Пілоты грамадзянскай авіяцыі: навучанне, асаблівасці прафесіі і абавязкі

Пілоты грамадзянскай авіяцыі - гэта спецыялісты, цалкам прысвяцілі сябе жыцця ў нябёсах. Гэта бясстрашныя людзі, якія кінулі выклік лёсу і мінулыя шмат выпрабаванняў. Таму кожны, хто марыць аб падобнай прафесіі, павінен ўсведамляць, што і яго жыццёвы шлях стане такім жа складаным і цярністым.

І калі падобная доля не палохае, то давайце пагаворым пра тое, як стаць пілотам грамадзянскай авіяцыі ў Расіі. Куды варта паступіць для навучання? Колькі часу пойдзе на гэта, і як потым шукаць працу?

Пачатак доўгага шляху

Перш за ўсё варта ўсведамляць той факт, што вучыцца на пілота грамадзянскай авіяцыі прыйдзецца даволі доўга. Бо ў адрозненне ад аўтамабіля, кіраванне самалётам патрабуе шырокіх ведаў,: пачынаючы ад яго будынка і заканчваючы асаблівасцямі палётаў у дрэннае надвор'е.

Таму варта падрыхтавацца да таго, што вам давядзецца вывучыць «тоны» навучальнага матэрыялу. Пры гэтым не проста завучыць ўсю інфармацыю, а ўмець пісьменна выкарыстоўваць яе падчас палётаў. Асабліва, калі ў будучыні ў вас ёсць планы ўладкавацца працаваць у камерцыйную структуру.

лётныя ліцэнзіі

На сённяшні дзень усе пілоты грамадзянскай авіяцыі дзеляцца на тры вялікія катэгорыі. Адбываецца гэта з-за строгай сістэмы ліцэнзавання, якую абавязаны прайсці абсалютна ўсе лётчыкі. Менавіта яна пасьля вызначае, якім выглядам крылатых машын зможа кіраваць чалавек.

Такім чынам, існуюць наступныя віды ліцэнзій :

1. PPL або прыватны пілот. Ўладанне гэтым дакументам даруе права кіраваць невялікімі самалётамі, ня прызначанымі для грузавых перавозак. Прасцей кажучы, у сваё задавальненне чалавек можа лётаць колькі заўгодна, але пры гэтым на працу яго ніхто не возьме.
2. CPL або камерцыйны пілот. Гэты тып ліцэнзіі дазваляе чалавеку дастаўляць невялікія грузы, здзяйсняць турыстычныя аблёты і падымаць у неба парашутыстаў.
3. ATPL або лінейны пілот. Што тут сказаць, гэта вышэйшая катэгорыя лётчыкаў, якая дазваляе кіраваць шматтонным пасажырскім авіялайнерам.

Як стаць пілотам грамадзянскай авіяцыі

Варта чалавеку вырашыцца ўступіць на гэты шлях, як перад ім тут жа Паставаў выбар: падаць дакументы ў лётнае вучылішча або абмяжуецца авиашколой? Як ні дзіўна, але свае плюсы і мінусы ёсць у абодвух варыянтах, таму давайце разгледзім іх па асобнасці.

Пачнем з лётных вучэльняў. Якасць адукацыі тут вышэй, так як на падрыхтоўку пілотаў вылучаецца нашмат больш часу. Да таго ж студэнтаў вучаць не толькі пілатаванню, але і іншым дысцыплінах - фізіцы, паглыбленай матэматыцы і праве. Гэта дазваляе выхаваць ўсебаковае развітых пілотаў, здольных якасна выконваць свае абавязкі.

Што тычыцца мінусаў, то лётныя вучэльні і акадэміі праводзяць набор зыходзячы з дзяржаўнага заказу. Гэта прыводзіць да таго, што на адно месца прэтэндуе ад 10 да 12 абітурыентаў. Да таго ж многія адбыліся пілоты грамадзянскай авіяцыі наракаюць на тое, што тэхнічная база нашых навучальных устаноў прыкметна састарэла. З-за гэтага іх выпускнікам даводзіцца браць дадатковыя курсы, каб разабрацца ў асаблівасцях пілатавання новых самалётаў.

А вось у лётную школу могуць паступіць ўсё. Тут боле важным з'яўляецца тое, ці ёсць у чалавека грошы на навучанне. Якасць адукацыі тут крыху ніжэй, хоць шмат у чым залежыць ад самой школы і таго, якія педагогі там працуюць. Пры гэтым варта адзначыць тое, што ў авиашколе значна прасцей атрымаць сертыфікат катэгорыі PPL, бо тут можна браць пазаўрочныя заняткі.

Пераход з адной катэгорыі ў іншую

Як мужчыны, так і жанчыны-пілоты грамадзянскай авіяцыі ў Расіі здаюць адны і тыя ж нарматывы для атрымання ліцэнзіі. Для кожнага тыпу дакумента яны розныя, таму давайце разгледзім іх:

1. Сертыфікат тыпу PPL могуць атрымаць кандыдаты, якія дасягнулі 16 гадоў. Для гэтага ім трэба засвоіць 155 гадзін тэарэтычнага матэрыялу, а таксама адлятаць 47 гадзін на самалёце тыпу Cessna 172. У сярэднім, навучанне па гэтай катэгорыі займае ад некалькіх месяцаў да аднаго года, у залежнасці ад інтэнсіўнасці заняткаў і тыпу навучальнай установы.
2. Сертыфікат тыпу CPL могуць атрымаць кандыдаты, якія дасягнулі 18 гадоў. Для гэтага ім неабходна валодаць ліцэнзіяй тыпу PPL ці ж прайсці дадзены курс навучання з нуля. Акрамя гэтага, ім прыйдзецца вывучыць больш за 600 гадзін тэорыі, а таксама адлятаць 152 гадзіны на аднаматорны самалёт. А ў завяршэнні навучання, зачыніць яшчэ 30 гадзін палётаў на навігацыйным трэнажоры і 12 гадзін - на многомоторных аэраплане.
3. Сертыфікат тыпу ATPL - гэта больш ўскладненая версія ліцэнзіі CPL. Гэта значыць трэба будзе навучыцца ўсяму таму, што і ў папярэдніх катэгорыях, толькі з вялікім паглыбленнем у практыку. Да таго ж давядзецца адпрацаваць сімуляцыі палётаў на пасажырскіх і грузавых авіялайнерах.

Праходжанне медыцынскай камісіі

Усе пілоты грамадзянскай авіяцыі праходзяць строгую медыцынскую праверку. Пры гэтым яна праводзіцца як перад пачаткам навучання, так і па яго завяршэння. Таксама медыцынскую камісію прыйдзецца штогод праходзіць і пасля прылады на працу, у адваротным выпадку пілота папросту не дапусьцяць да вылету.

Складанасць заключаецца ў тым, што падставай для негатыўнага заключэння можа стаць любы загана ці хвароба. Калі казаць аб камерцыйных пералётах, то лекары могуць забараніць вылеты нават з-за таго, што ў чалавека няма парачкі зубоў. Гэта звязана з тым, што падобны дэфект скажае гаворка, а гэта, у сваю чаргу, ўскладняе зносіны з дыспетчарам авиавышки.

Пошук падыходнага месца працы

У пошуках працы, натуральна, усе пілоты грамадзянскай авіяцыі ў Расіі адштурхваюцца ад таго, якая ліцэнзія ў іх ёсць. Так, пры наяўнасці CPL варта паспрабаваць уладкавацца ў невялікую авіякампанію, якая займаецца прадастаўленнем турыстычных паслуг. Як варыянт, можна разгледзець вакансіі інструктараў у лётных школах, аднак тады давядзецца скончыць дадатковыя курсы.

Куды больш перспектыў адкрываецца перад тымі, хто валодае ліцэнзіяй ATPL. У гэтым выпадку вялікая верагоднасць, што вялікая авіякампанія сама прапануе вам працу. Вось толькі ёсць адно але - хутчэй за ўсё давядзецца запісацца на спецыяльныя курсы, якія дазваляюць асвоіць кіраванне авіялайнерам.

Бяда ў тым, што іх кошт даволі высокая. Такім чынам, прыйдзецца заключаць асаблівы дагавор, згодна з якім пілот будзе адлічваць частку свайго заробку, каб пагасіць доўг перад авіякампаніяй. Да таго ж першапачаткова пачаткоўца дапускаюць толькі да пасады 2-га пілота, так як капітанскі месца патрабуе наяўнасці вопыту палётаў на буйных самалётах (звыш 1,5 тыс. Гадзін).

Абавязкі пілота грамадзянскай авіяцыі

Авіякампаніі часта разыходзяцца ў меркаваннях пра тонкасці ўнутранай палітыкі. Аднак ёсць тое, што аб'ядноўвае іх усіх - жорсткасць патрабаванняў па адносінах да сваіх пілотам. Бо ад гэтага залежыць не толькі захаванасць самалёта, але і жыццё яго пасажыраў.

Таму ўсе пілоты абавязаны выконваць наступныя пяць пунктаў:

1. Прафесійна кіраваць самалётам.
2. Заўсёды прытрымлівацца правілах тэхнікі бяспекі.
3. Загадзя пазнаваць зводкі метэаралагічных службаў.
4. Правяраць стан судна перад пачаткам палёту.
5. Паслухмяна выкарыстоўваць каманды і падказкі авіядыспетчара.

Жанчыны-пілоты грамадзянскай авіяцыі ў Расіі

Большасць людзей прызвычаілася ўжо да таго, што лётчык - гэта мужчына. Таму для іх жанчына-пілот грамадзянскай авіяцыі - гэта нешта з шэрагу прэч якое выходзіць. Аднак рэальнасць такая, што кіраваць самалётам могуць як мужчыны, так і прадстаўніцы слабага полу. Вось толькі чамусьці нават сёння да вялікіх авіялайнерам іх падпускаюць з асцярогай. І тым не менш у Расіі ёсць прыклады жанчын, якія кіруюць такімі гігантамі.

Так, Вольга Кірсанава ўжо некалькі гадоў пілатуе пасажырскі самалёт вагой больш за сто тон. Яна ўпэўненая, што займець месца ў кабіне крылатай машыны можа кожны - галоўнае захацець гэтага ўсім сэрцам. Што праўда, самой Вользе давялося моцна папацець, каб дамагчыся свайго становішча, так як кіраўніцтва яе авіякампаніі ўжо балюча доўга не магло вырашыцца на гэта прызначэнне.