Старадаўні ровар. Гісторыя стварэння і развіцця ровара

Старадаўні ровар у свой час стаў сапраўдным прарывам у дробнай транспартнай галіны. Яго вынаходніцтва прыпісваюць розным людзям. Маецца версія, што праекты з ланцуговай перадачай і парай колаў належаць яшчэ Леанарда да Вінчы. Патэнт на вынаходніцтва ў 1814 году атрымаў нямецкі барон Карл фон Дрез. Мадэль выконвалася з дрэва і не мела педаляў, для таго каб ехаць, неабходна было адштурхоўвацца нагамі ад зямлі. Існуе меркаванне, што падобны апарат стварыў рускі ўмелец Яфім Артамонаў (на 14 гадоў раней нямецкага калегі), аднак ён яго не патэнтаваць. Пры гэтым першы ровар праехаў каля 5 тысяч кіламетраў, выраблены таксама быў з дрэва.

ўдасканаленне

Канструктар з Германіі Дрез стварыў ў 1817 годзе старадаўні ровар, які па факце ўяўляў сабой драўляны самакат, абсталяваны сядлом і рулём. Вынаходніцтва назвалі ў гонар стваральніка «дрызіна». Гэты тэрмін выкарыстоўваецца да гэтага часу ў адносінах да некаторых самаходным машынам.

У саракавых гадах дзевятнаццатага стагоддзя апарат падвяргаецца мадэрнізацыі, дзякуючы намаганням Кірха Патрыка Макмілана (каваля шатландскіх кровей). Былы раней ровар без педаляў абсталёўваецца металічнымі стрыжнямі, фіксаванай на заднім коле. З дапамогай іх можна было прыводзіць машыну ў рух з дапамогай ног. Сам кіроўца размяшчаўся паміж пярэднім і заднім колам, карэктуючы напрамак пры дапамозе руля, узаемадзеянне з пярэднім вобадам.

Варта адзначыць, што інжынер Томпсан неўзабаве падаў надзіманыя шыны, якія на той час не набылi папулярнасці, па прычыне свайго тэхнічнага недасканаласці. Масавае вытворчасць ровараў з педалямі і камерамі пачалося пасля 1867 году.

далейшае развіццё

Сваю назву ровар атрымаў дзякуючы П'еру Мішо, які запатэнтаваў педальны прывад, які ўсталёўваецца на пярэднім коле. У канцы 19 стагоддзя папулярнымі сталі мадэлі «пені-фартынгу», названыя так па аналогіі дыяметраў манет паміж сабой (пені менш фартынгу). Педалі ўсталёўваліся на вялікім пярэднім коле. Сядло размяшчалася зверху іх. Паколькі такі транспартны сродак мела зрушаны цэнтр цяжару, ровар з вялікім пярэднім колам лічыўся даволі небяспечнай мадыфікацыяй, язда на якой патрабавала ўвагі і збалансаванасці ездака.

Альтэрнатывай гэтай прылады сталі трохколавыя мадэлі, хутка заваявалі папулярнасць. Наступнай стадыяй развіцця ровара можна лічыць прымяненне металічнага колы з ўнутранымі пруткамі. Падобнае вынаходства было прапанавана ў 1867 году Эдуардам Каупером. Літаральна праз пару гадоў транспартны сродак абсталявалі рамай, а ў канцы 70-х з'явілася ланцуговая перадача (вынаходнік - ангелец Лоусон).

Канец 19-га стагоддзя

На змену пені-фартынгу і аналагічным мадэлям прыйшоў ровар, аддалена нагадвае сучасныя мадыфікацыі. Вырабіў яго англійская ўмелец Джон Кемп Старлей ў 1884 годзе. Машына атрымала назву «вандроўца» (Rover). Праз 12 месяцаў пачалося серыйную вытворчасць гэтай версіі. Агрэгат меў ланцуговую перадачу, аднолькавы дыяметр колаў, кіроўчае крэсла вынеслі на сярэдзіну, паміж франтальным і заднім вобадам. У далейшым кампанія Rover занялася вытворчасцю аўтамабіляў і іншай тэхнікі, аж да 2005 года, пасля чаго збанкрутавала.

У 1888 годзе шатландскім інжынерам Джонам Бойд Данлоп былі прапанаваны шыны з каучуку, мякчэй і камфортней. Надзейныя камеры ў параўнанні з гумовымі аналагамі, хутка атрымалі папулярнасць. Калі старадаўні ровар параўноўвалі з «трясучкой» для костак, то зараз язда стала значна плыўней і зручней.

залатая пара

Росквітам ў развіцці двухколавай тэхнікі без матора лічацца 90-я гады дзевятнаццатага стагоддзя. Звязана гэта са з'яўленнем педальнага тармазы, а таксама прыстасаванні вольнага ходу, што дазваляла не круціць педалі без неабходнасці. Неўзабаве з'явіўся ручной тормаз, але яго масавае прымяненне пачалося некалькі пазней.

Першы ровар складанага тыпу быў выраблены ў 1878 годзе, а ўжо ў наступным дзесяцігоддзі вынайшлі алюмініевыя канструкцыі. Транспартны сродак з педалямі, на якім можна было перасоўвацца ў ляжачым або напаўляжаць становішчы, вынайшлі ў 1895 г. Падобная мадыфікацыя атрымала назву «рикамбент». Яго масавым вытворчасцю праз некалькі гадоў пасля прэзентацыі занялася кампанія «Пежо».

Што змянілася ў пачатку 20-га стагоддзя?

Старадаўні драўляны ровар у пачатку 20-га стагоддзя даўно адышоў у нябыт. У 1915 году з'явіліся мадэлі, абсталяваныя задняй і франтальнай падвескай. Асноўнае іх прызначэнне - выкарыстанне для патрэб італьянскай арміі. Праз дзясятак гадоў з'яўляюцца ў прыладзе падшыпнікі шарыкавага тыпу, шматхуткачсныя ўтулкі, канвеерны метад зборкі, рэгулятар хуткасцяў на ланцужным прывадзе і сталёвыя трубы з нажнымі тормазамі.

Першыя механізмы пераключэння перадач былі далёкія ад дасканаласці. На заднім коле манціраваліся спецыяльныя зорачкі з абодвух бакоў. Каб пераключыць хуткасць, неабходна было спыняць тэхніку, здымаць і пераварочваць кола. Акрамя таго, трэба было рэгуляваць становішча і нацяжкі ланцуга.

Сучасная гісторыя развіцця ровара

Планетарны мэханізм прататыпам для сучаснага прылады пераключэння хуткасцяў, быў вынайдзены ў 1903 годзе, аднак распаўсюджванне атрымаў амаль праз 30 гадоў. Больш сучасная мадыфікацыя перамыкача перадач выраблена італьянскім велагоншчык Тулио Кампаньоло (1950 год), які пасля стаў вядомым вытворцам веломашин.

У 74-м годзе мінулага стагоддзя з'яўляюцца мадэлі ровараў з тытана, трохі пазней - з вугляпластыку. Спецыяльны кампутар, які дазваляе адсочваць параметры нагрузкі, хуткасці і часу, выйшаў у 1983 годзе.

Старадаўні ровар карыстаўся поспехам, па прычыне адсутнасці альтэрнатыўных варыянтаў. У дваццатым стагоддзі папулярнасць разгляданай тэхнікі была нестабільная. Гэта звязана з развіццём аўтамабілебудавання і вынаходствам мапедаў, матацыклаў. Мода на веломашины з'явілася зноў, шмат у чым дзякуючы прапагандзе здаровага ладу жыцця і абароне экалагічнай сістэмы. У якасці асноўнага транспартнага сродку цяпер часцей за ўсё ровар выкарыстоўваюць жыхары еўрапейскіх краін. Самымі актыўнымі карыстальнікамі лічацца жыхары Даніі і Галандыі. У сярэднім датчанін праязджае на ровары парадку 900 кіламетраў у год, жыхар Нідэрландаў - 850 км. У Нямеччыне і Бельгіі гэты паказчык складае 300 км. Менш якая выкарыстоўваецца тэхніка з'яўляецца ў Паўднёвай Еўропе. Напрыклад, сярэднестатыстычны іспанец пераадольвае на ёй усяго 20 кіламетраў.

асаблівасці

Палітыка ўрадаў розных краін, накіраваная на развіццё велостроения, дазваляе папулізаваць гэта від транспарту, палепшыць стан здароўя насельніцтва, разгрузіць цэнтральныя вуліцы ад шчыльнага патоку машын і захаваць экалогію. У Кітаі, Індыі і многіх іншых краінах ровар лічыцца асноўным сродкам перамяшчэння. Гэта звязана з яго манеўранасцю на вузкіх вулачках і даступнасцю па цане. Бывалі выпадкі, што ўлады забаранялі рух на гэтым выглядзе тэхніцы, каб не перашкаджаць праезду машын. Напрыклад, у Шанхаі (2003 год) быў уведзены забарона на некалькі месяцаў.

цікавая інфармацыя

Ніжэй прыведзены некаторыя цікавыя факты, звязаныя з гісторыяй развіцця двухколавых агрэгатаў без матораў:

• Ровар без педаляў вынайдзены яшчэ ў 1814 годзе, выраблены з дрэва, перасоўвацца на ім можна было, адштурхваючыся ад зямлі нагамі.
• Першая веласіпедная гонка была праведзена ў прыгарадзе Парыжа (дыстанцыя склала 2 кіламетры, 1868 год).
• У Расіі масава мадэлі з ланцуговай перадачай пачалі з'яўляцца ў 1880 годзе.
• Істотны рывок у развіцці ровараў адбыўся ў 1884 годзе. Ветэрынар з Шатландыі Данлоп прыдумаў пнеўматычную шыну. Першапачаткова ён спрабаваў напоўніць яе вадой, але гэта значна зніжала хуткасць. Затым вынаходнік патушыў ў яе паветра і прыдумаў спецыяльны клапан, які прадухіляе выхад сумесі назад.
• Асноўным сучасным вытворцам ровараў лічыцца Кітай, паколькі там размешчана большасць магутнасцяў (парадку 95% прадукцыі).

крытэры выбару

Пры выбары веласіпеднага транспарту неабходна ўлічваць шэраг параметраў. Па-першае, неабходна вызначыцца з месцам асноўнага перамяшчэння (горад ці прасёлкавая дарога). Па-другое, трэба ўлічваць узрост і пол будучага ўладальніка. Акрамя таго, рама павінна падыходзіць па росце і вазе чалавека. З улікам усіх гэтых фактараў вы зможаце падабраць двухколавую тэхніку, якая забяспечвае бяспеку, надзейнасць і камфортнасць перамяшчэння.

Якімі бываюць віды сучасных ровараў?

Старадаўні трохколавы ровар зараз можна сустрэць хіба што ў музеі. Сучасныя аналагі можна ўмоўна падзяліць на тры выгляду:

1. Горныя мадэлі. Яны прызначаныя для перамяшчэння па перасечанай мясцовасці, горам і бездаражы. Якасныя мадыфікацыі гэтага тыпу лічацца самымі папулярнымі, надзейнымі, трывалымі і даўгавечнымі. Некаторыя версіі абсталяваныя парай амартызатараў (двума падвешваннямі). Нягледзячы на тое што такая машына цяжэй стандартнай варыяцыі, яна паказвае лепшыя паказчыкі пры яздзе па няроўнай паверхні.
2. Ровары шасэйнага тыпу. Гэтыя мадыфікацыі лягчэй, маюць колы большага дыяметра з вузкімі шынамі. Мадэль абсталявана прыніжаных рулём, што дазваляе прыняць аэрадынамічны становішча кіроўцу, з прычыны чаго паляпшаюцца хуткасныя паказчыкі.
3. Змешаныя варыянты. Такія ровары аб'ядноўваюць лепшыя якасці разгледжаных вышэй аналагаў, прызначаныя для язды за горадам і ў ім, але не падыдуць ўдзельнікам спартыўных заездаў.

вынік

Развіццё веласіпеднай тэхнікі адбывалася не адно стагоддзе. У распрацоўцы і стварэнні гэтага прыстасавання прыняло ўдзел шмат вынаходнікаў і умельцаў. У выніку ровар стаў не проста забаўкай, а паўнавартасным транспартным сродкам.