«Лада Гранта» або «Прыёра»? Што лепш для айчыннага спажыўца?

Аб айчынным аўтапраме сказана нямала дрэннага і добрага. У кожнай расійскай маркі ёсць свае прыхільнікі і ёсць людзі, якія інакш, чым «вядром з гайкамі», айчынныя машыны не называюць. Не будзем удавацца ў падрабязнасці вядомага супрацьстаяння аматараў іншамарак і «патрыётаў», а паспрабуем ўсё ж высветліць і адказаць на пытанне аўтамабілістаў: "« Гранта »або« Прыёра »- што лепш з пункту гледжання звычайнага расейскага спажыўца?"

«Лада Прыёра»

Гэты аўтамабіль выйшаў ужо досыць даўно, у 2007 годзе. З першага погляду даволі цяжка адрозніць «Прыёру» ад «дзясяткі», на платформе якой стваралася гэтая мадэль. Але вытворца клятвенна запэўнівае спажыўца ў наяўнасці больш за тысячу адрозненняў і мадыфікаваных дэталяў.

Пры беглым аглядзе быццам бы ўсё выглядае прыстойна і стыльна. Калі адкінуць «кланаванай» знешнасць, то ў астатнім аўтамабіль цалкам адпавядае еўрапейскаму стылю. Нездарма над інтэр'ерам працавалі італьянскія дызайнеры. Але адна справа - дызайнерскія ідэі, і зусім іншае - спехам выкананая зборка. Не сакрэт, што праз непрацяглы час эксплуатацыі ў салоне з'яўляюцца «цвыркуны», што-то дзе-то рыпае, што-то дзе-то скрабе - гэта следства вялікай колькасці элементаў у ашалёўцы, злучаных сяк-так. У цэлым эрганоміка з цяжкасцю цягне на «чацвёрку». Зараз для паўнаты карціны і больш дакладнага вызначэння таго, што лепш, «Прыёра» або «Гранта», правядзем агляд «Гранты».

«Лада Гранта»

Па вонкавым дызайне «Гранта», безумоўна, дасць фору «Прыёры». Больш сучасная знешнасць ў класічным стылі, прасунуты дызайн, больш тэхналагічнае аснашчэнне - усё гэта набліжае «Гранту» да еўрапейскіх прадстаўнікам класічнай лінейкі.

За аснову «Гранты» распрацоўшчыкі ўзялі платформу «Каліны». Але толькі платформу, экстэр'ер «Лада Гранта» атрымала уласны. Калі параўноўваць дадзеныя аўто па платформах, то сказаць, «Каліна», «Гранта» або «Прыёра» - што лепш, вельмі цяжка. Маса недахопаў і там, і там, і там. Але пра ўсё па парадку і вернемся да «Грантэ».

У параўнанні з «Прыёра», яна сабрана больш якасна, па меншай меры, мы пакуль судзімы па салоне. Ніякіх «цвыркуноў" і рыпанняў. Колькасць дэталяў ўнутранай ашалёўкі прыкметна скарацілася, якасць зборкі павысілася. Зрэшты, паміж параўноўваў мадэлямі розніца ў выпуску больш за чатыры гады, так што аб'ектыўна сказаць спажыўцу, «Гранта» або «Прыёра» - што лепш з іх, даволі праблематычна. У замежных вытворцаў за чатыры гады мадэль перажывае не адзін рэстайлінг, а тэхнічныя магчымасці аўтамабіляў з такой розніцай у выпуску наогул не падлягаюць параўнанні. Але Расея - не замежжа. Таму хоць «Гранта» і абзавялася ціхімі і эфектыўнымі сілавымі агрэгатамі, калі будзе праведзена іх мадэрнізацыя, невядома.

«Гранта» або «Прыёра» - што лепш? высновы

Калі браць пад увагу розніцу ў «узросце», то чатырохгадовы інтэрвал у выпуску паміж гэтымі двума мадэлямі відавочна пайшоў на карысць «Грантэ». Яна і выглядае больш свежа, і па дызайне бліжэй да еўрапейскіх аўто. Але калі сыходзіць ад цаны, то тут расійскаму спажыўцу не трэба тлумачыць, «Гранта» або «Прыёра» - што лепш. Для большасці радавых аўтамабілістаў што танней, то і лепш. У гэтым дачыненні «Гранта» з яе базавай коштам у 259 тысяч больш прывабная, чым яе саперніца «Прыёра» з коштам ад 330 тысяч. Вось толькі незразумела, чаму такая вялікая розніца ў кошце. Камплектацыі практычна ідэнтычныя, хадавыя характарыстыкі падобныя. Няўжо на цэнаўтварэнне паўплывала праверка часам? Усё ж такі «Прыёра» на 4 гады старэйшы.

Такім чынам, артыкул дала адказ на так доўга мучаюць спажыўца пытанне: "« Каліна »,« Прыёра »,« Гранта »- што лепш для паўсядзённага выкарыстання?". Ўдалага вам выбару.