А380 - самалёт. Сучасныя самалёты. Колькі каштуе "Аэробус А380"

А380 - самалёт, над стварэннем якога працавалі спецыялісты канцэрна Airbus SAS Ён з'яўляецца найбуйнейшым у свеце пасажырскім авіялайнерам. Судна дасягае 24.08 м у вышыню і 72.75 м у даўжыню. Размах крыла самалёта складае 79.75 м. У одноклассовой канфігурацыі ён можа перавозіць 853 пасажыра, у трехклассовой - 525. Максімальная адлегласць беспасадкавага пералёту - 15 тыс. 400 км.

праца стваральнікаў

Як адзначаюць распрацоўшчыкі, з самымі вялікімі цяжкасцямі давялося сутыкнуцца ў працэсе пошуку варыянтаў зніжэння масы паветранага судна А380. Самалёт ўдалося зрабіць лягчэй дзякуючы шырокаму прымяненню кампазіцыйных матэрыялаў пры стварэнні не толькі сілавых элементаў канструкцыі, але і дапаможных агрэгатаў, інтэр'ера і шмат чаго іншага. Акрамя таго, для гэтых мэтаў былі выкарыстаныя найбольш прагрэсіўныя тэхналагічныя рашэнні і дапрацаваныя алюмініевыя сплавы. Так, 40% масы одиннадцатитонного центроплана складаюць вугляпластыку. Для вытворчасці бакавых і верхніх панэляў фюзеляжа выкарыстоўваецца гібрыдны матэрыял Glare. Істотна знізіць колькасць крапяжу дазволіла лазерная зварка ашалёўкі і стрынгеры ніжняй панэлі фюзеляжа.

Аэробус А380 - самалёт, на стварэнне якога сышло каля дзесяці гадоў. Кошт грандыёзнага праекта склала дванаццаць мільярдаў еўра. Па сцвярджэнні прадстаўнікоў кампаніі Airbus, каб гэтая сума акупілася, неабходна прадаць чатырыста дваццаць асобнікаў паветранага судна. Зыходзячы з гэтых звестак, можна вылічыць, колькі каштуе самалёт. Сума вялікая - 28 млн 571 тыс. 428 еўра за адзін асобнік.

З чаго ўсё пачыналася

А380 - самалёт, які пачалі распрацоўваць з наступнымі мэтамі: пашырыць дыяпазон прадукцыі кампаніі Airbus SAS і зрушыць з якія лідыруюць пазіцый Boeing-747. Дэбаты аб канчатковай канфігурацыі паветранага судна завяршыліся ў 2001 г. Першыя складнікі элементы крыла А380 былі выраблены ў студзені 2002 г. Па першапачатковым ацэнак, кошт праграмы вар'іравалася ў межах 8.7 - 8.8 млрд. Еўра. Пасля зборкі першага самалёта гэтая сума ўзрасла да 11 млрд (пасля яе яшчэ павялічвалі).

Варта адзначыць, што неацэнны ўклад у праектаванне мадэлі А380F ўнеслі супрацоўнікі маскоўскага інжынернага цэнтра Airbus ECAR. Дзякуючы намаганням расійскіх канструктараў быў выкананы вялікі аб'ём работ па праектаванню асобных частак фюзеляжа, зроблены разлікі на трываласць, размешчана бартавое абсталяванне і забяспечана суправаджэнне серыйнай вытворчасці самалёта.

Дзе вырабляюцца камплектуючыя і як яны транспартуюцца

Спецыялісты ў Францыі, Германіі, Вялікабрытаніі і Іспаніі працуюць над пабудовай асноўных секцый авіялайнера. Па прычыне вялікіх памераў гэтыя складнікі дастаўляліся ў Тулузу дапамогай воднага і наземнага транспарту. Некаторыя часткі ўсё ж змяшчаліся ў Ан-24.

Хваставыя і насавыя элементы фюзеляжа гарызантальным спосабам грузіліся на судна «Ville de Bordeaux» (належыць канцэрну Airbus) у Гамбургу, каб адправіцца ў Вялікабрытанію. Баржай ў Мостин дастаўляліся кансолі крылаў, вырабленыя ў Бротон і ў Филтоне. Там гэтыя элементы грузіліся на вышэйзгаданы борт «Ville de Bordeaux». У Кадыса судна прымала кампаненты хваста і ніжнія секцыі фюзеляжа. Усе разгружае ў Бардо. Адтуль складнікі элементы транспартаваліся ў Лангон, а затым дастаўляліся па зямлі ў Тулузу. Ужо сабраныя паветраныя суда адпраўляліся ў Гамбург для заключнага абсталявання. А380 - самалёт, для пакрыцця якога патрабуецца 3600 л фарбы (агульная плошча ашалёўкі - 3100 квадратных метраў).

выпрабаванні

Сучасныя самалёты перад непасрэдным выпускам у рэйсы праходзяць самыя сур'ёзныя выпрабаванні. Не выключэнне ў гэтым плане і мадэль А380. Спецыяльна для рознабаковых тэставанняў было пабудавана пяць паветраных судоў. Першы борт прадставілі ў Тулузе ў студзені 2005 года 27 красавіка таго ж года быў здзейснены першы палёт. Лётная каманда складалася з шасці чалавек на чале з Жакам Росі - дасведчаным пілотам-выпрабавальнікам. Паспяховае прызямленне адбылося праз 3 ч. 54 мін. пасля ўзлёту.

Серыя выпрабавальных палётаў стартавала першага снежня 2005 года. Менавіта тады паветранае судна дасягнула вялікай хуткасці ў 0.96 max ў працэсе пакатага пікіравання.

А380 - самалёт (фота гл. Вышэй), які здзейсніў свой першы трансатлантычны пералёт 10.01.2006 г. Пачатак таго ж года адзначана першай неспадзяванай сітуацыяй: пры правядзенні статычнага выпрабаванні на Тулузскім авіязаводзе крыло аднаго судны нечакана трэснула, не вытрымаўшы нагрузкі ў 145% ад намінальным . Як вызначана нормамі авіяцыйнай бяспекі, ніякіх зменаў цэласнасці не павінна адбывацца пры нагрузцы, якая складае 150% ад усталяванай. У выніку кіраўніцтвам кансорцыума Airbus было прынята рашэнне аб унясенні змяненняў у канструкцыю крылаў паветранага судна. Па прычыне дадання ўзмацняюць элементаў агульная вага канструкцыі ўзрос на трыццаць кілаграм, чатырнаццаць з якіх склалі крапежныя балты.

Першае лётнае выпрабаванне мадэлі А380 з пасажырамі на борце было паспяхова праведзена чацвёртага верасьня 2006 году.

асаблівасці канструкцыі

А 380 800 - мадыфікацыя, прызначаная для перавозкі 555 або 583 пасажыраў (у залежнасці ад канфігурацыі). У 2007 годзе кампанія Airbus стала прапаноўваць кліентам судна з меншай ёмістасцю (525 месцаў) у абмен на павялічаную далёкасць палёту (яе ўдалося зрабіць больш на 370 кіламетраў). Гэтая трансфармацыя дазволіла дасягнуць максімальнай адпаведнасці тэндэнцыям перавозак прэміум-класа.

Маецца яшчэ адна мадыфікацыя разгляданага аэробуса. Гэта грузавы варыянт А380-800F. Паветранае судна здольна транспартаваць да ста пяцідзесяці тон грузу. Максімальная далёкасць палёту складае 10 370 кіламетраў.

У будучыні плануецца вырабляць рэактыўныя пасажырскія самалёты мадыфікацыі А380-900. Яны будуць адрознівацца большай ёмістасцю (656/960 пасажыраў) пры аналагічнай далёкасці палёту.

Працоўнае месца пілотаў

У мэтах зніжэння выдаткаў на дадатковае навучанне экіпажа ўсе Airbus будуюцца з аднолькавым размяшчэннем кабіны і пілатажнымі характарыстыкамі. А380 адрозніваецца шкляной кабінай палепшанай якасці. Рулямі можна маніпуляваць дыстанцыйна пры дапамозе электрапрывадаў, якія звязваюцца з бакавой ручкай кіравання. У кабіне экіпажа устаноўлены самыя сучасныя прыборы адлюстравання інфармацыі. Гэта дзевяць ўзаемазаменных ВК-манітораў памерам 20 на 15 сантыметраў. Два з іх з'яўляюцца індыкатарамі навігацыйных дадзеных, два адлюстроўваюць асноўныя звесткі аб палёце, яшчэ два інфармуюць аб працы рухавікоў, адзін падае дадзеныя аб актуальным стане ўсёй сістэмы. Тыя, што засталіся два манітора з'яўляюцца шматфункцыянальнымі.

Для запраўкі разгляданага паветранага судна можна ўжываць сумесь з прыроднага газу і авіяцыйнай газы з GTL.

выкарыстоўваюцца матэрыялы

Колькі каштуе самалёт Airbus A380? Больш за дваццаць восем мільёнаў еўра. Вялікая сума, якую патрабуюць за адно паветранае судна, шмат у чым тлумачыцца выкарыстаннем палепшаных кампазітных матэрыялаў канструкцыі, сярод якіх пластмаса і метал, армаваныя кварцавым, вугляродным і шкловалакном. Акрамя таго, пры вытворчасці самалёта актыўна прымяняюцца сплавы алюмінія. У камбінацыі з лазернай зваркай гэта дазваляе абыходзіцца без заклёпак.

Забеспячэнне камфортнага палёту

Як усталявалі спецыялісты, узровень шуму ў салоне А380 ўдвая ніжэй, чым у Boeing-747. Акрамя таго, усярэдзіне разгляданага самалёта ціск паветра падтрымліваецца на больш высокім узроўні. Абодва гэтых фактару закліканы забяспечыць меншую стамляльнасць пасажыраў падчас палёту.

Дзве лесвіцы, якія знаходзяцца ў хваставой і насавой частках паветранага судна, злучаюць верхнюю і ніжнюю палубы. А380 адрозніваецца вялікімі магчымасцямі індывідуалізацыі. Менавіта таму, як адзначаюць у канцэрне Airbus, рост тэмпаў вытворчасці не такі высокі, як меркавалася раней. Паветранае судна можа быць абсталявана душавой кабінай, барнай стойкай, пакоем адпачынку, крамай Duty Free. Дзякуючы наяўнасці спадарожнікавага канала для пасажыраў арганізуецца тэлефонная сувязь або бесправадной інтэрнэт-злучэнне (Wi-Fi).

У цяперашні час авіяперавозкі па Расіі з выкарыстаннем А380 не вырабляюцца. Аформлены заказ на чатыры борта, але пакуль ні адзін з іх не пабудаваны.

непрадбачаныя сітуацыі

Першае надзвычайнае здарэнне адбылося чацвёртага лістапада 2010 года. У той дзень борт А380, які належыць кампаніі Qantas, ехаў з Сінгапура ў Сіднэй. Адзін з рухавікоў паветранага судна адмовіў ўжо праз некалькі хвілін пасля ўзлёту. Самалёт быў вымушаны вярнуцца ў аэрапорт у Сінгапуры. Як паведамілі аўстралійскія ўлады, ніхто з 433 пасажыраў і 26 членаў экіпажа не пацярпеў. Акрамя таго, у аварыйнага борта падчас пасадкі лопнулі шыны шасі. Пасля гэтага інцыдэнту кіраўніцтва кампаніі прыняло рашэнне аб прыпыненні палётаў ўсіх належаць ёй Airbus A380 на двое сутак да завяршэння іх дэталёвай праверкі.

Другое надзвычайнае здарэнне адбылося дванаццатага красавіка 2011 года. Тады борт, які належыць Air France, зачапіў сваім крылом хвост паветранага судна CRJ 700. Пацярпелых не было.

заключэнне

Airbus A380 - вынік карпатлівай працы распрацоўшчыкаў і вытворцаў. Гэта паветранае судна пераўзыходзіць сваіх бліжэйшых канкурэнтаў па мностве параметраў. Колькі каштуе самалёт, якія асаблівасці яго канструкцыі і працэсу стварэння? На ўсе гэтыя пытанні дадзены адказы ў прыведзенай вышэй артыкуле.