Варонеж. Метро: міф ці рэальнасць?

Не сакрэт, што метро з'яўляецца самым танным і адным з найбольш зручных відаў грамадскага гарадскога транспарту. Ужо даўно ходзяць чуткі, што падобным выглядам паведамлення можа абзавесціся Варонеж. Мэтро было б выдатным выхадам для разрадкі транспартнага напружання ў горадзе. Але наколькі высокая верагоднасць будаўніцтва метро ў Варонежы, і на якім этапе зараз знаходзіцца гэтая ідэя?

перадгісторыя праекта

Давайце адразу высветлім, што паслужыла штуршком да ўзнікнення ідэі будаўніцтва ў Варонежы метро.

Упершыню план стварэння падземнага транспарту ў горадзе абмяркоўвалася яшчэ ў часы СССР. У 80-х гадах мінулага стагоддзя колькасць насельніцтва горада дасягнула амаль 900 тыс. Жыхароў, што прывяло да вельмі вялікай нагрузцы на існуючую транспартную сетку, з якой яна не магла паўнавартасна справіцца. Гэта і паслужыла прычынай ўзнікнення размоў пра пабудову ў Варонежы метро. Больш за тое, гэтыя гутаркі перараслі ў нешта большае. Быў нават створаны план будаўніцтва "падземкі".

Але Савецкі Саюз распаўся на 15 рэспублік, эканоміка краіны перажывала не лепшыя часы, і грошы патрэбныя былі на неадкладныя патрэбы. Так што стала не да праекта, а пазней пра яго наогул забыліся. З 1998 года пачалося паступовае падзенне колькасці насельніцтва горада. У выніку яна дасягнула велічыні 850 тыс. Чалавек, так што ўзвядзенне метро стала не гэтак ужо актуальным.

Прычыны адраджэння ідэі

Разам з тым цяжкое становішча краіны ў 1990-х - пачатку 2000-х гадоў прывяло да сітуацыі, што тралейбусны парк у Варонежы пачаў імкліва скарачацца. Заработная плата работнікам дэпо выплачвалася з вялікімі затрымкамі, персанал скарачалі, рэзалі вагоны на металалом. Гэта прывяло да таго, што ў 2009 годзе трамвайныя маршруты з Варонежа цалкам зніклі. Дэмантаж трамвайных рэек працягваецца па цяперашні час, хоць большасць з іх ужо даўно знятыя. Сур'ёзна скараціўся таксама тралейбусны парк. Такім чынам, Воронеж набыў даволі сумнае дасягненне - стаў найбуйнейшым еўрапейскім горадам, у якім адсутнічае гарадской рэйкавы транспарт.

З другой паловы першага дзесяцігоддзя цяперашняга стагоддзя сітуацыя змянілася. Насельніцтва горада стала расці і да 2013 года пераваліла за 1 мільён. Калі нават раней, у 80-х гадах, транспартная сістэма не зусім спраўлялася з якасным абслугоўваннем пасажыраў, то зараз, са знікненнем метро і скарачэннем тралейбуснага парка, і пагатоў. Але да гэтага моманту эканоміка Расеі пачала дэманстраваць значны рост, што дазваляла казаць аб выдзяленні сродкаў на перспектыўныя праекты.

Такім чынам, з-за павелічэння колькасці жыхароў транспартная праблема вярнулася, але затое - і гэта галоўнае - з'явіліся фінансавыя магчымасці яе вырашыць. Жыхары горада i мясцовыя ўлады зноў загаварылі аб магчымым будаўніцтве метро.

Трамвай ці метро?

Разам з тым у Варонежы пачаліся развівацца адразу некалькі альтэрнатыўных ідэй, якія павінны былі садзейнічаць вырашэнню транспартнай проблемы в горадзе.

Найбольш папулярнымі варыянтамі, якія прапаноўвалі розныя эксперты, прадстаўнікі ўладаў і проста гарадскія жыхары, былі будаўніцтва метро ў Варонежы і пракладка шляхоў для хуткаснага трамвая, ці як яго яшчэ называюць лёгкага метро. Кожны з двух вышэйзгаданых варыянтаў меў як свае плюсы, так і мінусы.

лёгкае метро

Ідэя лёгкага метро, ці хуткаснага трамвая, асабліва актыўна стала вылучацца з 2013 года маскоўскай кампаніяй «МостГеоЦентр», якая прапаноўвае ўладам Варонежа свой праект.

Сутнасць яго складаецца ў пракладцы 89 км шляхоў для хуткаснага трамвая. З іх 74 км павінны будуць праходзіць на паверхні і, па вялікім рахунку, паўтараць шлях старых трамвайных каляін, а 15 км мяркуецца пракласці пад зямлёй. Таму іншая назва гэтага праекта - лёгкае метро, або метротрам. Па праекце «МостГеоЦентра», над зямлёй павінна размяшчацца 57 станцый, а ў падземнай часткі - 6. Акрамя таго, уся лінія хуткаснага трамвая будзе падзелена на 4 дэпо.

Дарэчы, гарадское транспартнае паведамленне падобнага тыпу ўжо ёсць у іншым расійскім горадзе - у Валгаградзе. Там метротрам быў пабудаваны яшчэ ў савецкі час, у 1984 годзе. Акрамя таго, на постсавецкай прасторы падобны транспартны праект функцыянуе ў Крывым Рогу (Украіна).

Што ж атрымае ад рэалізацыі дадзенага праекта Воронеж? Метро лёгкага тыпу дазволіць значна разгрузіць пасажырапаток з іншых відаў транспарту, у прыватнасці з маршрутных таксі. Акрамя таго, падземны трамвай, у адрозненне ад звычайнага, здольны перасоўвацца з большай хуткасцю - у сярэднім 24-30 км / г, а на некаторых участках - да 75 км / г, у той час як сярэдняя хуткасць яго больш павольнага субрата дасягае ўсяго 15 -24 км / г.

класічнае метро

Разам з тым многія Варонежцы не ўспрымаюць ідэю метротрама, так як у выпадку яе рэалізацыі аб праекце паўнавартаснага метро ім, хутчэй за ўсё, прыйдзецца забыцца. А мець класічную "падземку" для горада-мільённіках вельмі прэстыжна. Уявіце, як падымецца меркаванне жыхароў горада, калі прыезджыя будуць пытацца ў іх: «Як даехаць да метро?» Воронеж не хоча быць горш іншых расійскіх гарадоў, такіх як Ноўгарад, Самара або Омск, у якіх ужо даўно дзейнічае метрапалітэн.

Ідэю адмовы ад метротрама на карысць будаўніцтва паўнавартаснага метро падтрымалі такія арганізацыі, як «Гипрокоммундортранс» і «Киносарг». Сваё меркаванне яны абгрунтоўваюць тым, што пракласці рэйкі па старых маршрутах ўжо немагчыма. Большасць месцаў, дзе не так ужо даўно пралягалі трамвайныя шляхі, зараз заасфальтавана, так як было выраблена пашырэнне праезнай дарогі для аўтамабіляў. А на некаторых участках ужо ўзведзены збудаванні.

Акрамя таго, павелічэнне хуткасці руху на 6-9 км / г, у адрозненне ад звычайнага трамвая, якое прапануе праект метротрама, з'яўляецца недастатковым для такога населенага пункта, як г. Варонеж. Метро дазваляе перасоўвацца значна хутчэй.

Праціўнікі ідэі будаўніцтва паўнавартаснай «падземкі» крытыкуюць праект «Киносарга», кажучы, што ён папулісцкі. Бо на будаўніцтва метрапалітэна спатрэбіцца больш грошай, чым на метротрам. А ўсім вядома, што ў шматлікіх гарадах з-за недахопу фінансавання ў Расіі знаходзяцца ў замарожаным стане праекты пракладання метро. Такім чынам, выбраўшы дадзены шлях, наогул можа застацца без гарадскога рэйкавага транспарту горад Варонеж. Метро ў гэтым выпадку ператварылася бы у нерэалізуемых даўгабуд.

выдаткі

Зрэшты, паводле ацэнак кампаніі «Киносарг», будаўніцтва паўнавартаснага метро абыдзецца гораду ў 79,3 рублёў. Як ні дзіўна, але гэтая сума нават менш выдаткаў, якія прыйдзецца панесці бюджэце, калі будзе прыняты праект арганізацыі «МостГеоЦентр». Метротрам ацэньваецца ў 89,0 руб. Але многія эксперты лічаць, што ўзровень выдаткаў па праекце «Киносарга» занадта заніжаны, і будаўніцтва метро абыйдзецца ў значна вялікую суму грошай.

Які ж варыянт абярэ Воронеж? Метро ці падземны трамвай? Запэўненнях які з арганізацый больш паверыць кіраўніцтва горада?

схема метро

Першая схема метро Варонежа з'явілася яшчэ ў пачатку 2013 года. Тады на адным з сайтаў праводзіўся збор подпісаў на карысць ідэі метрапалітэна і за адмову ад будаўніцтва метротрама. Праўда, пасля аўтар схемы прызнаўся, што не валодае дастатковымі ведамі, каб скласці навукова абгрунтаваны план. Так што яго праца, хутчэй, была закліканая прыцягнуць увагу жыхароў горада да праблемы, а не з'яўлялася ўласна прапановай па ўвасабленню канкрэтна гэтай схемы метро ў рэальнасць.

Пазней, ужо ў канцы студзеня 2014 года, кампаніі «Киносарг» і «МостГеоЦентр» прапанавалі мэру Варонежа Аляксандру Гусеву свае планы метрапалітэна і метротрама.

Што ж пабудуюць у Варонежы?

І ўсё ж такі, што будуць будаваць у Варонежы - метрапалітэн або метротрам?

Мяркуючы па ўсім, кіраўніцтва горада схіляецца да прапановы кампаніі «МостГеоЦентр», гэта значыць да пракладзенай ліній хуткаснага трамвая, або лёгкага метро. Гэта абгрунтоўваецца тым, што пабудова транспартнай сеткі падобнага тыпу была закладзена ў генеральны план развіцця Варонежа яшчэ ў 2008 годзе.

Пра тое, што ў будучыні плануецца будаўніцтва падземнага трамвая, мэр горада заявіў у лютым 2014 года. Вядома, пасля гэтага ад прыхільнікаў альтэрнатыўнага праекта ён пачуў шмат непрыемных словаў у свой адрас. Метро Варонежа, хутчэй за ўсё, так і застанецца міфічным праектам.

перспектывы

Між тым трэба адзначыць, што патрэбных грошай для ўвасаблення любога з двух праектаў у жыццё ў мясцовага бюджэту няма, таму адміністрацыя горада шукае прыватных інвестараў. Ад таго, як хутка яна іх знойдзе, і ці знойдзе наогул, залежаць канкрэтныя перспектывы і тэрміны рэалізацыі пабудовы.

І хоць на дадзены момант канкрэтыка наконт з'яўлення рэйкавага транспарту ў горадзе застаецца пакрытай туманам, з вялікай доляй верагоднасці можна бы мовіць, што ў будучыні на пытаньне, ці ёсьць у Варонежы метро, адказам, што пыталіся будзе фраза: «Метро няма. Ёсць метротрам ».