Дызельны генератар: ад вытокаў і да нашых часоў.

Гісторыя дызельнага генератара бярэ свой пачатак яшчэ ў XIX стагоддзі, аднак па гэты дзень дадзеныя прылады застаюцца папулярнымі і запатрабаванымі крыніцамі энергіі. Дызельныя генератары адрозніваюцца даўгавечнасцю і эканамічнасцю, прастатой ва ўжыванні, акрамя таго, яны здольныя істотна знізіць нагрузку на электрасеткі гарадоў. Гэта ідэальны крыніца рэзервовага харчавання, які можа апынуцца карысным і ў загарадных катэджах, і на прамысловых, вытворчых прадпрыемствах. Калі гаворка ідзе пра рэгіёны, у якіх няма цэнтралізаванага энергазабеспячэння, то без дызельнай электрастанцыі абыйсціся і зусім не ўдасца.

Дызельныя генератары ва ўмовах сучаснасці

Дызельны генератар - ўстаноўка, якая пры спальванні паліва выпрацоўвае электраэнергію. Складаецца гэта прылада з дызельнага рухавіка і электрагенератара, працягласць работы абсталявання вызначаюць толькі запасы паліва.

Найбольш запатрабаваныя дызельныя генератары як аварыйны крыніца электраэнергіі там, дзе трэба забяспечыць бесперабойнае харчаванне, - гэта могуць быць прамысловыя аб'екты, бальніцы, банкі і гэтак далей. Выкарыстоўваюць дызельныя генератары і на тых аб'ектах, дзе неабходна часовае энергазабеспячэнне, - на будоўлях, гандлёвых плошчах, адкрытых канцэртных пляцоўках і гэтак далей. Зрэшты, дизельгенераторы здольныя арганізаваць і пастаяннае электрасілкаванне, што асабліва важна ў розных экспедыцыях, на яхтах, у выдаленай загараднай мясцовасці.

Чым прыцягваюць дызельныя генератары сучасных спажыўцоў? Добрых якасцяў у такога абсталявання маса: гэта кампактнасць, працяглы тэрмін эксплуатацыі, эканамічнасць, магчымасць працы ў найшырэйшым тэмпературным дыяпазоне (ад -60 да + 60 ° С), нізкая шумнасць, экалагічнасць.

Вобласць электронікі ў апошнія дзесяцігоддзі развіваецца вельмі актыўна: найноўшыя дасягненні ў гэтай сферы дазволілі зрабіць дызельныя генератары амаль ідэальным крыніцай энергіі. Сёння дызельныя станцыі ўключаюць у сябе высокадакладныя электронныя прылады, ДВС. Праца генератараў ажыццяўляецца ў аўтаматычным рэжыме, практычна не патрабуючы ўмяшання чалавека: выкананне ўсіх функцый адбываецца пад пільнай увагай сістэмы кантролю і кіравання.

Многія вынаходкі мінулых стагоддзяў сёння не з'яўляюцца запатрабаванымі, папулярнымі. Але толькі не дызельныя генератары - чалавецтва яшчэ не здолела знайсці годнай альтэрнатывы гэтага абсталявання. Пакуль толькі дызель-генератар здольны забяспечыць бесперабойнае харчаванне пры мінімальных выдатках і па-за залежнасці ад знешніх умоў.

Дызельныя генератары стагоддзе таму

Вынаходнікам дызельнага генератара з'яўляецца Рудольф Дызель. Аднак пра перадумовы з'яўлення гэтай прылады можна было казаць яшчэ за 25 гадоў да афіцыйнага адкрыцця - у 1831 году. Менавіта ў гэты час Майкл Фарадей ўпершыню пазнаёміў грамадскасць з прататыпам генератара - шпулькай з меднага дроту.

Канструкцыя Фарадея ўключала ў сябе медную катушку і магніт. Пад дзеяннем магнітнага поля узнікаў электрычны ток і магніт пачынаў круціцца. Трохі пазней гэта вынаходніцтва было ўдасканалена: магніт ужо знаходзіўся ў стацыянарным становішчы, а шпулька рухалася вакол яго. Дзякуючы вярчальнага руху і з'яўляўся бесперапынны ток.

Праз 70 гадоў невядомы геній злучыў гэта адкрыццё з дызельным рухавіком Рудольфа Дызеля і атрымаў адзіная прылада, якое мы сёння называем дызельным электрагенератарам.

Дызель і рухавік унутранага згарання

Да працы над рэвалюцыйна новым выглядам рухавіка Рудольф Дызель прыступіў ў 1890 годзе. Тады была вылучана тэорыя, сутнасць якой заключалася ў тым, што ККД рухавіка можна павысіць, калі паліва ўпырскваць ў цыліндр з ужо сціснутым паветрам. Дарэчы, рухавік з ККД 12% (вынаходніцтва Мікалая Ота) у тыя часы лічыўся вяршыняй прадукцыйнасці. Дызель ж прарочыў свайму стварэнню ККД у 70%, што, несумненна, павінна было вырабіць фурор.

Запатэнтаваны рухавік Рудольфа Дызеля быў у 1892 годзе. Спачатку ў якасці гаручага павінна была выкарыстоўвацца вугальны пыл, аднак, як паказалі досведы, гэта быў не лепшы варыянт. Вугальны пыл змяніла яшчэ некалькі рэчываў, і толькі часткова вычышчаная нафту была прызнаная аптымальным палівам: яна дазволіла Дызелю ўвасобіць у жыццё сваю задуму.

Такім чынам, ў 1893 годзе быў створаны першы дызельны рухавік, вага якога складаў некалькі тон. Больш за 3 гадоў аўтар ўдасканальваў сваё тварэнне, і ў 1897 году рухавік запрацаваў. Нягледзячы на тое, што ККД яго склаў 27, а не 70%, у тыя часы гэта было рэкордным вынікам.

Сваё стварэнне Рудольф Дызель назваў тэрмічным эканамічным рухавіком, аднак пасля смерці вучонага прылада была перайменавана: ў 1913 годзе яно атрымала назву «дызельны ДВС».

Дызельны электрагенератар: шлях да дасканаласці

Першапачаткова дызельны рухавік выкарыстоўваўся ў стацыянарных механізмах, на марскіх судах. Дзецішча Дызеля нельга было назваць універсальным з-за пэўных недапрацовак, з прычыны чаго вобласць выкарыстання дызельнага абсталявання была досыць вузкая. Толькі каля стагоддзя таму, калі два вялікіх адкрыцця - дызельны рухавік і электрагенератар - былі злучаныя, дызельны генератар стаў актыўна ўдасканальвацца.

Масавым выпускам дызельных генератараў заняліся дзве кампаніі: Caterpillar (Амерыка) і Perkins. Гэтыя кампаніі і сёння застаюцца прызнанымі ва ўсім свеце лідэрамі ў галіне вытворчасці дызельных электрастанцый.

У 20-х гадах мінулага стагоддзя дызельныя ўстаноўкі з'явіліся на буйных фермах Амерыкі і Еўропы, затым на іх звярнулі ўвагу і невялікія фабрыкі, якія ў электрычнасці мелі патрэбу нерэгулярна.

З цягам часу дызельныя электрагенератар некалькі саступілі лідэрскія пазіцыі прамысловым электрасетках. Аднак і сёння яны актыўна выкарыстоўваюцца як рэзервовы, а часам і асноўная крыніца электраэнергіі. Больш за тое, удасканаленне абсталявання працягваецца, і сучасныя мадэлі дызельных установак становяцца ўсё больш функцыянальнымі, надзейнымі, кампактнымі. Асаблівай папулярнасцю яны карыстаюцца ў тых, каму неабходна бесперабойнае электрасілкаванне ў любых умовах.