Рымская дарога: апісанне, гісторыя, асаблівасці і цікавыя факты

Антычныя рымскія дарогі ахоплівалі не толькі сам Рым, але і яго велізарную імперыю. Спярша яны з'явіліся ў Італіі, а затым іх будаўніцтва вялося ў розных частках Еўропы, Азіі і Афрыкі. Створаная сетка звязвала любую кропку імперыі. Першапачаткова яна прызначалася выключна для ваенных, але ў мірны час па ёй перасоўваліся кур'еры і гандлёвыя караваны, што было вельмі важна для ўсяго грамадства. Старажытнымі дарогамі карысталіся на працягу многіх стагоддзяў нават пасля падзення вялікай імперыі.

помнік антычнасці

Унікальнае для свайго часу якасць рымскіх дарог стала следствам дзяржаўнага нагляду за іх будаўніцтвам. Ужо законы дванаццаці табліц (якія адносяцца да V стагоддзя да н. Э.) Вызначалі адзіную шырыню шляхоў і абавязвалі людзей, якія жылі побач з імі, агароджваць свае ўчасткі.

Кожная рымская дарога мастоў каменем, дзякуючы чаму была зручнай для падарожнікаў і коней. Упершыню да такой тэхніцы будаўніцтва звярнуўся цэнзар Аппий Клаўдзій ЦВК. Па яго ўказанні ў канцы IV стагоддзя да н. э. была ўзведзена дарога паміж капу і Рымам. Да таго моманту, калі рэспубліка стала імперыяй, увесь Апенінскі паўвостраў быў пакрыты гэтай важнай транспартнай сеткай.

Апіевай дарога наладзіла сувязь паміж уласна Рымам і заморскімі краінамі, пазней якія сталі правінцыямі імперыі: Грэцыяй, Малой Азіяй, Егіптам. Сёння ўздоўж таго, што засталося ад антычнай магістралі, размешчаны разнастайныя помнікі мінуўшчыны. Гэта арыстакратычныя вілы, якія выкарыстоўваліся юдэямі і хрысціянамі катакомбы. Побач з імі ўжываюцца сярэднявечныя ўмацавання і вежы, а таксама пабудовы эпохі італьянскага Рэнесансу.

Росквіт і заняпад

Ўсякая новая рымская дарога атрымлівала сваю назву па імі цэнзара, пры якім яе пабудавалі, або па назве правінцыі. Масціліся толькі тыя шляхі, якія размяшчаліся на гарадской тэрыторыі або на подступах да іх. Астатняя сетку пакрывалася друзам, пяском і жвірам - матэрыяламі, здабываць у спецыяльных кар'ерах.

На вяршыні магутнасці антычнай імперыі рымскія дарогі ў суме мелі даўжыню каля 100 тысяч кіламетраў. Менавіта дзякуючы ім дзяржава атрымлівала значныя даходы ад унутранай сухапутнай гандлю. З дапамогай купцоў ажыццяўлялася эканамічная экспансія. Міжземнаморскія тавары цяпер траплялі ў тыя рэгіёны, у якіх пра іх нават не марылі. Старажытныя рымскія дарогі аднолькава дапамагалі перавозіць як Іберыйскага віно, так і нумидийские збожжавыя.

У III стагоддзі імперыя апынулася пад ударам шматлікіх варварскіх плямёнаў. Спярша арміі язычнікаў рабавалі толькі прыгранічныя рэгіёны. Аднак, калі ўлада імператараў аслабла, арды сталі пранікаць нават у Італію. Любая рымская дарога, якая апынулася на іх шляху, палягчала варварам рэйд, як у свой час самім лацінскім легіёнаў. Калі імперыя павалілася, будаўніцтва новых шляхоў спынілася. У «варварскіх каралеўствах» ранняга Сярэднявечча шматлікія інжынерныя збудаванні рымлян былі закінутыя і забытыя.

старажытныя хітрасці

У Рымскім дзяржаве існавала адмысловая пасада каморніка. Гэтыя людзі займаліся разметкай маршруту будучай дарогі. Для палягчэння падобнай працы выкарыстоўваліся спецыяльныя інструменты. У іх ліку былі доўгія лінейкі, падабенства кутамер, трохкутныя дыёптрый, неабходныя для вызначэння вышыні і выраўноўвання.

Дарогі, якія праходзілі праз перасечанай мясцовасці, будаваліся з паменшаным ухілам дзеля зручнасці і бяспекі падарожнікаў. На паваротах каляіна станавілася шырэй. Рабілася гэта для таго, каб якія апынуліся насупраць адзін аднаго калёсы мелі магчымасць без здарэнняў размінуцца.

ход будаўніцтва

Кожная рымская дарога пачыналася з таго, што на яе месцы высякалася ўся параснік і любы хмызняк. Пасля правядзення геадэзічных разлікаў і замераў рабілася разметка. Далей трэба было праектаванне, якое ажыццяўлялі інжынеры. У будаўніцтве ўдзельнічалі рабы, палонныя або салдаты. У іх ліку былі каменячосы, якія высякалі спецыяльныя пліты, якія ўкладваюцца ў падмурак дарог.

Будаўніцтва вялося адначасова на розных участках, размешчаных на аддаленні адзін ад аднаго. Дарога складалася з некалькіх слаёў і таму крыху ўзвышалася над роўнай мясцовасцю. Калі маршрут пралягаў праз пагоркі, то рабочыя маглі будаваць спецыяльныя насыпы і канавы. Штучныя ўзвышэння і паніжэння дапамагалі зрабіць транспартную артэрыю роўнай і зручнай. Пры пагрозе ападкаў грунту старыя рымскія дарогі абсталёўваліся падпоркамі.

Падмурак складаўся з необтесанных каменных блокаў. Шчыліны паміж імі ўяўлялі сабой найпростую дрэнажную сістэму (для дрэнажу ўздоўж шляхоў таксама вырываліся канавы). Наступны пласт пяску або жвіру быў неабходны для выраўноўвання паверхні. Зверху ляжала зямля ці вапна, неабходная для надання палатну мяккасці. У некаторых выпадках дарога магла дзяліцца на два шляху. Адзін прызначаўся для коней, другога - для пешаходаў. Падобная асаблівасць была вельмі дарэчы, калі дарагі карысталіся войскі.

Пошта і ахова парадку

У Старажытным Рыме існавала самая дасканалая для таго часу паштовая служба. Кур'еры, якія карысталіся сеткай дарог, хутка распаўсюджвалі навіны і паведамленні ў самыя розныя часткі велізарнай імперыі. За дзень яны маглі пераадолець шлях у 75 кіламетраў, што было неверагодным дасягненнем для антычнай эпохі. Як правіла, кур'еры ехалі на павозках, даверху загружаных скрынкамі. Калі пасланне з'яўлялася тэрміновых, паштовы службовец мог весці яго асобна верхам на кані.

Для падкрэслення свайго статусу кур'еры насілі спецыяльныя галаўныя ўборы са скуры. Іх служба была небяспечнай, бо на падарожнікаў маглі напасці разбойнікі. Уздоўж дарог будаваліся пасты аховы. Ваенныя сачылі за парадкам на дарогах. Некаторыя лагера паступова вырасталі ў крэпасці і нават мястэчкі.

Карчмы і карчмы

Працяглыя падарожжа не маглі абысціся без адпачынку. З гэтай мэтай дзяржаўныя будаўнікі ўзводзілі станцыі начлегу. Яны размяшчаліся прыблізна ў 15 кіламетрах адзін ад аднаго. Там жа мяняліся каня. Яшчэ больш зручнымі, але рэдкімі былі заезныя двары і карчмы. У іх падарожныя маглі набыць карысныя ў дарозе рэчы, якія прадаваліся кавалём ці шынкар.

Некаторыя карчмы (асабліва ў аддаленых правінцыях) карысталіся дрэннай рэпутацыяй. Тады падарожныя маглі заначаваць у мясцовых жыхароў. Вядома, што ў рымскім грамадстве быў прыняты паўсюдны звычай гасціннасці. Акрамя заезных двароў, на дарогах маглі трапіцца свірны і склады. Імі кіравала спецыяльная служба, якая адказвае за забеспячэнне гарадоў харчаваннем.

масты

Як і самая вядомая рымская дарога (Апіевай, вядучая са сталіцы ў Капую), амаль усе астатнія дарогі ўзводзіліся ў прамым кірунку. Будаўнікі пазбягалі балот. Калі маршрут ішоў праз раку, то праекціроўшчыкі імкнуліся знайсці брод. Зрэшты, рымскія масты таксама адрозніваліся якасцю, а некаторыя з іх (як Траянам мост праз Дунай) нават захаваліся да нашых дзён.

Падчас вайны ўлады маглі спецыяльна знішчыць пераправу праз раку, каб перашкодзіць суперніку пранікнуць углыб тэрыторыі імперыі. Але нават у гэтым выпадку заставаліся ранейшыя апоры, і пасля масты хутка аднаўляліся. Характэрнай асаблівасцю іх будынка з'яўляліся аркі. Драўляныя масты былі хрупче, але танней.

Некаторыя пераправы адрозніваліся змяшанай канструкцыяй. Апоры маглі быць каменнымі, а насціл - драўляным. Такім быў мост у Трыр, на мяжы імперыі з Германіяй. Характэрна, што сёння ў нямецкім горадзе захаваліся толькі антычныя каменныя апоры. Для пераадолення занадта шырокіх рэк выкарыстоўваліся пантонныя масты. Таксама існавала практыка ладзіць паромное паведамленне.

Карты з антычнай дарожнай сеткай

У перыяд праўлення імператара Каракаллы ў пачатку III стагоддзя быў складзены Итинерарий Антаніна - кніга-паказальнік, у якой былі пералічаныя не толькі ўсе дарогі імперыі, але і іх адлегласці, а таксама іншыя цікаўныя дадзеныя. Так як будаўніцтва рымскіх дарог працягвалася і ў наступныя гады, зборнік некалькі разоў перапісвалі і дапаўнялі.

Многія антычныя карты пасля на працягу стагоддзяў захоўваліся ў манастырскіх бібліятэках па ўсёй Заходняй Еўропе. У XIII стагоддзі невядомы аўтар зрабіў пергаментную копію такога старажытнага дакумента. Артэфакт атрымаў назву Пейтингеровой табліцы. 11-старонкавы рулон адлюстроўвае ўсю рымскую імперыю і сетка яе дарог на вяршыні яе велічы.

Няма сумневу, што гандлёвыя маршруты служылі для антычных людзей крыніцай ведаў аб поўным загадак свеце. На знакамітай табліцы менавіта вакол дарог фіксаваліся назвы розных плямёнаў, якія засялялі велізарныя абшары ад Афрыкі да Англіі і ад Індыі да Атлантычнага акіяна.

грамадскія дарогі

Захавалася нямала крыніц аб тым, як будаваліся рымскія дарогі. Такімі, напрыклад, з'яўляюцца творы Сикула Флак - славутага антычнага каморніка. У імперыі дарогі дзяліліся на тры тыпу. Першыя называліся грамадскімі, або прэтарыянскай. Такія шляхі злучалі самыя буйныя і значныя гарады.

Грамадскія дарогі, якія мелі шырыню да 12 метраў, ўзводзіліся дзяржавай на сродкі казны. Для фінансавання іх будаўніцтва часам ўводзілі часовыя падаткі. У такім выпадку падаткамі абкладаліся горада, да якіх вялі гэтыя дарогі Рымскай імперыі. Здаралася і так, што маршрут пралягаў праз землі, якія належалі буйным і багатым уласнікам (напрыклад, арыстакратам). Тады гэтыя грамадзяне таксама плацілі падатак. У грамадскіх шляхоў былі наглядчыкі - чыноўнікі, якія сачылі за станам палатна і якія адказвалі за яго рамонт.

Прасёлачныя і прыватныя дарогі

Ад шырокіх грамадскіх дарог адгаліноўваецца прасёлачныя (другі тып, згодна з антычнай класіфікацыі). Гэтыя шляхі злучалі з цывілізацыяй навакольныя вёскі. На іх долю прыпадала асноўная частка імперскай транспартнай сеткі. Іх шырыня роўная 3-4 метрам.

Да трэцяга тыпу дарог ставіліся прыватныя. Яны фінансаваліся і належалі індывідуальным асобам. Як правіла, такія дарогі будаваліся ад багатага маёнтка і прымыкалі да агульнай сеткі. Яны дапамагалі заможным арыстакратам хутчэй дабірацца да сталіцы з уласных віл.