Днепрапятроўскі метрапалітэн: гісторыя будаўніцтва, апісанне, цікавыя факты

Мала хто ведае, што на Украіне знаходзіцца самая маленькая ў Еўропе сістэма метро. Яна складаецца ўсяго з адной галінкі, праехаць якую пасажыр зможа за дванаццаць хвілін! Днепрапятроўскі метрапалітэн будаваўся больш за 15 гадоў, але так і не быў дабудаваны да канца.

Гісторыя будаўніцтва

У канцы 70-х гадоў у Дняпры (тады - Днепрапятроўску) нарадзіўся мільённы жыхар. Неўзабаве пасля гэтай падзеі муніцыпальныя ўлады ўсвядомілі, што горад мае патрэбу ў новым і прагрэсіўным выглядзе транспарту. Было вырашана пабудаваць Днепрапятроўскі метрапалітэн.

Але былі і іншыя прычыны такога рашэння. Халодная вайна паміж двума звышдзяржавамі была ў разгары. І Днепропетровск, як адзін з закрытых гарадоў Савецкага Саюза, востра меў патрэбу ў надзейным хованцы ад магчымых атамных удараў. Дарэчы менавіта гэтым і тлумачыцца той факт, што амаль усе сягоння дзейсныя станцыі Днепрапятроўскага метрапалітэна закладзены досыць глыбока (да 60-70 метраў).

У 1979 году хадайніцтва аб пракладцы ў горадзе сістэмы метро падпісаў Л. І. Брэжнеў. У будаўніцтве метрапалітэна ўдзельнічалі спецыялісты з самых розных гарадоў СССР: Кіева, Ленінграда, Харкава, Крывога Рога. Аднак работы ішлі павольна, а да канца 80-х гадоў праект і зусім "замарозілі". Пасля прыйшлі "ліхія" і глубококризисные 90-е.

Днепрапятроўскі метрапалітэн ўсур'ёз зацікавіў толькі другога прэзідэнта незалежнай Украіны Леаніда Кучму. У апошнія дні 1995 года ён быў адкрыты для пасажыраў. Праўда, выдзеленых дзяржаўных грошай хапіла толькі на шэсць станцый.

Днепрапятроўскі метрапалітэн: фота і апісанне

Шэсць станцый, адна галінка даўжынёй 7,1 км і 45 вагонаў для перавозкі пасажыраў - вось асноўныя паказчыкі гарадской сістэмы метро. Інтэрвал руху цягнікоў - ад 7 да 20 хвілін. За год Днепрапятроўскі метрапалітэн перавозіць каля 7 мільёнаў чалавек.

Кошт жэтона ў метро - адна з самых нізкіх у Украіне (танней толькі ў Крывым Рогу). Кошт адной паездкі з 2011 года складае ўсяго дзве грыўны (гэта 5-6 рускіх рублёў).

Адзіная з эксплуатаваных ліній метрапалітэна звязвае раён чыгуначнага вакзала з жылымі мікрараёнамі заходняй частцы горада. На ёй размешчана ўсяго 6 станцый:

• «Вакзальная».
• «Метрабудаўнікі».
• «Металургаў».
• «Заводская».
• «Праспект Свабоды».
• «Пакроўская» (ранейшая назва - «Коммунаровская»).

Дарэчы, чатыры з іх практычна ідэнтычныя па сваім вонкавым выглядзе, і адрозніваюцца толькі колерам панэляў, якімі знутры аздоблены сцены станцый.

Загадкі недабудаванага метро

На працягу 2000-х гадоў неаднаразова планавалася падоўжыць галінку метро да гістарычнага цэнтра горада і вывесці яе да берагоў Дняпра. Грошы на гэта абяцала вылучыць і Юлія Цімашэнка, і Віктар Януковіч. Аднак планы так і засталіся на паперы.

Разам з тым гараджане злажылі не адну легенду наконт таго, чаму ж Днепрапятроўскі метрапалітэн ніяк не могуць дабудаваць. Па адной з версій, будаўнікі мэтро яшчэ ў далёкія 80-я выявілі пад горадам пласт невядомага металу. Пераадолець яго не магла ні адна з буравых установак. У той жа дзень усіх работнікаў вывезлі з горада ў невядомым накірунку, а брыгадзір змены, па чутках, і зусім страціў розум.

Хутчэй за ўсё, гэта звычайная гарадская легенда. А метрапалітэн не змаглі дабудаваць зусім не з-за невядомага металу, а з прычыны банальнай недахопу грошай.

Якая будучыня ў метрапалітэна горада Дняпра?

З пачатку 2016 ўладамі горада сур'ёзна разглядаецца варыянт затаплення недабудаваных участкаў метро. Па словах чыноўнікаў, агульны кошт праекта складае каля 7 мільярдаў грыўняў (18-20 млрд, калі пераводзіць на рускія грошы). І ўсё ж, гэтая ідэя была адкінутая.

На дадзены момант часу ўлады горада і вобласці абяцаюць дабудаваць першую галінку метрапалітэна. Для гэтага яны нават знайшлі інвестара - турэцкую фірму Limak Ins SanVetic AS.

Як абяцаюць жыхарам Дняпра, у бліжэйшыя тры гады будзе скончана першая чарга будаўніцтва. Падаўжэнне галінкі метро хоць бы да ЦУМа, па словах экспертаў, дазволіць істотна палепшыць сітуацыю з пасажырскімі перавозкамі і коркамі на цэнтральных вуліцах горада.