Самалёт «Боінг 767-200": гісторыя распрацоўкі, асаблівасці

Самалёт «Боінг 767-200» - шырокафюзеляжны паветранае судна, прызначанае для здзяйснення сярэдніх і вялікіх па працягласці авіярэйсаў. Гэты тып найбольш часта задзейнічаны пры трансатлантычных пералётах.

Гісторыя стварэння

«Боінг 767-200» - адна з распрацовак амерыканскай кампаніі The Boeing Company. Авіялайнер пачаў распрацоўвацца паралельна з другога мадыфікацыяй - «Боінг 757»

У 1972 кампанія пачала праводзіць даследаванні новага самалёта 7х7 з 200 крэсламі ў пасажырскім салоне. Меркавалася, што гэтая мадэль стане пераходным тыпам паміж «Боінг 727-200" і шырокафюзеляжны лайнерамі тыпаў L-1011 і DC-10, а па лётна-тэхнічных параметрах будзе канкураваць з аэробус А300 і А310.

Пры распрацоўцы канструкцыі немалаважнае значэнне мела эканамічнасць паветранага судна, паколькі менавіта ў гэтыя гады цэны на газа рэзка ўзраслі.

Аднак праграма па стварэнні «Боінга 767» афіцыйна стартавала толькі ў 1978-м. Лётныя выпрабаванні пачалі вырабляцца толькі ў 1981-м. Як прайшло два гады прадпрыемства атрымала сертыфікат на выпуск авіялайнераў дадзенага тыпу з рухавікамі JT9D-7R4D і CF6-80A. Першапачаткова авіяканструктары праводзілі даследаванні трох варыянтаў самалётаў гэтага тыпу, разлічаных на перавозку 180, 200 і 220 пасажыраў. Але канчаткова выбар быў спынены на мадыфікацыі 767-200.

Першым авіяперавозчыкам, замовіў гэтыя самалёты, была кампанія United Airlines. Здача ў эксплуатацыю першага авіялайнера адбылася ў жніўні 1983-го.

У 1998-м The Boeing Company абвясціла пра старт праекту па канвертаванню пасажырскага 767-200 у грузавы з прысваеннем індэкса 767-200 SF.

За ўвесь час вытворчасці дадзенай мадэлі заказчыкам было перададзена 128 самалётаў, прычым усе заяўкі на пастаўкі 767-200 цалкам былі выкананы.

прынцыповыя адрозненні

«Боінг 767-200» адрозніваецца ад іншых паветраных судоў свайго пакалення высокай ступенню эканамічнасці і прымяненнем пры вырабе найноўшых тэхналагічных рашэнняў. Гэтая мадыфікацыя стала асновай для новага сямейства шырокафюзеляжных далёкамагістральных самалётаў «Боінг», у тым ліку для 767-300 і грузавы версіі - 767-300 F.

Гэты самалёт прызначаны для здзяйснення сярэдне-і далёкамагістральных пералётаў з павялічаным аб'ёмам бакаў для паліва.

У канструкцыі кабіны пілотаў ўстаноўлена лічбавая авіёніка EFIS (вытворчасць кампаніі «Рокуэлл-Колінз») з 6 мультыфункцыянальная каляровымі экранамі.

Тэхнічныя характарыстыкі

• Размах крылаў - 47,57 м.
• Даўжыня - 48,51 м.
• Максімальная шырыня фюзеляжа - 5 м.
• Вышыня - 15,85 м.
• Вага пустога паветранага судна - 81 т.
• Гранічны ўзлётны вага - 143 т.
• Рухавікі - дзве адзінкі JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F або CF680C2B2.
• Максімальная хуткасць - 967 км / г.
• Хуткасць на эшалоне - 910 км / г.
• Максімальная вышыня палёту - 13 км.
• Гранічна дапушчальная далёкасць пералёту пры лімітавай загрузцы - 6800 км.
• Неабходная даўжыня узлётна-пасадачнай паласы - 1980 м.
• Максімальная пасажырская загрузка - 216 чалавек пры 2 класах абслугоўвання.

асаблівасці салона

Прынцыповае адрозненне авіялайнера «Боінг 767-200» - салон. Для пасажыраў, якiя ажыццяўляюць пералёт ў эканамічным класе абслугоўвання, прадугледжаная рассаджвання ў адзін шэраг па сем чалавек, па два чалавекі каля ілюмінатараў, тры чалавекі пасярэдзіне. Даследаванні паказалі, што менавіта такая рассаджвання з'яўляецца найбольш аптымальнай і адказвае запытам пасажыраў.

Інтэр'ер авіялайнера ствараўся па стандартах камфорту, устаноўленым у перыяд распрацоўкі першага ў свеце шырокафюзеляжны самалёта «Боінг 747».

«Боінг 767-200» з'яўляецца адным з найбольш надзейных авіялайнераў ва ўсім свеце. Таксама ён мае назву «планёр Гимли», якое было атрымана ў выніку аднаго з вядомых авіяцыйных здарэнняў. Паліва скончылася на вышыні больш за 8 км, але, нягледзячы на гэта, самалёт праляцеў яшчэ 20 км і прызямліўся ў аэрапорце «Гимли».

Многія перавозчыкі Аўстраліі, Еўропы, Паўночнай Амерыкі і Азіі маюць у сваіх авіяпарк «Боінг 767-200". «Трансаэро» і «ЮТэйр» - расійскія авіякампаніі з гэтага ліку.