350 чалавек адначасова (з улікам членаў экіпажа). Крэслы лайнераў большасці авіякампаній абсталяваны мультымедыйнымі сістэмамі. Як сведчаць водгукі шматлікіх падарожнікаў, салон з'яўляецца даволі камфартабельным, за выключэннем тых выпадкаў, калі ўладальнікі судна прадугледжваюць ў ім вялікая колькасць пасажырскіх месцаў.

лепшыя месцы

Калі паглядзець на схему самалёта, то можна пераканацца, што ў Boeing 767-300 лепшыя месцы з пункту гледжання бяспекі знаходзяцца ў апошнім шэрагу першага блока. Гэта звязана з тым, што тут знаходзяцца аварыйныя выхады. Акрамя гэтага, дасведчаныя турысты рэкамендуюць звярнуць увагу на крэслы, што знаходзяцца ў пачатковых шэрагах другога блока (37а, 37В, 37J і 37L). Гаворачы аб камфартабельнасці, варта адзначыць, што ў гэтым паказчыку, як і ў большасці іншых пасажырскіх самалётаў, лідзіруючыя месцы належаць мясцінах ў першым і бізнес-класе. Гэта і не дзіўна, паколькі якія сядзяць тут людзям, апроч усяго іншага, прапануюцца і розныя паслугі.

вынікі

Самай распаўсюджанай сферай прымянення авіялайнера Boeing 767-300 зараз лічацца працяглыя азіяцкія і еўрапейскія маршруты. Разам з гэтым, інтэнсіўна ён ужываецца і для трансатлантычных пералётаў. Высокай рэпутацыі мадэлі з самых першых дзён яе існавання шмат у чым спрыялі істотна меншыя эксплуатацыйныя выдаткі, у параўнанні з папярэднімі мадыфікацыямі. Вялікай папулярнасцю судна карыстаецца і ў айчынных кампаній, якія цэняць магчымасць транспарціроўкі вялікай колькасці пасажыраў чартарнымі рэйсамі. Крызіс, які адбыўся на рынку авіяцыйных перавозак на пачатку новага стагоддзя, прывёў да падзення попыту на Boeing 767-300. У 2003 годзе кампанія-вытворца абвясціла аб пачатку праектавання яе прымача, які атрымаў назву Boeing 787 Dreamliner.