Падводная лодка праекта 641: караблі, фота

У часы халоднай вайны паміж СССР і ЗША на моры склалася патавая сітуацыя: з аднаго боку, у амерыканцаў не было праблем з надводнымі караблямі (у тым ліку і Ракетаносцы), а вось у нашай краіны флот (у тым ліку і ў выніку подковерных інтрыг) у гэтай галіне быў прыкметна слабей. Затое ў Савецкага Саюза былі падлодкі. Разнастайнасць іх было велізарным: ад малютак, якія можна пабачыць у "асаблівасць рыбалкі», да велічэзных «Акул».

Нягледзячы на тое што асноўнай ударнай сілай нашай дзяржавы ў той час былі ядзерныя Ракетаносцы, ўсё ж сціплая дызель-электрычная падводная лодка праекта 641 адыграла ў гісторыі суднабудавання немалую ролю.

Новы час - іншыя патрабаванні

Да другой палове 50-х гадоў мінулага стагоддзя стала зразумела, што «бабулькі» праекту 611 новых патрабаванням ўжо цалкам не адпавядаюць. Амерыканцы ў той час ужо інтэнсіўна налягалі на праекты атамных падлодак, але ў СССР рабілі важную стаўку і на класічныя праекты, прычым небеспадстаўна.

Справа тут у тым, што дызель, якім бы парадаксальным гэта ні здавалася, значна цішэй атама: праблема апошняга ў вібрацыях, шуме ад працы парагенератараў і кандэнсацыйных установак. Дызельныя жа падлодкі ў падводным становішчы ідуць выключна на электрычнасці, а таму шумнасць у іх надзвычай нізкая.

Прызначэнне лодак праекта 641

Як і папярэдніца, падводная лодка праекта 641 прызначалася для прыкрыцця марскіх караванаў, абароны гандлёвых і камунікацыйных шляхоў, суправаджэння злучэнняў. Але пры гэтым новыя машыны абавязаны былі валодаць лепшымі хуткаснымі паказчыкамі, большай аўтаномнасцю, палепшанымі ўмовамі жыцця і побыту экіпажа, а галоўнае - несці на борце значна больш ўзбраенняў.

У склад экіпажа ўваходзіла 70 чалавек, з іх 12 чалавек - афіцэры. Для ўсіх былі створаны выдатныя па тых часах ўмовы жыцця, якія на лодках праекта 611 былі недасяжныя. Асабліва камфортнай была падводная лодка Б-427 641 праекта.

Асноўныя характарыстыкі новых падлодак

Адказнымі за праектаванне зрабілі даволі вядомых канструктараў С.А. Ягорава і З. А. Дерибина. Корпус іх распрацоўкі адрозніваецца малой седловатостью, а таксама прыкметна скошаным, «ўсечаным» фарштэўнем. Апошняе было зроблена для таго, каб максімальна палепшыць мореходные якасці падлодкі ў надводным становішчы. Лодкі гэтага праекта таксама адрозніваюцца выяўленымі абцякальнікамі ў насавой частцы, якія служаць для размяшчэння рознай радыёлакацыйнай і іншай апаратуры.

Што тычыцца камплектацыі, то першы адсек - традыцыйна тарпедны. Падводная лодка праекта 641 магла весці агонь тарпедамі да глыбіні ў 80 метраў. Другі адсек быў жылым, там знаходзілася, у тым ліку, і кают-кампанія. У гэтым жа адсеку, пад палубных насцілам, канструктары размясцілі блокі акумулятарных батарэй. Чацвёрты стаў (традыцыйна) месцам, дзе размясціўся цэнтральны пост.

Акрамя таго, там таксама былі жылыя каюты і дадатковыя блокі акумулятараў. Пяты адсек - дызельны, у наступным размешчаны электрычныя рухавікі, а ў апошнім, то ёсць сёмым, грунтуюцца рэзервовыя тарпедныя апараты.

Вонкавае аблічча лодак гэтага тыпу характарызуецца яшчэ і вельмі высокім агароджай вакол рубкі. Яно настолькі «манументальна», што зь ім нічога не ўзвышаецца. Акрамя таго, у абцякальніку на носе, пра які мы ўжо казалі вышэй, размяшчаецца не толькі электронная апаратура, але таксама газоотвод і абсталяванне, якое забяспечвае магчымасць працы дызельнага рухавіка пад вадой.

Чым былі ўзброены падлодкі гэтага тыпу?

Асноўнае ўзбраенне - шэсць насавых тарпедных апаратаў, якія дапаўняюць яшчэ чатыры кармавыя. Але ўсё ж асноўныя - насавыя, так як толькі яны абсталяваны спецыяльнай сістэмай хуткай перазарадкі. Агульны боезапас - 22 тарпеды. У іх лік уваходзілі і першыя «тэлеметрычныя» мадэлі, кіраваныя па правадах. Але на практыцы ў баявыя паходы нярэдка бралі да 1/3 мін, замяняючы імі тарпеды. За кіраванне працэсам стральбы адказваў комплекс «Ленінград-641».

Субмарыны мелі на ўзбраенні тарпеды з ядзернай баявой часткай, але прызначаныя яны былі выключна для нападаў на надводныя караблі праціўніка.

характарыстыкі рухавікоў

Сэрцам субмарыны з'яўляюцца адразу тры дызеля мадэлі 37Д. Яны абсталяваныя газотурбонаддувом, агароджаныя ад асноўных адсекаў масіўнай гукаізаляцыйнай пераборкай. Як мы ўжо казалі, за падводны ход адказваюць два электрычных матора маркі ПГ-101. Магутнасць кожнага складае 1350 л. с. Маецца рэзервовы матор ПГ-102, магутнасць якога адразу 2700 л.з. Ёсць таксама эканамічны 140-моцны ПГ-104. Выкарыстоўваецца ён у выпадках, калі неабходна эканоміць рэсурсы, «сядзіць» на адным вале з ПГ-102.

Для руху лодка можа выкарыстоўваць тры вяслярных шрубы, крок якіх можа адвольна змяняцца экіпажам. У надводным становішчы для руху выкарыстоўваюцца дызелі, якія адначасова зараджаюць акумулятарныя батарэі.

механіка

Тры вала і тры шрубы, крок якіх можа быць зменены экіпажам. Усе рулі глыбіні і напрамкі мелі адразу тры прывада: гідраўліку, электрычны і ручной, ён жа «апошні шанец». Упершыню быў выкарыстаны комплекс аўтаматычнай стабілізацыі «Мармур», які значна палягчаў працу экіпажа і сачэнне за становішчам субмарыны ў прасторы.

энергетыка

Першапачаткова на лодку ўсталёўваліся акумулятарныя батарэі мадэлі 46СУ, пасля замененыя на больш надзейныя і ёмістыя 48см. Усяго на борце гэтых субмарын было 448 батарэй. Магчыма, што на некаторых лодках маглі выкарыстоўвацца АКБ маркі 60СУ. Іх любое сустракаецца ў некалькіх эпізодах мемуараў савецкіх падводнікаў (у прыватнасці, там згадваецца падводная лодка Б-427 641 праекта), але тут, магчыма, мае месца звычайная недакладнасць.

Навінкі ў бартавым абсталяванні

У канструкцыю карабля ўключаны новыя віды гидролокационного, радыётэхнічнага і навігацыйнага абсталявання, іншае высокатэхналагічнае (для тых часоў) абсталяванне. Для выяўлення надводных мэтаў выкарыстоўваецца радыёлакацыйная сістэма «Сцяг», а прасунутая станцыя гідраакустык МГ-10 магла прымаць сігналы не толькі сваіх, але і чужых «асдиков». Тым жа мэтам служыць комплекс «Арктыка-М», які ўвесь час дзейнічае ў актыўным рэжыме.

Калі купіць мадэль падводнай лодкі Б-28 праекта 641, то можна ўбачыць вялікі наплыў у насавой частцы, дзе размяшчалася ўся электроніка.

Для пасіўнай абароны лодкі прызначаны «Святло-М», які загадзя фіксуе нават далёкія імпульсы чужых гідралакатарамі. Радыётэхнічная разведка ажыццяўляецца з дапамогай комплексу «Накат». Варта ўлічыць, што ў працэсе вытворчасці ў канструкцыю гэтых лодак пастаянна ўносіліся значныя змены, а таму дакладна апісаць усе варыянты бартавога абсталявання не атрымаецца. Мадэрнізаваныя субмарыны праходзяць пад індэксам 641Б.

Асноўныя недахопы, звесткі аб эксплуатацыі

Ужо ў пачатку будаўніцтва інжынеры ўсталявалі, што запасу трываласці для мадэрнізацыі у стандартнага праекта практычна няма. А таму пры закладцы апошніх субмарын гэтай серыі яны зноўку праектаваліся практычна на хаду. У выніку такіх змен быў цалкам перааснашчаны і зноўку скампанаваны пяты адсек, канструктары замянілі дызельныя маторы на больш надзейныя, замене падвергліся таксама стандартныя акумулятарныя батарэі.

На захадзе гэтыя падлодкі хутка атрымалі назву Foxtrot. Гэта быў адзін з першых праектаў субмарын, якія масава перадаваліся саюзнікам па варшаўскім дамове, а таксама іншым, прасавецку настроеным краінам. Напрыклад, дзве падлодкі адразу пасля пабудовы былі перададзеныя Польшчы, а для Індыі наогул закладваліся асаблівыя субмарыны, якія мелі мноства сур'ёзных адрозненняў ад першапачатковага праекта.

Так, туды ставіліся іншыя АКБ, якія мелі большы рэсурс пры працы ва ўмовах высокіх тэмператур, у чацвёртым адсеку былі прыбраны адразу дзве каюты, за кошт чаго на падлодцы ўдалося размясціць сістэму кандыцыянавання паветра, а таксама былі значна павялічаны штатныя ёмістасці для прэснай вады. Як у гэтым мела патрэбу наша падводная лодка Б-28 641 праекта, вымушаная ў свой час доўга хавацца ад амерыканцаў ва ўмовах тропікаў!

Сучасны стан парку

Усяго за мяжу (не лічачы краін сацыялістычнага блока) перадалі 13 такіх субмарын, прычым атрымалі іх, у прыватнасці, Лівія і Куба. У цяперашні час гэтыя лодкі дакладна знятыя з баявога дзяжурства ў Індыі, на метал у сярэдзіне 2000 гадоў былі адпраўленыя абодва карабля Польшчы, лёс астатніх невядомы. Верагодней за ўсё, іх проста разрабілі на металалом. На ўзбраенні нашай краіны застаецца адна дызельная падводная лодка 641 праекта (быццам бы, звесткі адрывачныя), але яе напэўна ў хуткім часе спішуць, так як сёння на змену старым мадыфікацыям ідуць «Лады» і іншыя дызель-электрычныя падлодкі.

Таксама адзін асобнік складаецца на ўзбраенні ВМС Украіны (і з'яўляецца адзінай падлодкай ў тых краях). Праўда, стан карабля такое, што яго ўжо неаднаразова прапаноўвалі разрабіць на метал, так як яго рамонт ужо немэтазгодны. Чаго варта толькі тая акалічнасць, што ў 2012 годзе гэты карабель першы раз за 20 гадоў выходзіў сваім ходам ў моры. Выбаўляе украінцаў толькі тое, што 641 праект (падводныя лодкі), фота прадстаўнікоў якога ёсць у артыкуле, быў вельмі надзейны з тэхнічнага пункту гледжання.

карыбскі крызіс

На захадзе субмарыны гэтага тыпу сталі шырока вядомыя ў часы Карыбскага крызісу. Менавіта яны ўдзельнічалі ў прарыве блакады Кубы, прычым дакладная колькасць падлодак, якія былі задзейнічаныя ў гэтай аперацыі, невядома і па гэты дзень. Лічыцца, што там былі падводныя лодкі 641 праекта 19 брыгады. Павозкам даводзілася дзейнічаць у вельмі складаных умовах, бо тэмпература ў адсеках часам даходзіла да 60 градусаў па Цэльсіі, а усплываць для вентыляцыі і зарадкі батарэй было нельга, каб пазбегнуць выяўлення амерыканскімі судамі. На жаль, але класічная падводная лодка 641 праекта кандыцыянераў не мела ...

У гэтак складаных умовах экіпажы і нават камандзіру субмарын часам на працягу некалькіх дзён паняцця не мелі, што робіцца ў свеце, і ня ці знаходзяцца СССР і ЗША ў стане атамнай вайны. Толькі высокая вывучка і сябе ў руках дазволілі прадухіліць неверагодную бяду. Як-ніяк, на борце кожнай падлодкі былі тарпеды з ядзернымі зарадамі!

Ёсць звесткі, што ў 60-х гадах мелі месца выпадкі практычна баявых судотыкаў лодак праекта 641 з амерыканскімі эсмінцамі. Асабліва паказальны выпадак, які быў у 1962 годзе. Падводная лодка праекта 641 з нумарам Б-36 доўгі час патрулявалі наваколлі Кубы, паспяхова сыходзячы ад выяўлення ВМС ЗША. Аднойчы ноччу, падчас планавага ўсплывання, яна была заўважаная з борта неўстаноўленага амерыканскага эсмінца, экіпаж якога (без усялякіх папярэджанняў) зрабіў запуск супрацьлодкавай тарпеды.

На шчасце, экіпаж Б-36 дзейнічаў пісьменна і зладжана. Ад атакі атрымалася сысці, але ... Амерыканцы доўгі час пераследвалі лодку (сысці на глыбіню было нельга, акумулятары разраджаныя) і скідалі па яе курсе узрыўпакеты і нават звычайныя гранаты, адначасна глушачы эфір. Перадаць радыёграму ў Маскву атрымалася толькі з восьмай спробы.

Нягледзячы на супрацьдзеянне, экіпаж здолеў адарвацца ад пераследу. І нават пасля гэтага лодка працягвала несці баявое дзяжурства, сыдучы на Кольскі паўвостраў толькі пасля таго, як большая частка АКБ выйшла з ладу. У аналагічнай сітуацыі апынуўся экіпаж падводнай лодкі Б-28 праекта 641, але там абыйшлося без тарпедных нападаў.