Lancia Delta - шасціразовы пераможца Кубка Канструктараў WRC

Першая генерацыя Lancia Delta выйшла ў свет у 1979 годзе, а спыніла сваё існаванне ў 1994-м, калі хэтчбек знялі з вытворчасці. Першай мадэллю была Fiat Ritmo, выпушчаная з 1,1- ці 1,5-літровымі рухавікамі. Салон аўтамабіля быў абсталяваны шматлікімі опцыямі згодна з апошнім слове тэхнікі. Тытул «Аўтамабіль года» - дасягненне першай Lancia Delta. Водгукі ўладальнікаў пацьвярджалі тое, што ён заслужана атрымаў гэта званне.

І вось, у 1985 годзе выйшла новая генерацыя, якая атрымала назву Delta Integrale. Гэта ўжо быў ня грамадзянскі аўтамабіль, а сапраўдны спартсмен. Сусветны аўтапрам надоўга запомніў гэтую мадэль.

Integrale шэсць разоў заваёўвала «Кубак канструктараў» на сусветных ралійных чэмпіянатах. Італьянскаму хэтчбеку ніхто не мог скласці сур'ёзную канкурэнцыю ў той час. Ніхто не змог паўтарыць яго рэкорд у шэсць перамог запар на WRC, пачынаючы з 1987-га і да 1993 годам.

На сённяшні дзень аўтавытворца канчаткова «завязаў» з аўтаспортам. Цяпер увесь мадэльны шэраг італьянцаў не мае паўнапрывадных мадэляў. Правільнае гэта рашэньне ці не, стане ясна з часам, а зараз жа даччыная фірма FIAT займаецца выпускам прадстаўнічых «асфальтавага» аўтамабіляў.

Другая генерацыя Lancia Delta выпускалася з 1993-га да 1999 года. Яна не карысталася такой жа папулярнасцю і мала чым запомнілася. Спартыўных поспехаў у навінкі не было, а да ранейшых вынікаў было вельмі далёка. Фінансавыя праблемы, з якімі італьянцы сутыкнуліся ў той час, не дазволілі выпусціць чарговую, трэцюю, генерацыю. Толькі праз дзевяць гадоў FIAT адважыўся стварыць наступную версію.

габарыты

Delta ўяўляе сабой даволі буйны хэтчбек даўжынёй 4509 мм, шырынёй 1797 мм і вышынёй 1499 мм. Колавая база аўтамабіля складае 2700 мм. Ён пабудаваны на той жа платформе, што і Alfa Romeo. Кошт Lancia Delta ставіць яе паміж сегментамі C і D. Нягледзячы на мноства опцый і добрыя тэхнічныя характарыстыкі, мадэль з'яўляецца вельмі даступнай. Тут адбілася няпростае становішча аўтакампаніі - яна не можа дазволіць сабе накручваць цану на прадукцыю.

Асноўныя рысы новай Delta ўзялі з Gran Turismo Stilnov, упершыню якая з'явілася на публіцы ў 2003 годзе на автовыставке ў Барселоне. Над яе распрацоўкай працавалі знакамітыя дызайн-студыі: Studio Cancerani і Carrozzeria Maggiora. Новая мадэль стала не чарговы пераробкай папярэдніцы, а створанай з нуля. Шмат падабенстваў аўтамабіль мае з Delta HPE, прадстаўленай у 2006 годзе на парыжскім аўташоу. Выразны знешні выгляд, святлатэхніка і радыятарнага рашотка мадэлі перавандравалі на Lancia Delta 2008 года.

салон

Ўнутранае ўбранне аўтамабіля кажа аб яго немалой кошту: высакаякасныя матэрыялы аздаблення, цудоўны стыль ад лепшых сусветных дызайнераў. Варта адзначыць добрую змяшчальнасць Delta, у чым яна пераўзыходзіць большасць сваіх «аднакласнікаў». На першы погляд здаецца, што ў салоне ужытыя толькі матэрыялы класа люкс, але пры дэталёвым аглядзе заўважаеш, што гэта не зусім так: італьянскія дызайнеры здолелі аб'яднаць дарагія матэрыялы і танны пластык.

На цэнтральнай кансолі размешчаныя налады клімат-кантролю і аўдыёсістэмы Bose, спецыяльна распрацаванай для Lancia Delta. Упраўленне простае і зразумелае. У цэлым, у параўнанні з дызайнам, кансоль выглядае беднавата. Перад вадзіцельскімі вачыма размешчаны тахометр з буйнымі лічбамі. Складваецца адчуванне, што аўтамабіль створаны для гоншчыка, для якога вельмі важна сачыць за прыборамі.

Эрганоміка мадэлі таксама на высокім узроўні. За рулём аўтамабіля з камфортам зможа размясціцца чалавек любой камплектацыі. Гэтаму спрыяюць механічныя налады вышыні, кута нахілу спінкі і падоўжнага перамяшчэння крэслы. Акрамя гэтага, сядзенні адрозніваюцца добрай бакавой падтрымкай. Таксама варта адзначыць рулявое кола з шырокім дыяпазонам налад. Аб задніх пасажырах распрацоўшчыкі мадэлі таксама не забылі: на другім шэрагу з запасам прасторы могуць размясціцца тры дарослых чалавека.

У дарозе

Аўтамабіль выдатна трымае дарогу шмат у чым дзякуючы сістэме курсавой устойлівасці ESP. Яна разумна абмяжоўвае магчымасці кіроўцы, але пры гэтым павароты праходзіць можна на вялікай хуткасці (дапамагае Torque Transfer Control). Аўтамабіль абсталяваны яшчэ адной карыснай сістэмай - Synaptic Damping Control. Яна рэгулюе калянасць амартызатараў у залежнасці ад дарожных умоў.

багажнік

Багажнае аддзяленне мадэлі павялічваецца складваннем спінак крэслаў задняга шэрагу або перамяшчэннем канапы да перадпакояў сядзенняў. У звычайным стане яго аб'ём роўны 380 л, пры адсунутым канапе - 465 л, а пры складзеных спінках задняга шэрагу ён павялічваецца да 760 л. Трансфармацыю багажніка аўтамабіля вырабляюць у выпадку, калі патрабуецца транспарціроўка буйнагабарытнага грузу, а пры паўсядзённым яздзе цалкам дастаткова і без таго ёмістага багажнага адсека Lancia Delta.

Тэхнічныя характарыстыкі

Усе рухавікі Delta трэцяга пакалення абсталяваныя турбонаддувом. У дарозе здаецца, што пад капотам знаходзіцца ня сціплы 1,4-літровы агрэгат, а больш сур'ёзны матор. Максімальная магутнасць рухавіка - 150 л. с. пры 5500 аб / мін. Італьянскія распрацоўшчыкі выціснулі усё магчымае з рухавіка Lancia Delta.

цана

За першы год было выпушчана толькі 2500 мадэляў. Кошт хэтчбека стартуе з адзнакі ў 25 000 даляраў за базавую камплектацыю.