Спартыўныя самалёты - машыны для сапраўдных асаў

Многія марылі ў дзяцінстве падняць у паветра баявой знішчальнік або шматтонны пасажырскі лайнер. На жаль, не ўсім нашым жаданням наканавана ажыццяўляцца, і мара аб небе не выключэнне. Але для не адбыліся пілотаў ўсё ж ёсць магчымасць сесці за штурвал. Яе ім прадастаўляюць спартыўныя самалёты.

Што такое спартыўная авіяцыя

Яшчэ яе называюць авіяцыяй першапачатковага навучання, або аэроклубовской. Спартыўная авіяцыя служыць для пастаноўкі першапачатковых лётных навыкаў пачаткоўцам і з'яўляецца асобнай спартыўнай дысцыплінай, у рамках якой праводзяцца спаборніцтвы па вышэйшым пілатажы паміж сапраўднымі асамі. У Расіі пасля распаду Савецкага Саюза спартыўная авіяцыя знаходзілася ў жаласным стане, але сёння паступова пачынае адраджацца. ЯК - спартыўны самалёт, які з'яўляецца асноўным для нашай малой авіяцыі. Выкарыстоўваюцца ЯК-52, ЯК-54, ЯК-55, ЯК18-Т. Таксама ў нас ёсць спартыўныя самалёты СУ-26 і АН-2, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў парашутным спорце. З замежных машын можна вылучыць Cessna-172 і Piper PA-28 Warrior.

Усе аэраклубы ў Расіі прыватныя. У сувязі з гэтым, ільвіная доля палётаў здзяйсняецца ў камерцыйных мэтах. Так, сёння вельмі папулярная паслуга - забаўляльны палёт на спартыўным самалёце. У асноўным такія палёты ажыццяўляюцца на ЯК-52 і ЯК-54. Каб лётаць, неабавязкова складацца ў аэраклубе - можна набыць ва ўласнасць самалёт і, пры наяўнасці пасведчання прыватнага пілота, здзяйсняць палёты самастойна. На жаль, у Расіі інфраструктура і заканадаўчая база для прыватных палётаў знаходзяцца на вельмі нізкім узроўні развіцця.

Якім павінен быць добры спартыўны самалёт

Існуюць асноўныя патрабаванні, якім павінны адказваць спартыўныя самалёты. Яны павінны быць лёгкімі і пры гэтым вытрымліваць значныя аэрадынамічныя нагрузкі, павінны быць простыя ў пілатаванні і валодаць магчымасцю ажыццяўляць працяглы палёт з перагрузкамі. Існуюць пілатажныя самалёты. Яны спецыяльна распрацоўваюцца для спаборніцтваў па вышэйшым пілатажы і валодаюць больш высокімі трывальнымі і манеўранымі паказчыкамі, чым іх субраты. Хуткасць спартыўнага самалёта можа дасягаць ад 250 да 500 км / г, беспасадкавы палёт - ад 500 да 1000 км, і падымацца яны могуць да 6000 метраў.

Існуюць асаблівыя патрабаванні, якія павінны выконвацца пры праектаванні пілатажных самалётаў.

1. Пілатажныя патрабаванні пазначаюць сам знешні выгляд самалёта, вызначаюць, колькі ён будзе важыць, якая будзе геаметрыя крыла і т. Д.
2. Компоновочные патрабаванні вызначаюць пасадку пілота і агляд з кабіны, яшчэ яны задаюць характарыстыкі, якімі павінен валодаць самалёт пры сваливании у штопар.
3. Рухавік абавязкова павінен бесперабойна працаваць пры значных нагрузках, звязаных з выкананнем пілатажных фігур. Пры гэтым кіраванне маторам павінна быць максімальна спрошчана, каб не адцягваць лётчыка ад складанага манеўравання.
4. Панэль кіравання не павінна быць перагружаная прыборамі. Палёты заўсёды ажыццяўляюцца ў спрыяльнае надвор'е, пры добрай бачнасці, таму лішняе абсталяванне будзе толькі адцягваць увагу пілота.
5. Канструкцыя самалёта прадугледжвае гранічна простую зборку і разборку самалёта, добрую рамонтапрыдатнасць, гнуткія магчымасці ў запраўцы палівам і грузападымальнасці.

Каб пабудаваць спартовы самалёт, трэба ўлічваць мноства фактараў. Нягледзячы на ўяўную прастату, гэта складаная, шмат у чым дасканалая машына.

трохі гісторыі

Усё ў нашай краіне пачалося ў 1923 годзе з манаплана АНТ-1 (КБ Тупалева), крыху пазней, у 1927 году, да яго далучыўся біплан аер-1 (КБ Якаўлева). У 30-я гады менавіта спартыўныя самалёты Якаўлева ў асноўным выкарыстоўваліся для падрыхтоўкі пілотаў. Тады ж з'яўляюцца самалёты Грыбоўскі і знакаміты У-2 Поликарпова. У 60-я гады ўпершыню ўзляцеў ЯК-18ПМ, які паказаў выдатную хуткасць і лётныя якасці на чэмпіянатах свету 1962 і 1964 гадоў. У 1966 годзе нашы лётчыкі заваявалі медалі ўсіх магчымых вартасцяў, прычым не толькі мужчыны, але і жанчыны, а ЯК-18ПМ атрымаў званне лепшага самалёта сусветнага першынства.

На гэтым КБ Якаўлева не спынілася і распрацавала ЯК-30 - двухмесны рэактыўны навучальны самалёт. Далей рушыў услед аднамесны ЯК-32, які камплектаваўся катапультай. Гэты выдатны самалёт усталяваў у 60-х гадах 2 рэкорду хуткасці. У 73 годзе ствараецца знакаміты ЯК-50. Гэты самалёт прынёс нямала медалёў савецкім спартсменам. На змену быў распрацаваны ЯК-52, але ён меў некаторыя канструктыўныя недахопы. У 81 годзе гэтыя недахопы ліквідаваны ў ЯК-55, які атрымаўся вельмі ўдалым і карыстаецца папулярнасцю ў авіятараў да гэтага часу.

У 1985 году КБ Сухога стварае кампактны спартыўны самалёт СУ-26. Па памерах СУ значна менш, чым ЯК, і валодае большай манеўранасцю і хуткасцю, што дазваляе яму хутчэй і выразней выконваць фігуры вышэйшага пілатажу. Трэба адзначыць, што ў гэтым самалёце ўпершыню ў свеце быў ужыты вугляпластык, што дазволіла зрабіць яго лягчэй і больш устойлівы да нагрузак.

Што такое пілатаж?

Гэта паняцце нарадзілася ў небе вайны. Першапачаткова фігуры пілатажу выкарыстоўвалі для больш эфектыўнага паразы суперніка ў паветры. Цяпер гэта перш за ўсё спорт, паказальныя выступленні як баявы, так і спартыўнай авіяцыі і, вядома, навучанне пачаткоўцаў у небе.

Усё пачынаецца з простых фігур, такіх як спіраль або горка, якія можа выканаць нават новаспечаных пілот. Далей вывучаюцца больш складаныя фігуры, такія як бочка, паварот на горцы, розныя завесы і, вядома, штопар. Пры такіх манеўрах пілот адчувае перагрузкі ў 3g. Трэба адзначыць, што фігуры вышэйшага пілатажу выконваюцца на вялікай вышыні, для дасягнення максімальнай бяспекі. І вядома, ніякае паветранае судна па хуткасці і відовішчнасці выканання элементаў не параўнаецца са спартовым пілатажнай самалётам.