Самалёт ЯК-130: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, схема і агляд

На працягу ўсёй больш чым векавой гісторыі авіяцыі «лятучымі партамі» служылі машыны, якія адносяцца да састарэлым тыпах. Лічылася, што будучы пілот павінен засвоіць навыкі кіравання спачатку на нешта простае, перш чым садзіцца ў кабіну сучаснага лятальнага апарата. Гэтую традыцыю парушылі канструктары ОКБ ім. А. С. Якаўлева і НПК «Іркут», якія стварылі самалёт Як-130, тэхнічныя характарыстыкі якога ўшчыльную набліжаны да параметраў перахопнікаў чацвёртага, а ў чымсьці нават пятага пакаленняў.

«Крылатыя парты»

Ужо чатыры дзесяцігоддзі лётныя вучэльні выкарыстоўваюць для паветраных трэніровак чэхаславацкія L-29 і L-39. Раней будучыя пілоты навучаліся на Як-52, яшчэ раней - на Як-18. Да вайны «лятучай партай» служыў знакаміты У-2 (ён жа Па-2). Пасля распаду СССР і ўсяго сацыялістычнага лагера машыны, якія складалі тэхнічны парк вышэйшых авіяцыйных школ, старэлі, прычым не толькі маральна, але і ў самім простым, фізічным сэнсе. Спыніліся пастаўкі не толькі саміх самалётаў, але і запчастак, а мотарэсурс няўхільна вычэрпваўся. Сітуацыя пагаршалася адставаннем тэхнічнай вучэбнай базы ад рэальнага становішча ў частках ВПС, у якія пачалі паступаць найноўшыя перахопнікі і франтавыя комплексы МіГ-29 і Су-27. На L-39 рыхтаваць пілотаў для сучасных машын станавілася праблематычна, а то і наогул немагчыма. Да таго ж у Расеі існавала школа навучання лётнага складу, карысталіся высокай міжнароднай рэпутацыяй, і губляць гэты рынак было б няправільным.

У пачатку 90-х гадоў камандаванне Ваенна-паветраных сіл СССР ініцыявала пачатак праектна-канструктарскіх работ у галіне стварэння найноўшага вучэбнага самалёта. У канчатковым рахунку, лепшым быў прызнаны Як-130: тэхнічныя характарыстыкі яго ў найбольшай ступені адпавядалі пажаданням вайскоўцаў. Адбылося гэта, аднак, не адразу, наперадзе быў конкурс.

конкурсны адбор

Свае меркаванні адносна архітэктуры будучыні УТК (вучэбна-трэніровачнага комплексу) прадставілі ў пачатку 1991 г. чатыры КБ:

- «ОКБ Сухога».

- АНПК «МіГ».

- ОКБ ім. А. С. Якаўлева.

- ЭМЗ ім. В. М. Мясищева.

ТТЗ было складзена некалькі няпэўна, і па гэтай прычыне канцэпцыі істотна адрозніваліся. «ОКБ Сухога» прапанавала мадэль С-54, якая прадстаўляе сабой версію перахопніка Су-27, адаптаваную пад навучальныя задачы. Гэтая машына хутчэй падыходзіла для трэніровак ўжо вопытных пілотаў, чым для пачаткоўцаў. Микояновцы, разумеючы эканамічныя складанасці ў краіне, пайшлі па шляху мінімізацыі выдаткаў, і ў выніку ў іх атрымаўся недарагі, але не цалкам які адказваў чаканням ВПС самалёт. У КБ Мясищева да пытання падышлі творча, прапанаваўшы складаны варыянт, які складаецца з непасрэдна «крылатай парты» і наземнага трэнажорнай комплексу, але некалькі захапіліся, і іх праект атрымаўся занадта дарагім, да таго ж не двухмоторных, як было пазначана ў ТЗ. Больш паспяхова усіх апынуліся яковлевцы, якія здолелі выканаць практычна ўсе патрабаванні найбольш аптымальна. Стрэлападобнасцю, найбольш набліжаная да сучаснай схема, лётна-тэхнічныя характарыстыкі Як-130, а таксама сукупнасць дадатковых опцый ў выглядзе функцыянальных і працэдурных трэнажораў на базе ПЭВМ і дысплейных класаў забяспечылі пэўныя перавагі. Згодна з рашэннем навукова-тэхнічнага камітэта ВПС, былі заключаны дагаворы з двума ОКБ - Мікаяна і Якаўлева, якім прапанавалі працаваць сумесна.

замежныя партнёры

Праблемы з дзяржфінансаванне першых гадоў існавання незалежнай Расіі агульнавядомыя. КБ для забеспячэння вырашэння пастаўленых задач былі пастаўлены перад неабходнасцю пошуку інвестараў. У прыватнасці, да праекта праявілі цікавасць французскія фірмы «Турбомека» (рухавікі) і «Томсан» (авіёніка), якія выпрабоўваюць цяжкасці ў сувязі з закрыццём праграмы «Альфа Джет». Выказалі намер аб супрацоўніцтве і італьянцы (фірма-авиапроизводитель «Эрмакки»), таксама Змяшчаўшыяся брытанцамі на рынку. У гэты момант была усвядомлены яшчэ адзін важны маркетынгавы аспект, які складаецца ў тым, што «чысты» вучэбны самалёт наўрад ці будзе карыстацца на рынку высокім попытам, а вось калі яго можна выкарыстаць таксама і як баявы, тады іншая справа. Аказалася, што для гэтага цалкам падыходзіць Як-130, тактыка-тэхнічныя характарыстыкі якога, у тым ліку аператыўны радыус, маса узніманай нагрузкі, хуткасць і манеўранасць, адпавядалі замежным патрабаванням.

Аэрадынаміка і агульная кампаноўка

Некаторыя змены патрабаванняў адбіліся на вонкавым абліччы планёра: яго нос стаў круглявымі (цяпер у ім усталяваная РЛС або оптыка-лакацыйныя станцыі). Навучаць цяпер мелася быць не толькі расійскіх, але і замежных пілотаў, і гэта варта было ўлічваць у канструкцыі Як-130. Тэхнічныя характарыстыкі найноўшых машын, як расійскіх Су-27 і МіГ-29, так і амерыканскіх F-16, былі старанна прааналізаваны. Высветлілася, што самалёту патрабавалася павялічыць максімальны кут нападу да 40 ° і нават вышэй. У цэлым жа патрэбна была сверхманевренность. Агульная аэрадынаміка атрымалася падобнай са схемай, прынятай для пятага пакалення перахопнікаў, уключаючы асаблівую форму крыла і высокую яго механізаванне, цельноповоротные стабілізатары і зрушанае наперад вертыкальнае апярэнне.

Імітатар і дэманстратар

Найважнейшай умовай стварэння новага навучальнага самалёта было ўжыванне дасягненняў найноўшых лічбавых тэхналогій. Асновай усіх бартавых сістэм сталі расійскія прыборы і абсталяванне, у тым ліку комплексная лічбавая электродистанционная СУ і здольнасць перапраграмавання для ўстанаўлення тыпу лятальнага апарата, які лётчыку трэба будзе пілатаваць. Да таго ж у пачатковы перыяд навучання самалёт «лаяльны» да курсанту-пачаткоўцу, ён даруе яму памылкі, а затым становіцца ўсё больш строгім. У ВПС Расіі часцей за ўсё мадэлююцца палёты на Су і МиГах, але, у прынцыпе, няма нічога складанага ў тым, каб стварыць поўную ілюзію кіравання еўрапейскімі «Міраж-2000», «Рафаль», «Тайфун» або амерыканскімі F-18, F- 16 і F-15 і нават F-35, увёўшы ў праграму імітатара іх тактыка-тэхнічныя характарыстыкі. Як-130Д (дадатковая літара азначае «дэманстратар») здзейсніў першы палёт у красавіку 1996 года.

знешнія падвескі

У выпадку неабходнасці самалёт можа прымяняцца ў якасці ўдарнай адзінкі.

Да трох тон ракет або бомбаў можа несці Як-130. Тэхнічныя характарыстыкі, у тым ліку скороподъемность і манеўранасць, у цалкам загружанага апарата, вядома, будуць пагаршацца, але гэта дапушчальна ў выпадку нанясення штурмавых удараў ва ўмовах паветранага панавання.

Прытрымліваючыся агульнай канцэпцыі ўніверсальнасці прымянення, канструктары аснасцілі самалёт восьмью вузламі падвескі пад крыламі і адным подфюзеляжный пілоны. Ўзбраення могуць камплектавацца ў розных камбінацыях:

- УР Р-73 «паветра-паветра» - 4 шт.

- УР Х-25М «паветра-паверхня» - 4 шт.

- НУРСы ў блоках УБ-32, ПУ-О-25 і інш. Калібраў (ад 57 да 266 мм) - паводле колькасьці падвесак.

- авіябомба 250 або 500 кг (у тым ліку бетонобойные) - паводле масавым абмежаванням.

- Касеты бомбавыя РБК-500.

- Бакі запальныя Зб-500.

- Кантэйнеры гарматныя.

Для павелічэння баявога радыусу адзін ці тры пілона могуць выкарыстоўвацца для падвескі дадатковых паліўных бакаў.

характарыстыкі

Аб'ектыўныя паказчыкі ўражваюць, асабліва калі ўлічваць адносна невялікія памеры і масу Як-130.

Лётна-тэхнічныя характарыстыкі Як-130:

• даўжыня - 11 245 мм;
• размах крыла - 9 720 мм;
• вышыня - 4 760 мм;
• максімальны ўзлётны вага - да 9 т;
• баявая нагрузка - 3 т;
• хуткасць максімальная - 1050 км / ч;
• столь практычны - 12 000 м;
• дапускаюцца перагрузкі ад 8 G да -3G;
• дапушчальны кут нападу - 40 град .;
• далёкасць без ПТБ - да 1060 км;
• далёкасць перегоночная без ПТБ - да 2000 км;
• даўжыня разбегу - 335 м;
• хуткасць ўзлётная - 195 км / ч;
• хуткасць пасадачная - 180 км / ч;
• моторесурс - 10 тыс. лётных гадзін або 30 каляндарных гадоў.

дзяржаўны заказ

У канцы тысячагоддзя выпуск ваенных лётчыкаў значна скараціўся ў параўнанні з савецкімі часамі. Аднак акрамя вучэльняў, якіх засталося толькі тры, патрэба ў новай машыне адчуваюць цэнтры перавучванні лётнага складу. Да таго ж цана паліва ў апошняе дзесяцігоддзе значна вырасла, і па эканамічнасці яго расходу (усяго 600 л / гадзіну) ад прывычнага L-39 выгадна адрозніваецца сучасны Як-130. Апісанне, тактыка-тэхнічныя характарыстыкі, магчымасці навучання пілатаванню на машынах розных тыпаў - усё гэта абумаўляла пачатак серыйнага вытворчасці новага вуць.

перспектывы

Галоўны заказчык - ВПС РФ. Самалёт вырабляецца на НАЗ "Сокал" з тэмпам прыкладна ў тузін машын штогод. Плануецца фарміраванне трэніровачных палкоў ў Краснадары. Галоўнакамандуючы ВПС генерал арміі В. Міхайлаў асабіста выпрабаваў Як-130. Тэхнічныя характарыстыкі самалёта, манеўранасць, шырокі дыяпазон хуткасцяў і лёгкасць кіравання зрабілі на яго добрае ўражанне. У бліжэйшыя гады колькасць машын у навучальных падраздзяленнях і цэнтрах перападрыхтоўкі плануецца павялічыць да трохсот, а агульную ёмістасць рынку, уключаючы замежных пакупнікоў, спецыялісты ацэньваюць лічбай 1000.