"Кукурузнік" (самалёт Ан-2): рухавік, хуткасць і фота

Няма такога чалавека, які б не ведаў пра гэта самалёце і ня захапляўся яго дасягненнямі. У гэтым артыкуле мы распавядзем трохі аб яго гісторыі, прыладзе, характарыстыках і прымяненні. "Кукурузнік" (самалёт Ан-2) уяўляе сабой біплан з расчалочным крылом, лёгкі транспартны самалёт. "Жарабя", "Осленок", Colt - яго назвы па кадыфікацыі НАТА. За ўсю гісторыю сусветнай авіяцыі Ан-24 з'яўляецца самым вялікім аднаматорны біпланам. Гэта змянілася толькі пасля з'яўлення яго мадыфікацыі - Ан-3. Самалёт мае адзін матор Швецова магутнасцю адна тысяча конскіх сіл. Маса на ўзлёце - 5250 кілаграм.

трохі гісторыі

Ідэя стварэння дадзенай машыны была вылучана ў 1940 году О. К. Антонавым. Патрэбен быў шматмэтавы лёгкі самалёт, які мае грузападымальнасць ад адной да паўтары тон для выкарыстання ў сельскай гаспадарцы, ваенна-транспартнай авіяцыі, цяжкадаступных раёнах СССР, здольны без праблем ўзлятаць з пляцовак невялікага памеру. Неўзабаве пачалася вайна, з-за чаго актуальнасць стварэння такой сельскагаспадарчай машыны сышла на задні план. Але па меры вызвалення тэрыторыі і аднаўлення народнай гаспадаркі, эканомікі пытанне зноў выйшаў у лік першачарговых. "Кукурузнік" (самалёт Ан-2) распрацавалі ў ОКБ-153 Антонава, а першы палёт на ім быў выкананы ў 1947 годзе, 31-га жніўня, Валодзіна П. Н. - лётчыкам-выпрабавальнікам. Сваё народная назва ён атрымаў ад Па-2. Нароўні з астатнімі дасягненнямі і рэкордамі, Ан-2 - адзіны самалёт у свеце, які вырабляюць больш за 60 гадоў. У цяперашні час гэта робяць у Кітаі. У самім жа Савецкім Саюзе серыйную вытворчасць яго завяршылі ў 1960 годзе, пабудаваўшы больш чым 5000 біпланаў. Пасля чаго выпуск прадоўжыўся на ўмовах ліцэнзіі ў Польшчы і Кітаі. У першай - за 12 000 машын з 1957 года да 1992, у другім - 950 за той жа час. 10 440 было пастаўлена ў СССР, затым - у СНД. Наш доўгажыхар "кукурузнік" - самалёт, фота якога вы бачыце, - экспартаваўся ў 26 краін.

Эксплуатацыя Ан-2

Дадзены самалёт эксплуатаваўся ў Савецкім Саюзе па многіх напрамках. Вельмі шырока - на паветраных лініях невялікі працягласці з мэтай перавозкі грузаў і пасажыраў. Таксама "кукурузнік" (самалёт Ан-2) выконваў, як і было задумана, розныя народнагаспадарчыя задачы, у тым ліку хімічныя авіяцыйныя працы. Ён прыняў эстафету ў По-2 па засеву палёў кукурузай. Будучы вельмі простым ў эксплуатацыі, біплан прыдатны да працы з невялікіх непадрыхтаваных пляцовак з грунтавым пакрыццём, бо валодае малым прабегам і разгонам. Ан-2 незаменны на малаасвоены тэрыторыях Сярэдняй Азіі, Сібіры, Крайняй Поўначы, дзе паўсюдна і ўжываўся. Міністэрства транспарту Расіі ў 2012 годзе абвясціла аб пачатку ў 2015 годзе глыбокай мадэрнізацыі каля 800 штук разгляданага намі самалёта, пры якой будзе праведзена замена аэранавігацыйнага апаратуры і рухавікоў.

Мадыфікацыі "кукурузніка"

"Кукурузнік" - Ан-2 - мае мноства мадыфікацый. Вось некаторыя з іх:

1. Ан-2М - аднамесны мадэрнізаваны сельскагаспадарчы самалёт.
2. Ан-2ПП - супрацьпажарны, грамадзянскі, з поплавковым шасі.
3. Ан-2СХ - грамадзянскі сельскагаспадарчы.
4. Ан-2С - санітарны.
5. Ан-2ТП - Пасажырскі-транспартны.
6. Ан-2Т - транспартны.
7. Ан-2ТД - дэсантна-транспартнае.
8. Ан-2Ф - самалёт для аэрафотаздымкі. З звычайным аўтапілотам і фюзеляжам, грамадзянскі варыянт.
9. Ан-2Ф - начны артылерыйскі выведнік і фоторазведчик. Мае зашклёныя хваставую частку і два кіля. На ўзбраенні - кулямёт УБТ або аўтаматычная гармата НС-23. Лётчык-выпрабавальнік Пашкевіч першы палёт выканаў у красавіку 1949 года. Серыйна не рабіўся.
10. Ан-2 пад назвай "перахопнік" у 1960-я гады вырабляўся з пражэктарам і здвоенай кулямётнай турэлі для перахопу варожых разведвальных аэрастатаў.
11. Ан-3 - самалёт з ТВД-20 - турбавінтавы рухавіком.
12. Ан-4 - водны, з поплавковым шасі.
13. Ан-6 - зондировщик атмасферы, разведчык надвор'я, які мае ў падставе кіля дадатковую кабіну.

Некалькі цікавых фактаў

Біплан, які адрозніваецца доўгажыхарства, назапасіў за сваю гісторыю шмат цікавага. Вось некаторыя факты:

1. Першая мадэль самалёта, У-2, здзейсніла першы палёт 7 студзеня 1928 гады. Створана была пад кіраўніцтвам Поликарпова Мікалая.
2. У Савецкім Саюзе на У-2 навучалі пілотаў. Дзякуючы яму дарога ў неба была адкрыта тысячам лётчыкаў.
3. У 1932 годзе на борце У-2ВС магло размясціцца шэсць восьмикилограммовых бомбаў на спецыяльных трымальніках, а ў задняй кабіне мелася кропка стрэлка, абсталяваная кулямётам ПВ-1.
4. Колькі важыць ўзлётны біплан, мы ўжо пісалі, пусты навучальны - усяго 656 кг. Максімальная хуткасць "кукурузніка" - 135-150 км / гадзіну, не больш за 15 метраў яму трэба для прабегу і разбегу.
5. У вайну 1941-1945 гадоў немцы вельмі баяліся савецкіх У-2, называлі іх "швейнай машынкай" і "кавамолкай". Асабліва падчас начных бамбёжак.
6. У гады вайны сталі заклікаць жанчын, якія затым станавіліся пілотамі на біплан. 23 з іх прысвоілі званне Героя.
7. На звышмалых вышынях яны былі цалкам нябачнымі для сродкаў СПА. З-за гэтага іх было вельмі складана збіць.
8. Лётчыкі-выпрабавальнікі з Украіны на дадзеным самалёце пакарылі Паўднёвы полюс.

"Сэрца" нашага самалёта

У Савецкім Саюзе будаўніцтва ўсяго новага выконвалася пад лозунгам "Вышэй, далей, хутчэй". Тое ж самае можна сказаць і пра такую складнікам самалёта, як рухавік "кукурузніка". У той час назіралася агульнае захапленне газатурбіннымі рухавікамі, таму ў 50-я гады мінулага стагоддзя пачалі распрацоўваць ГТД для Ан-2. Але тады нічога з гэтай задумы не выйшла. І толькі праз дзесяць гадоў распрацавалі ТВД-10. Зрабілі гэта пад кіраўніцтвам Глушенкова В. А. у Омскам МКБ. Наступны варыянт быў ужо для Ан-3. Гэта здарылася ў 1971 годзе. І рухавік ТВ2-117С ўсталёўваўся пад кабінай экіпажа. Затым з'явіўся самалёт з двума ТВД-850, якія размяшчаліся ў насавой частцы і з дапамогай агульнай рэдуктара круцілі паветраны вінт. У 1979 годзе стварылі газатурбінны ТВД-20, пад які і мадэрнізаванных Ан-2.

"Кукурузнік" (самалёт Ан-2), характарыстыкі

Дадзены біплан валодае наступнымі лётна-тэхнічнымі характарыстыкамі:

1. 5500 кг - ўзлётная максімальная маса.
2. 3400-3900 кг - маса пустога біплана.
3. 5250 кг - пасадачная максімальная маса.
4. 1240 літраў - маса паліва.
5. 155-190 км / ч - крэйсерская хуткасць.
6. 990 км - далёкасць палёту, выкананага з нагрузкай.
7. 4,5 км - столь вышыні палёту.
8. 12,4 метра - даўжыня біплана.
9. 5,35 метра - вышыня.
10. 8, 425 - размах верхняга крыла.
11. 5,795 - размах ніжняга крыла.
12. 71,52 метра квадратнага - плошча крыла.
13. Два чалавекі - экіпаж.
14. 12 - колькасць пасажыраў, у мадыфікацыі Ан-2ТД магчыма размяшчэнне парашутыстаў-дэсантнікаў - 10.

Абсталяванне Ан-2

Што можна ўбачыць, калі сёння зазірнуць у "кукурузнік"? Самалёт, фота апошніх мадэляў гэта пацвярджае, абсталяваны досыць сучасным абсталяваннем: радиокомпасом АРК-9, радыёвысотамеру А-037, гирополукомпасом ГПК-48, маркерная прымачом МПП-56П, курсавой камбінаванай сістэмай ГВК-1. Абсталяванне сувязі ўключае: СПУ-7 - перагаворная прылада, радыёстанцыі РС-6102 МВ дыяпазону і Р-842 СВ дыяпазону.

заключэнне

Незразумелым чынам чарцёж "кукурузніка" і інтэлектуальныя правы на самалёт апынуліся ва ўласнасці польскай кампаніі Airbus Military. У маі 2014 года высветлілася, што ўжо на працягу больш чым двух гадоў ўкраінскае канструктарскае бюро Антонава не падае ні аднаго дакумента расійскаму боку, якія маглі б пацвердзіць правы на біплан. Па гэтай прычыне няма магчымасці распрацоўваць на базе самалёта "кукурузнік" (Ан-2) новы рэгіянальны аэраплан. Пасля праведзенага расследавання высветлілася, што правы былі прададзеныя яшчэ пры савецкай уладзе. А таму сёння даводзіцца абмяжоўвацца мадэрнізацыяй існуючых мадэляў. Але іх у Расіі маецца на дадзены момант часу яшчэ больш за 1500 штук, так што авіяцыйны флот Ан-2 розных мадыфікацый будзе адноўлены.