Транссібірская чыгунка. Напрамак Транссібірскай магістралі, гісторыя будаўніцтва

Транссібірская чыгунка, якую перш называлі Вялікай Сібірскай магістраллю, сёння пераўзыходзіць усе чыгуначныя лініі на зямлі. Будавалася яна з 1891 па 1916 год, гэта значыць практычна чвэрць стагоддзя. Больш за 10 000 км складае яе працягласць. Напрамак дарогі - Масква-Уладзівасток. Гэта пачатковы і канчатковы пункты прытрымлівання па ёй цягнікоў. Гэта значыць пачатак Транссібірскай магістралі - Масква, а канец - Уладзівасток. Натуральна, цягнікі вынікаюць у абодвух напрамках.

Чаму было неабходна будаўніцтва Транссіба?

Гіганцкія раёны Далёкага Усходу, Усходняй і Заходняй Сібіры ў пачатку 20 стагоддзя заставаліся адарванымі ад астатняй часткі Расійскай Імперыі. Менавіта таму наспела неабходнасць у стварэнні дарогі, па якой з мінімальнымі выдаткамі сродкаў і часу можна было б туды дабрацца. Неабходна было правесці праз Сібір чыгуначныя шляхі. Н. Н. Мураўёў-Амурскі, генерал-губернатар ўсёй Усходняй Сібіры, ў 1857 годзе агучыў афіцыйна пытанне аб будаўніцтве на сібірскіх ўскраінах.

Хто фінансаваў праект?

Толькі да 80-м гадам ўрад дазволіў будаўніцтва дарогі. Пры гэтым яно пагадзілася фінансаваць пабудову самастойна, без падтрымкі замежных спонсараў. Каласальных укладанняў запатрабавала будаўніцтва магістралі. Яго кошт, паводле папярэдніх разлікаў, праведзеным Камітэтам па ўзвядзенню Сібірскай чыгункі, склала 350 млн рублёў золатам.

Першыя працы

Адмысловая экспедыцыя, кіравалі якой А. І. Урсати, О. П. Вяземскі і Н. П. Меженинов, была адпраўлена ў 1887 годзе для таго, каб намеціць аптымальнае месцазнаходжанне трасы для праходжання чыгункі.

Самай цяжкавырашальнымі і вострай з'яўлялася праблема забеспячэння рабочай сілай будаўніцтва. Выхадам стала кірунак "арміі пастаяннага працоўнага рэзерву" на абавязковыя працы. Салдаты і арыштанты складалі большую частку будаўнікоў. Жыллёвыя ўмовы, у якіх яны працавалі, былі невыносна цяжкімі. Размяшчаліся працоўныя ў брудных, цесных бараках, у якіх не было нават падлогі. Санітарныя ўмовы, вядома, пакідалі жадаць лепшага.

Як будавалася дарога?

Ўручную вырабляліся усе працы. Самымі прымітыўнымі былі прылады працы - рыдлёўка, піла, сякера, тачка і кайло. Нягледзячы на ўсе нязручнасці, пракладваюць штогод прыкладна 500-600 км шляху. Ажыццяўляючы знясільваючую штодзённую барацьбу з сіламі прыроды, інжынеры і працоўныя-будаўнікі справіліся з гонарам з задачай збудаванні ў кароткі тэрмін Вялікага Сібірскага Шляху.

Стварэнне Вялікага Сібірскага шляху

Практычна завершаны да 90-м гадам былі Паўднёва-Усурыйская, Забайкальскім і Среднесибирская жалезныя дарогі. Камітэт міністраў у 1891 годзе, у лютым, вырашыў, што можна ўжо прыступаць да работ па стварэнні Вялікага Сібірскага шляху.

У тры этапы намецілі будаваць магістраль. Першы - Заходне-Сібірская дарога. Наступны - Забайкальскі, ад мысаў да грамнічныя. І апошні этап - Кругабайкальскай, ад Іркуцка да Хабараўска.

З двух канчатковых пунктаў адначасова пачалося будаўніцтва трасы. Заходняя галінка ў 1898 годзе дасягнула Іркуцка. У той час пасажырам тут трэба было перасаджвацца на паром, пераадольваючы на ім 65 кіламетраў па возеры Байкал. Калі яно было скавана ільдамі, ледакол прабіваў дарогу для парома. Гэтая весившая 4267 тон махіна была зроблена ў Англіі на заказ. Паступова рэйкі праляглі па паўднёвым беразе Байкала, і неабходнасць у ім адпала.

Цяжкасці падчас будаўніцтва магістралі

У суровых кліматычных і прыродных умовах адбывалася збудаванне магістралі. Траса пракладваюць практычна на ўсім яе працягу па бязлюднай або малазаселеныя мясцовасці, у непраходнай тайзе. Перасякала Транссібірская чыгуначная магістраль шматлікія азёры, магутныя ракі Сібіры, раёны вечнай мерзлаты і падвышанай забалочанасці. Для будаўнікоў выключныя цяжкасці прадстаўляў размешчаны вакол Байкала ўчастак. Для таго каб тут пракласці дарогу, трэба было падрываць скалы, а таксама ўзводзіць штучныя збудаванні.

Не спрыялі будаўніцтву такога маштабнага аб'екта, як Транссібірская магістраль, прыродныя ўмовы. У месцах яе збудаванні за два летнія месяцы выпадала да 90% гадавой нормы ападкаў. Раўчукі ператвараліся за некалькі гадзін залевы ў магутныя вадзяныя патокі. Вялікія плошчы палёў залівала вада ў раёнах, дзе размешчана Транссібірская магістраль. Прыродныя ўмовы моцна абцяжарвалі яе будаўніцтва. Разводдзе пачыналася не ўвесну, а ў жніўні ці ліпені. Да 10-12 моцных уздымаў вады здаралася за лета. Таксама работы вяліся зімой, калі да -50 градусаў даходзілі маразы. Людзі саграваліся ў палатках. Натуральна, яны часта хварэлі.

На ўсходзе краіны ў сярэдзіне 50-х гадоў пракладзеная была новая галінка - з Абакана да Камсамольска-на-Амуры. Яна размешчана паралельна галоўнай магитстрали. Гэтая лінія са стратэгічных меркаванняў знаходзілася нашмат паўночней, на дастатковай адлегласці ад кітайскай мяжы.

Паводка 1897 года

Катастрафічны паводка адбылося ў 1897 годзе. Больш за 200 гадоў не было роўнага яму. Магутны струмень вышынёй больш за 3 метраў зносіў пабудаваныя насыпу. Разбурыла паводка горад Дородинск, які быў заснаваны ў пачатку 18 стагоддзя. З-за гэтага прыйшлося значна скарэктаваць першапачатковы праект, па якім вялося будаўніцтва Транссібірскай магістралі: трасу спатрэбілася пераносіць на новыя месцы, будаваць ахоўныя будынкі, падымаць насыпы, умацоўваць адхоны. Будаўнікі ўпершыню тут сустрэліся з вечнай мерзлаты.

У 1900 годзе пачала працаваць Забайкальскі магістраль. А на станцыі Мозгон ў 1907 збудавана было на вечнай мерзлаце першае ў свеце будынак, якое існуе і цяпер. У Грэнландыі, Канадзе і на Алясцы перанялі новы метад будаўніцтва аб'ектаў на вечнай мерзлаце.

Размяшчэнне дарогі, горада Транссібірскай магістралі

Наступны шлях прарабляе цягнік, які адпраўляецца па Транссібірскай магістралі. Дарога варта па кірунку Масква-Уладзівасток. Са сталіцы адпраўляецца цягнік, перасякае Волгу, пасля чаго згортвае ў бок Урала на паўднёвы ўсход, дзе прыкладна ў 1800 км ад Масквы праходзіць мяжу паміж Азіяй і Еўропай. З Екацярынбурга, размешчанага на Ўрале буйнога індустрыяльнага цэнтра, ляжыць шлях у Новасібірск і Омск. Праз Об, адну з найбольш магутных рэк у Сібіры з інтэнсіўным суднаходствам, цягнік адпраўляецца далей да размешчанага на Енісеі Краснаярска. Пасля гэтага Транссібірская чыгунка варта ў Іркуцк, па паўднёвым беразе возера Байкал пераадольвае горны хрыбет. Зрэзаўшы адзін з кутоў пустыні Гобі і прайшоўшы Хабаровск, цягнік адпраўляецца ў канчатковы пункт - Уладзівасток. Такое напрамак Транссібірскай магістралі.

87 гарадоў размешчана на Транссіба. Насельніцтва іх складае ад 300 тыс. Да 15 млн. Чалавек. Цэнтрамі суб'ектаў РФ з'яўляюцца 14 гарадоў, праз якія праходзіць Транссібірская чыгунка.

У абслугоўваюцца ёю рэгіёнах здабываецца вугаль у аб'ёме больш за 65% ад усяго, што вырабляецца ў Расіі, а таксама ажыццяўляецца прыкладна 20% нафтаперапрацоўкі і 25% аб'ёму выпуску дзелавой драўніны. Знаходзіцца тут каля 80% радовішчаў прыродных рэсурсаў, уключаючы лес, вугаль, газ, нафту, а таксама руды каляровых і чорных металаў.

Праз памежныя станцыі Наушки, Забайкальск, Гродеково, Хасан на ўсходзе Транссібірская чыгунка забяспечвае выхад на сетку дарог Манголіі, Кітая і Паўночнай Карэі, а на захадзе, праз памежныя пераходы з былымі рэспублікамі СССР і расійскія парты, - у еўрапейскія краіны.

асаблівасці Транссіба

Дзве часткі свету (Азію і Еўропу) звязала самая доўгая на зямлі чыгунка. Каляіна тут, як і на ўсіх іншых дарогах нашай краіны, шырэй еўрапейскай. Яна складае 1,5 метра.

На некалькі участкаў дзеліцца Транссібірская магістраль:

- Амурская дарога;

- Кругабайкальскай;

- маньчжурскага;

- Забайкальскі;

- Нармальны-Сібірская;

- Заходне-Сібірская;

- Усурыйская.

Апісанне участкаў дарогі

Усурыйская дарога, працягласць якой складае 769 км, а колькасць пунктаў на яе шляху - 39, у пастаянную эксплуатацыю ўступіла ў лістападзе 1897 года. Яна была першай на Далёкім Усходзе чыгуначнай магістраллю.

У 1892 годзе, у чэрвені, пачалося будаўніцтва Заходне-Сібірскай. Яна праходзіць, акрамя водападзелу паміж Іртышом і Ішым, па раўніннай мясцовасці. Толькі каля мастоў праз буйныя рэкі яна падымаецца ўверх. Траса асобай прамой толькі для абыходу яраў, вадаёмаў, перасячэння рэк.

У 1898 годзе, у студзені, пачала будавацца Сярэдне-Сібірская дарога. На яе працягу знаходзяцца масты праз рэкі Кія, Уда, Ія, Томь. Л. Д. Праскуракоў праектаваў унікальны мост, які праходзіць праз Енісей.

Забайкальск з'яўляецца часткай Вялікай Сібірскай магістралі. Пачынаецца яна на Байкале, ад станцыі мысаў, і заканчваецца на Амуры, каля прыстані грамнічныя. Праходзіць траса па беразе Байкала, на яе шляху сустракаецца мноства горных рэк. У 1895 годзе пачалося збудаванне дарогі пад кіраўніцтвам А. Н. Пушечникова, інжынера.

Пасля падпісання дамоўленасці паміж Кітаем і Расіяй было прадоўжана развіццё Транссібірскай магістралі будаўніцтвам яшчэ адной дарогі, Маньчжурскай, якая злучае з Уладзівастокам Сібірскую магістраль. Скразны рух з Чэлябінска да Уладзівастока дазволіла адкрыць гэтая траса, працягласць якой складае 6503 км.

У апошнюю чаргу пачалі ўзводзіць Кругабайкальскай ўчастак (ў 1900 годзе), паколькі гэта быў найбольш дарагі і цяжкі раён. Інжынер Ливеровский ўзначаліў будаўніцтва самага складанага яго адрэзка паміж мысамі Шаражангаем і Асломовым. Даўжыня магістралі - 18-я частка агульнай даўжыні ўсёй чыгункі. Чацвёртай частцы агульных выдаткаў запатрабавала яго будаўніцтва. Праз 12 тунэляў і 4 галерэі праходзіць цягнік на працягу гэтага шляху.

Амурская дарога пачала будавацца ў 1906 годзе. Яна дзеліцца на Усходне-Амурскую і Паўночна-Амурскую лінію.

значэнне Транссіба

Вялікім дасягненнем нашага народа было стварэнне Транссіба. Будаўніцтва Транссібірскай магістралі адбывалася на прыніжэнні, крыві і касьцях, аднак рабочыя ўсё-ткі завяршылі гэты вялікі праца. Вялікая колькасць грузаў і пасажыраў дазволіла перавозіць па краіне гэтая дарога. Бязлюдныя сібірскія тэрыторыі былі заселеныя дзякуючы яе ўзвядзенню. Напрамак Транссібірскай магістралі спрыяла іх эканамічнаму развіццю.