«Мудьюг» (ледакол). Дызель-электрычны ледакол «Мудьюг»

Берагавая лінія Расіі ўздоўж Ледавітага акіяна так вялікая, што ледакольны флот краіне неабходны. Але ледаколы працуюць не толькі на Поўначы. Яны праводзяць суда круглы год, і па замярзае мораў і па рэках.

Гісторыя ледакольнага флоту Расіі

На паўночных рэках Расіі ледакольнага лодкі ўжываліся здаўна. Першы карабель ледакольнага тыпу быў пабудаваны ў Кронштадте ў 1864 годзе, і ўжо ў канцы XIX стагоддзя стаў афіцыйна стварацца ледакольны флот. Знакаміты ледакол «Ярмак», ідэя стварэння якога належала віцэ-адміралу С. О. Макараву і вядомаму навукоўцу Д. І. Мендзялееву, быў закладзены на ангельскай верфі ў 1897 годзе.

Марское міністэрства Расійскай імперыі ў 1913 г. абвясціла конкурс на пабудову дванаццаці лінейных і партовых ледаколаў. Першы ў свеце лінейны ледакол «Святагор» быў пабудаваны ў 1917 г. фірмай «Сэр Амстронг і К °» па праекце С. О. Макарава. Пазней ён быў перайменаваны і стаў насіць імя «Красіна».

Першыя савецкія ледаколы былі пабудаваныя на айчынных суднабудаўнічых заводах у 1938-1941 гадах. Лядовы флот Савецкага Саюза складаўся з судоў айчыннай, брытанскай, германскай, дацкай, фінскай і канадскай пабудовы.

Савецкі ледакольны флот першым у свеце папоўніўся атамным ледаколам «Ленін» ў 1959 годзе, пабудаваны на Адміралцейскім суднабудаўнічай верфі.

Дызельныя ледаколы для савецкага флоту будаваліся на верфях Фінляндыі. Гэта былі і магутныя суда тыпу «Масква» і ледаколы тыпу «Капітан Сарокін» магутнасцю 16,2 МВт, прызначаныя для навігацыі ў вусце арктычных рэк і ў раёнах з малымі глыбінямі пры тэмпературах -50 ° С, а таксама ледаколы тыпу «Мудьюг». Да канца савецкай гісторыі айчынны ледакольны флот налічваў 36 судоў.

востраў Мудьюг

У Белым моры каля вусця Паўночнай Дзвіны размешчаны востраў з маляўнічай прыродай, які прыцягвае турыстаў і прыгажосцямі, і марскім чыстым паветрам, і страшнай гісторыяй. Мудьюг для Архангельска меў важнае стратэгічнае значэнне, такое ж, як Кранштат для Пецярбурга.

Падчас першай сусветнай і ў пачатку грамадзянскай вайны тут знаходзіўся створаны інтэрвентамі канцэнтрацыйны лагер для ваеннапалонных, пазней стаў ссыльна-катаржнай турмой. У лагеры, а затым і турме былі нечалавечыя ўмовы, выжылі там нешматлікія, таму Мудьюг называлі «востравам смерці».

Зараз на востраве гісторыка-прыродны запаведнік, у які ўваходзяць рэшткі лагера і турмы, створных знак маяка 1875 года і маяк 1938 года пабудовы.

Помнік ахвярам інтэрвенцыі быў усталяваны ў памяць загінулых на востраве ў 1928 году спачатку ў з каменя і цэменту, а ў 1958-м ён быў заменены гранітным.
Імем выспы названы карабель. «Мудьюг» - дызель-электрычны ледакол магутнасцю 7 МВт, пабудаваны ў 1982 годзе.

Ледакол «Мудьюг»

Пераклад гэтай назвы з Фіна-вугорскага - «звілістая рака». Назва, увогуле-то, адпавядае цяперашняй працы дапаможнага ледакола.

Пабудаваны ён быў у 1982 году на вядомай фінскай верфі «Вяртсиля» (ледаколы Фінляндыі ламаюць льды ва ўсіх ледакольнага флатах свету), як і два іншых ледакола - «Дыксан» і «Магадан» - пасля яго. Пачаў свой працоўны шлях «Мудьюг» з працы ў Мурманскам параходства, потым быў перададзены ў Архангельск. У 1987 году «Мудьюг» быў перароблены па швейцарскаму праекце. Пярэдняя палова ледакола была цалкам перабудавана, і цяпер яго нос нагадвае гіганцкіх памераў галёш. Бак судна стаў вельмі прасторным, але пагоршыліся манеўранасць і новы нос, які быў першапачаткова распрацаваны для тонкага лёду швейцарскіх азёр, не змог разьбіваць тоўстыя льды Арктыкі. І дапаможны ледакол перадалі ў Санкт-Пецярбург у Паўночна-Заходні філіял Росморпорт.

Цяпер ён рэжа малады лёд на фарватэры ў Неўскай губе, і паласа чыстай вады пасля яго для праводкі судоў застаецца шырокая і роўная.

характарыстыкі ледакола

Уладальнікам дапаможнага ледакола «Мудьюг» з'яўляецца Паўночна-Заходні басейнавымі філіял ФГУП «Росморпорт», прыпісаны ён у порце Санкт-Пецярбурга. Суду «Росморпорт» забяспечваюць бяспечнае суднаходства ў акваторыі расійскіх партоў на Балтыйскім моры і на падыходах да іх.

Ледакол з магутнасцю ходу 7,3 МВт развівае хуткасць ходу на чыстай вадзе ў 16,5 вузлоў. Яго даўжыня складае 111,6 метраў, шырыня - 22,2 метра, асадка - 6,8 метраў, вышыня - 38 метраў. Поўнае водазмяшчэнне ледакола - 8,154 тысячы тон, ледопроходимость - 115 сантыметраў.

Ледопроходимость - гэта здольнасць ледакола прасоўвацца ў суцэльных льдах пры поўнай магутнасці рухавікоў, яна паказвае лядовыя якасці судна і вымяраецца максімальнай таўшчынёй лёду, у якой судна можа бесперапынна з мінімальнай хуткасцю рухацца.

Па дадзеных «Росморпорт», ледакол «Мудьюг» можа дваццаць пяць сутак знаходзіцца ў аўтаномным плаванье, і раён яго плавання ў Балтыйскім моры не абмежаваны.

прызначэнне ледакола

Дапаможны ледакол «Мудьюг» прызначаны для самастойнай ледакольнага праводкі буйнатанажных судоў, то ёсць пракладання канала чыстай вады, свабоднай ад лёду. Паколькі даўжыня каравана залежыць ад даўжыні канала чыстай вады за ледаколам, «Мудьюг» можа праводзіць караваны з некалькіх судоў. Таксама ён можа буксіраваць несамоходные суда і плывучыя збудаванні не толькі ў ільдах, але і па чыстай вадзе. Спецыфіка «ледореза», які пакідае за сабой шырокі роўны канал, дазваляе яму буксіраваць суда на доўгім буксіры.

Яго абсталяванне дазваляе тушыць пажары на любых збудаваннях, а не толькі на плывучых аб'ектах, і выконваць работы па аказанні дапамогі судам, якія церпяць бедства, і ў лядовых умовах, і на чыстай вадзе.

Эксперымент па мадэрнізацыі ледакола

Першапачаткова ледопроходимость вырашалася за кошт павелічэння масы карабля і магутнасці яго энергетычных установак. Але аказалася, што варыянт, у якім лёд рэжацца пад пэўным вуглом, а не душыцца, як прынята, больш эфектыўны. Пры гэтым адмысловая форма абводаў корпуса дазваляе выпхнуць па бартах карабля разрэзаны лёд пад лядовы масіў, пакідаючы за ледаколам чыстай паласы вады, а не абломкі лёду, па якіх не ўсякае судна можа прайсці.

Заходнегерманская фірма «Ціс-Вааса» спасылалася на паспяховы вопыт мадэрнізацыі ледакола «Макс Вальдек», і «Мудьюг» патрапіў на пераробку. Падоўжаная насавая частка і глыбока схаваныя пад яе тупой часткай якарныя клюзы і далі нагода жартаўнік называць ледакол «галёшы» або «ноздраў».

Паколькі хадавыя выпрабаванні прыйшліся на лета, лёд у раёне Зямлі Франца-Іосіфа ня быў вельмі тоўстым, і выпрабаванні далі здавальняючыя вынікі. Але зімой на практычнай праводцы судоў ўсплылі не ўлічаныя раней недахопы. На заднім хаду крыгаход рухацца наогул не мог, а на пярэднім яго стала закліноўваць льдамі. Да таго ж гляциологи даказалі, што шматгадовы лёд з таросы рэзаць наогул немагчыма, у адрозненне ад аднагадовага, які і рэзаў на іспытах «Мудьюг». Ледакол, у выніку, перавялі на Балтыку.

фэсты ледаколаў

У першых чыслах мая 2014 года адбыўся фестываль ледаколаў. Ён праходзіў у Санкт-Пецярбургу, быў першым у свеце і прысвячаўся стопятидесятилетию ледакольнага флоту Расіі. Пецярбург прымаў парад ледаколаў. Толькі ў першы дзень фестывалю яго наведала больш за дзесяць тысяч чалавек. Знакаміты арктычнае ледакол «Красіна» з багатай і гераічнай гісторыяй; партовы ледакол «Іван Крузенштерн», названы ў гонар вялікага вандроўцы адмірала І. Ф. Крузенштерн; адзін з шасці ледаколаў, названых у гонар вядомых савецкіх капітанаў «Капітан Зарубін»; сучасныя ледаколы з аварыйна-выратавальным абсталяваннем для тушэння пажараў у адкрытым моры і барацьбы з разлівам нафты «Масква» і «Санкт-Пецярбург» - у такой выдатнай кампаніі годнае месца заняў працаўнік «Мудьюг», ледакол для праводкі судоў у замярзаюць морах.

У другі раз фэст адбыўся ў траўні 2015 года. Ён быў прысвечаны сямідзесяцігоддзе Перамогі і подзвігу удзельнікаў Палярнае канвояў у гады Вялікай Айчыннай вайны. І зноў Санкт-Пецярбург прымаў парад ледаколаў. Акрамя леташніх удзельнікаў, ледаколаў «Красіна», «Іван Крузенштерн», «Мудьюг» і «Масква», у фестывалі ўдзельнічалі «Неўская Застава» і «Капітан Сарокін».

Будучыня ледакольнага флоту Расіі

Зараз распрацоўваецца дзяржаўная праграма стварэння новага ледакольнага флоту Расіі, паколькі большасць дзеючых судоў падлягае спісанню.

У тым ліку будуць пабудаваны дызель-электрычныя ледаколы: лінейныя для працы ў Арктыцы, магутнасць на валах у якіх - 25 МВт; лінейныя для замярзаюць мораў магутнасцю 16-18 МВт; дапаможныя з магутнасцю 7 МВт, як у ледакола «Мудьюг».

Ледакол класа ЛК-25Д можа, замяніўшы ледаколы «Красіна» і «Адмірал Макараў», забяспечваць у летнюю навігацыю дастаўку грузаў і праводку судоў ва ўсходнім, і цэлы год - у заходнім раёне Арктыкі, на Енісеі.

Ледаколы тыпу ЛК-18Д, якія прызначаны для замены судоў тыпу "Капітан Сарокін", могуць забяспечваць не толькі грузаперавозкі на ўсходзе Арктыкі і Далёкім Усходзе, але і на новых перспектыўных напрамках у Далёкаўсходняй басейне.
Ледаколы тыпу ЛК-7Д прыйдуць не толькі на змену дапаможным дызель-электрычным караблям тыпу «Мудьюг».

Ледакол новага пакалення патрэбен і для асваення новых напрамкаў перавозак на Далёкім Усходзе і Арктыцы, і для абслугоўвання новых партоў і тэрміналаў.