Машыніст метро: сакрэты прафесіі

Жыхары вялікіх гарадоў рэгулярна карыстаюцца паслугамі метрапалітэна і не задумваюцца аб тых, хто па 6-8,5 гадзін у дзень перавозіць іх пад зямлёй. А гэта робіць машыніст метро, які за сваю працоўную змену некалькі разоў праязджае па адным і тым жа маршруце. Увесь гэты час ён можа толькі размаўляць сам з сабой ды забаўляцца песнямі і малюначкамі, бачнымі з працоўнага месца. Кожнаму машыністу давяраюць жыцця тысяч людзей, і ён адказвае за іх. Такую сур'ёзную нагрузку вытрымаць вельмі цяжка, і мала хто з людзей гэтай прафесіі працуе ў ёй больш за 10-15 гадоў.

За што ж пакутуе машыніст метро? Зарплата (2013, Масква) такога спецыяліста ў сярэднім складае 50 000 рублёў у месяц. Не такія ўжо і вялікія грошы за выкананую працу. Чаму ж многія імкнуцца атрымаць гэтую прафесію?

Асноўная прычына заключаецца ў тым, што праца на метрапалітэне здаецца чымсьці загадкавым, рамантычным. Бо метро - аб'ект стратэгічны, таму інфармацыі пра яго зусім мала. І калі людзі прыходзяць ўладкоўвацца на працу, то, даведаўшыся пра графік і ўмовах працы, з сотні прэтэндэнтаў застаецца толькі палова, яшчэ столькі ж адсейваюць, і на навучанне адпраўляецца ўсяго адзін чалавек.

Усё ж такі як уладкавацца машыністам у метро? Працаваць тут можа толькі мужчына, які адслужыў у шэрагах ВС, узростам да 35 гадоў. У першую чаргу трэба абавязкова прайсці комплекснае абследаванне ў спецыяліста-псіхолага. А ўжо па яго выніках прэтэндэнт накіроўваецца на медыцынскую камісію. Тут правяраюць зрок, працу сэрца, слых, наяўнасць барваслепасць. Затым чалавек праходзіць флюараграфію, ЭКГ, хірурга, тэрапеўта, оталарынголага і здае кроў. У тым выпадку, калі медыцынская камісія дае станоўчае заключэнне, суіскальнік атрымлівае накіраванне на чатырохмесячнага навучанне, падчас якога яму будуць выплачваць стыпендыю.

Пасля паспяховай экзаменацыйнай сесіі выходзіць яшчэ не машыніст метро, а яго памочнік. Недзе праз месяц яго могуць адправіць трэніравацца пад кіраўніцтвам вопытнага спецыяліста. І толькі па сканчэнні двух-трох месяцаў ён можа быць дапушчаны да іспыту на права кіравання складам. А яшчэ праз два-тры месяцы - да іспыту на права самастойнага кіравання. Атрымліваецца, што праходзіць каля года з дня паступлення на вучобу да самастойнага кіравання.

На гэтым усё цяжкасці не скончыліся, можна сказаць, гэта былі толькі кветачкі. Кожная змена пачынаецца з медыцынскага агляду, штодня вядзецца сур'ёзны кантроль над станам здароўя. Бо машыніст метро павінен працаваць 6 гадзін у дзень, 36 - у тыдзень, але прыходзіцца працаваць па 8,5 гадзін за змену. І гэта пры сталым шуме, выблісках святла і напрузе увагі. Калі маецца недахоп людзей, то бывае і 11-12 рабочых дзён запар без выходных. Асноўнае, што дапамагае машыністу спраўляцца з усімі гэтымі і іншымі цяжкасцямі, - пачуццё гумару. Без яго пад зямлёй працаваць немагчыма. Бо, да ўсяго іншага, метрапалітэн з'яўляецца ўлюбёным месцам самагубцаў, якіх, па інструкцыі, павінен здабываць з-пад цягнікі менавіта машыніст.

Чым жа яшчэ характарызуецца прафесія "машыніст метро"? Ёсць наступныя дзесяць пунктаў.

1. Машыністу дазволена паліць у кабіне.
2. Пасля начной змены работнікі начуюць у спецыяльных кватэрах каля станцый або ў пакоях адпачынку, наяўных у кожным дэпо.
3. На такую пасаду не можа разлічваць жанчына.
4. Пенсійны ўзрост машыніста - 55 гадоў.
5. На адкрытых участках ліній, пры снегападах ім таксама даводзіцца стаяць у корках.
6. Абедаюць яны часта ў сваіх кабінках, на хаду.
7. Пасля слоў "Асцярожна, дзверы зачыняюцца" машыніст мае права зачыніць дзверы, не чакаючы заканчэння высадкі-пасадкі пасажыраў.
8. Яго праца рэгулюецца адначасова 55-ю інструкцыямі.
9. Ўспышкі святла пры выездзе цягнікі з тунэля на станцыю з'яўляюцца моцным стрэсам для машыніста.
10. На працу ён абавязаны прыбыць падрыхтаваным і добра адпачылым.

Кожны прэтэндэнт на такую пасаду павінен спачатку добра падумаць, ці вытрымае ён усе гэтыя нягоды, каб затым не было шкада страчанага часу.