Павялічваем крутоўны момант рухавіка сваімі сіламі

У кожнага рухавіка ёсць нейкія характарыстыкі. У якога-то яны больш, у іншага менш. Усё вядома, што для лепшай дынамікі аўтамабілю патрабуецца вялікая магутнасць, але мала хто ведае, што такое крутоўны момант рухавіка. Кажучы простай мовай, - гэта момант сілы, які прыкладаецца да каленчатага вале для таго, каб пракруціць яго ў поўнае абарачэнне. Лагічна выказаць здагадку, што калі гэта сіла, то вымяраецца яна ў Нм. Такім чынам, чым вышэй гэты паказчык, тым больш дынамічна аўтамабіль.

Але калі магутнасць расце прыкладна да 5500-6000 абаротаў, то максімальны крутоўны момант рухавіка развіваецца на сярэдніх абарачэннях. Што тычыцца дызельных матораў, то ў іх такая характарыстыка сур'ёзна пераўзыходзіць бензінавыя, паколькі ступень сціску ў іх амаль у два разы больш, такім чынам, да поршня прыкладаецца вялікая энергія, якая, пасля, перадаецца на каленчаты вал.

Як ні круці, самым распаўсюджаным рухавіком з'яўляецца «чацвёрка». Іх аб'ём вар'іруецца, але вытворцы прытрымліваюцца менавіта такой канструкцыі, паколькі яе зручна размяшчаць папярочна, акрамя таго, яна не так дарога ў вытворчасці, як, скажам, «шасцёрка». Але бясспрэчным фактам з'яўляецца той момант, што павелічэнне колькасці цыліндраў, без змянення іншых характарыстык, прыводзіць да прапарцыйным павелічэння крутоўнага моманту. Да прыкладу, калі крутоўны момант рухавіка, які мае 4 цыліндру і 2 літра аб'ёму, складае 150 Нм, то павелічэнне колькасці цыліндраў да 6 падыме яго да 225 Нм. Натуральна, трэба ўлічыць страты на трэнне і іншыя пабочныя сілы, такім чынам, чыстая дадатак складае прыкладна траціна, то ёсць канчатковы вынік - 200 Нм.

Крутоўны момант і магутнасць пастаянна імкнуцца павялічыць. Самы просты спосаб гэта зрабіць - паменшыць аб'ём камеры згарання небудзь іншымі шляхамі павысіць ступень сціску. У гэтым выпадку варта памятаць пра запасе рухавіка, таму што галоўку блока цыліндраў папросту можа сарваць са шпілек або нітаў мацавання.

Другі спосаб - гэта ўстаноўка каленчатага вала з вялікім каленам. У такім выпадку ўпадзе паваротлівага рухавіка, акрамя таго, трэба мяняць і цыліндры, таму што зменіцца ход поршня. Фактычна - гэта простае павелічэнне працоўнага аб'ёму.

Цяпер - трохі тэорыі. Вернемся да нашага павелічэння колькасці цыліндраў. Чым жа яно так эфектыўна? Справа ў тым, што ў першым выпадку (4) выбух у камеры згарання адбываецца кожныя 180 градусаў. Гэта значыць, што на ўсёй даўжыні ходу поршня выкарыстоўваецца энергія аднаго цыліндру. У шасціцыліндравы матор гэты выбух адбываецца кожныя 90 градусаў кручэння каленчатага вала. У гэтым выпадку, пакуль поршань праходзіць палову працоўнага ходу, адбываецца яшчэ адзін выбух у іншым цыліндры, цяпер коленвал круцяць ужо два поршня. Калі першы дойдзе да ніжняй мёртвай кропкі, другі пройдзе палову ходу, адбудзецца выбух у трэцім і гэтак далей. Відавочна, што такая канструкцыя больш эфектыўна.

Крутоўны момант рухавіка - гэта даволі важная характарыстыка, якая здольная вылучыць агрэгат з агульнага шэрагу. У заключэнне варта дадаць, што больш аб'ёмныя рухавікі валодаюць вялікім крутоўным момантам і большай магутнасцю.