Самарскі метрапалітэн. Гісторыя развіцця

Ішлі бурныя шасцідзесятыя. Краіна хутка адбудоўвалася і з аптымізмам глядзела ў будучыню. У Куйбышаве (сапраўдная назва - Самара) наспявала транспартная праблема - рос горад, а разам з ім і насельніцтва, колькасць транспарту. Ідэя ажыццявіць будаўніцтва метрапалітэна наспявала ўжо вельмі даўно. Аб'ект быў перайменаваны ў Самарскі метрапалітэн першага красавіка 1991 года.

распрацоўка

Мэр горада з 1964 па 1982 год Аляксей Росовский быў вельмі дальнабачным чалавекам і разумеў, што без кардынальных зменаў праз тры дзесяткі гадоў горад можа ўстаць у адной вялікай корку. Неабходна было тэрмінова разгрузіць магістралі і адправіць частка пасажыраў пад зямлю. Ініцыятыўная група выканкама горада на чале з мэрам падала абгрунтаванне неабходнасці будаўніцтва метро ў 1968 годзе.

На жаль, працэс ішоў павольна, і да рэальнага выканання тэхнічнага праекта пачалі толькі праз дзесяць гадоў.

Спецыяльна для будаўніцтва такога грандыёзнага аб'екта, як Самарскі метрапалітэн, у горадзе былі пабудаваныя завод жалезабетонных канструкцый, падсобныя прадпрыемствы, неабходныя для здзяйснення праекта, ажыццёўлены перанос інжынерных збудаванняў - труб, камунікацый і інш.

будаўніцтва

Грандыёзная будаўнічая праца самарскага метрапалітэна была пачата са станцыі «Кіраўская» у далёкім 1980 г.

У 1981 годзе пачаў сваю працу трехсоттонный праходчы шчыт. Сустракаемыя даламітавага пароды не давалі магчымасці выйсці на зададзеныя першапачаткова хуткасныя паказчыкі. Грунтавыя вады і сур'ёзны перапад узроўняў толькі ўскладнялі працу. Але станцыі Самарскага метрапалітэна ў канчатковым выніку атрымалася злучыць гераічнымі намаганнямі праходчыкаў і маркшэйдэру ў сакавіку 1982 г.

1983 год - пачатак будаўніцтва станцыі «Перамога». Самарскі метрапалітэн, схема якога прадстаўлена ў артыкуле, ў 1984 годзе дапоўніўся новымі станцыямі, якія знаходзяцца ў стадыі стварэння - «Гагарынскай» і «Спартыўная», новы ўнікальны праходчы шчыт ужо працаваў у накірунку станцыі «Савецкая».

1986 год - пачатак будаўніцтва станцыі «Юнгородок».

Усяго ж да адкрыцця былі гатовыя чатыры станцыі. Да 1993 года былі ўведзены ў эксплуатацыю яшчэ тры.

Толькі ў 2002 годзе была адкрыта станцыя «Маскоўская». А ў 2007-м - «Расейская». І ў 2015-м - «Алабинская».

пачатак руху

У траўні 1987 году гурт машыністаў прыгарадных электравозаў была накіравана на навучанне ў Харкаў, Кіеў і Менск.

Першага лістапада была дадзена пробная электрычная нагрузка на сетку.

Шостага колькасці першы цягнік праехаў па пакуль яшчэ пустым станцыях.

Нягледзячы на тое што праект быў завершаны не да канца, за дзень да афіцыйнага адкрыцця дзяржкамісія прымае аб'ект. Неабходна было паспець да гадавіны кастрычніцкага перавароту.

Першыя цягнікі для перавозкі пасажыраў накіраваліся з электрадэпо «Кіраўскае" 26 снежня 1987 года. Самарскі метрапалітэн стаў дванаццатым ў СССР.

У наступным 1988 году паслугамі новага віду транспарту скарысталіся амаль трынаццаць мільёнаў чалавек.

Метро стала такім папулярным, што мясцовае турыстычнае агенцтва ўнесла яго ў спіс абавязковых для наведвання месцаў.

рухомай парк

Першыя вагоны былі вырабленыя на заводзе «Метровагонмаш» (серыя 81-717, якая распрацоўвалася з 1976 года).

У 1990 годзе рухомы парк складаўся з 32 адзінак. У цяперашні час - амаль з 50.

станцыі

Кожная станцыя савецкага метро мае сваю адметную рысу. Не стаў выключэннем і Самарскі метрапалітэн.

- Станцыя «Кіраўская» арачная.

- «Безымянка» - даніна прадпрыемствам горада, дзе выпускаліся авіяцыйныя і іншыя дэталі для фронту, што паказана ў арнаменце.

- «Перамога» - выява святочнага салюту.

- «Спартыўная» - элементы відаў спорту.

- «Гагарынскай» - тэма космасу.

Цікавыя факты

• Падчас будаўніцтва тунэляў на аб'екце над імі не спыняўся праход чыгуначных цягнікоў.
• Самарскі метрапалітэн славіцца скарочанымі цягнікамі - чатыры вагоны. У сталічнай падземцы звычайна шэсць.
• Хуткасць руху - да сямідзесяці кіламетраў у гадзіну.
• Інтэрвал - ад чатырох да сямі хвілін.
• Дзіметрыя тунэляў - пяць з паловай метраў. Амаль у паўтара разы больш аналагічных збудаванняў у метро Лондана. Гэтыя габарыты даюць магчымасць выкарыстання больш прасторных вагонаў.
• На ўсіх станцыях ёсць магчымасць прыёму сігналу сотавай сувязі.
• Першапачатковыя жэтоны былі зробленыя з металу. Але ў 1992 годзе заменены на пластыкавыя.

перспектывы

На сённяшні дзень Самарскі метрапалітэн валодае дзесяццю станцыямі, якія знаходзяцца на адной галінцы даўжынёй амаль трынаццаць кіламетраў.

Арыентыровачна у 2018 годзе плануецца адкрыццё другой лініі. Яна будзе складацца з шасці станцый. У далейшым плануецца збудаванне трэцяй галінкі.

Названыя факты даюць упэўненасць развіцця ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі. Ужо ў хуткім будучыні вялікая частка пасажыраў зможа перамяшчацца па горадзе пад зямлёй, што дазволіць значна разгрузіць наземную частку Самары. А таксама паменшыць выхлапы і забруджванне навакольнага асяроддзя.