Авіякампанія «Перамога», або Як працуе айчынны лоукостеров

Многія грамадзяне Расіі, асабліва ва ўзросце за пяцьдзесят, адчуваюць пэўную настальгію па магчымасці падарожнічаць па краіне на самалёце. Гэты від транспарту быў, вядома, не самым танным, але цалкам даступным практычна кожнаму працаўніку, і прытым, што шырока растыражаваны рэкламны заклік лётаць самалётамі «Аэрафлота» не меркаваў ніякай альтэрнатывы, становішча гэта цалкам задавальняла насельніцтва. Папулярнасць грамадзянскай авіяцыі была высокай, білеты патрэбнага паведамленні ў касах існавалі не заўсёды, але затое кошты на іх сувымяраць з заробкамі. Цяпер адрадзіць гэтую звычку закліканы лоукостеров, і лідэрам сярод іх у Расеі лічыцца «Перамога». Як жа працуе гэтая авіякампанія?

У чым падвох?

Восенню мінулага года кампанія «Перамога» абвясціла аб тым, што любы жадаючы можа даляцець з Масквы да практычна любога аэрапорта Расіі ўсяго за рубель. Праўда, агаворвалася пры гэтым сума падаткаў і збораў, індывідуальная для кожнага рэйса: да прыкладу, пры палёце да Уладзікаўказа яна складала 465 рублёў. Справа скончылася скандалам, калі адзін пасажыр сабраў усе квітанцыі, якія пацвярджаюць выплату ім куды вялікіх грошай, чым абяцалася ў рэкламе. Пацярпелы атрымаў перамогу над «Перамогай» і атрымаў сто тысяч кампенсацыі. Тым не менш, кошт авіябілетаў і на самай справе невялікая. І хоць яна не пачынаецца ад 999 руб., Але ўсё роўна яе можна лічыць бюджэтнай. Многія патэнцыйныя пасажыры нават насцярожвае, калі даведваюцца, што да Сочы можна даляцець за ўсё за 1400, яны падазраюць нейкі падвох і асцерагаюцца хаця б таго, што рэйс можа скончыцца катастрофай. Гэта не так, на надзейнасці лоукостеров не эканомяць.

Што такое лоукостеров?

Гэта авіякампаніі, якія прывабліваюць пасажыраў нізкімі коштамі пры гатоўнасці трываць вельмі ненадакучлівы сэрвіс. Аб'ём прадстаўляюцца ў палёце (а таксама перад ім і пасля яго) паслуг мінімальны. Тэрмін паходзіць ад двух ангельскіх слоў "low» і «coast», якія азначаюць адпаведна «нізкі» і «тарыф". Піянерам гэтага руху стала кампанія Pacific Southwest Airlines, якая прапанавала гэтую схему працы ў ЗША ў цяпер ужо далёкім 1949 годзе. Шляхам скасавання многіх опцый, амаль бескарысных пры кароткай працягласці рэйса, «Пасифик» здолела істотна знізіць кошт квітка і ў выніку рэзка павялічыла свой пасажырапаток. У нейкім сэнсе і савецкі «Аэрафлот» можна было аднесці да лоускостерам, праўда, вымушаным. У СССР авіятранспарт субсідаваць дзяржавай, а таму пытаннях сэрвісу надавалася не вельмі шмат увагі, па меншай меры, на ўнутраных лініях. Галоўнае пасажыру што? Правільна, даляцець. А выгоды - справа дзесятая.

бяспеку

Лоукостеров эканоміць на ўсім, але толькі не на бяспецы. Здавалася б, першы спосаб зніжэння выдаткаў складаецца ў тым, каб узяць у арэнду або купіць старэнькія самалёты, спехам іх падлатаць і пачаць неміласэрна эксплуатаваць пажылую авіятэхніку. На самай справе гэты шлях зусім тупіковы. Старыя машыны патрабуюць больш частага рамонту, замены вузлоў, вычарпаў мотарэсурс, і правядзення многіх іншых нятанных мерапрыемстваў. Мала хто ведае пра тое, што авіябудаўнічымі фірмы прадаюць самалёты з мінімальным прыбыткам і атрымліваюць асноўны прыбытак ад гандлю запчасткамі на працягу ўсяго тэрміну службы высокатэхналагічнага вырабы. Таму менавіта з меркаванняў эканоміі авіякампаніі-лоукостеров набываюць новыя машыны і эксплуатуюць іх не даўжэй за чатырох гадоў, а потым прадаюць іншым перавозчыкам, якія прытрымліваюцца класічнай манеры работы. Самалётны парк «Перамогі» складаецца з тузіны «Боінгаў», якія абслугоўваюць 33 напрамкі, тры з якіх (Браціслава, Міла і Кёльн) замежныя.

аэрапорт

Ва ўжо згаданыя савецкія гады шлях да лайнер пасажыры пераадольвалі на спецыяльных аўтобусах з вялікай колькасцю стаячых месцаў, але часам, у невялікіх аэрапортах, і проста пешшу, групай у суправаджэнні сімпатычнай дзяўчыны ў уніформе. «Гармонікаў», якія вядуць з будынка прама ў салон, не было, яны з'явіліся пазней і не ўсюды. Прыкладна гэтак жа і зараз паступаюць для зніжэння выдаткаў у кампаніях-лоукостеров, з той розніцай, што і сама паветраная гавань выбіраецца па прынцыпе мінімізацыі коштаў на абслугоўванне. Гэтым тлумачыцца той факт, што танныя квіткі прадаюцца не ў Орлі або Хітроў, а ў аэрапортах «наводшыбе». Зала чакання тут прасцей, камфорту замала, пасажыраў часам вывозяць на лётнае поле яшчэ да прыбыцця лайнера (графік вельмі шчыльны), і ім часам даводзіцца назіраць працэс уборкі, што вырабляецца сцюардэсай.

класнасць

Ніякім «бізнэсаў» і «турыстычных» у лоукостерском лайнеры няма, усе месцы лічацца раўнацэннымі. Адлегласць для ног цалкам дастатковую для камфортнага правядзення часу, але ў дадзеным выпадку гэта прадыктавана патрабаваннямі бяспекі (пасажыр павінен мець магчымасць прыгнуцца у выпадку няштатнай сітуацыі), а зусім не багаццем перавозчыка. Іншае пытанне складаецца ў магчымых варыянтах кошты. Калі пасажыр абавязкова хоча сядзець ля ілюмінатара, то яму прапануюць даплаціць за гэта. Лішні груз, узяты ў салон, будзе патрабаваць дапаўненні да стандартнага тарыфе. Наогул-то, варыянтаў запатрабаваць трошачкі грашанят шмат, іх нават не сотні, а тысячы, і, у канчатковым рахунку, палёт можа абысціся прыкладна ў тыя ж грошы, што і на самалёце звычайнай авіякампаніі, таму захапляцца не варта, трэба памятаць, дзеля чаго выбар быў спынены на лоукостеров, а менавіта, аб эканоміі.

Ежа і сэрвіс

Акрамя вады ў палёце на лоукостеров не прапануюць нічога. Па-першае, прадукты каштуюць грошай, па-другое яны валодаюць масай, і нават лёгенька каляскі таксама чагосьці важаць, а замест усяго гэтага можна запампаваць газа ў бакі. Невядома, наколькі аплата працы сцюардаў залежыць ад спектру іх абавязкаў, але, цалкам магчыма, што дараванне іх таксама ніжэй. Праўда, варта аддаць ім належнае, усё, што пакладзена, яны робяць, і нават больш за тое. Бортправаднікі дапамогуць правільна і бяспечна размясціць ручную паклажу, адкажуць на ўсе пытанні, дадуць таблетку ад галаўнога болю і, наогул, могуць аказаць першасную медыцынскую дапамогу ў выпадку неабходнасці. Пасажыр можа ўзяць з сабой нейкія бутэрброды, каб перакусіць, хоць звычайна людзі гатовыя пацярпець, асабліва на кароткіх рэйсах.

квіткі

Аформіць білет можна ў рэжыме онлайн на сайце авіякампаніі або аплаціць наяўнымі ў аэрапорце, але ёсць адзін нюанс - вяртанню яны звычайна не падлягаюць. Авіякампанія «Перамога» была створана пасля крымскіх падзей, і яе «фішкай» стала менавіта нізкая цана, але ў Сімферопальскім аэрапорце яе самалёты не садзяцца, што, зрэшты, адпавядае канцэпцыі лоукост. Акрамя гэтага палёты ажыццяўляюцца ў Сочы (туды «Перамога» даставіла за мінулы год звыш трох мільёнаў пасажыраў) і ў іншыя гарады. Агульная выручка дасягнула 11 млрд. Руб., Справаздачны перыяд завяршыўся з невялікай прыбыткам (37 млн. Руб.), Хоць першапачаткова планаваліся страты ў паўтара мільярда. Згаданая рэкламная акцыя «палёт за рубель» таксама аказалася паспяховай ў аспекце дасягненні папулярнасці, яе ўмовамі скарысталіся пятнаццаць тысяч чалавек. Штодня авіякампанія «Перамога» перавозіць васьмi тысяч пасажыраў.

перспектывы

Расейцам прынцып працы лоукост-авіякампаній прыйшоўся, відавочна, па душы, асабліва з улікам велізарных адлегласцяў, уласцівых краіне. Аналітыкі абгрунтавана чакаюць, што папулярнасць паветранага транспарту будзе расці, а кошты застануцца дэмакратычнымі, тым больш што гаручае сёння абыходзіцца не гэтак дорага, як зусім нядаўна. Да таго ж існуе яшчэ шмат спосабаў эканоміі, яшчэ не асвоеных айчыннымі камерцыйнымі перавозчыкамі. Што ж тычыцца камфорту, то ён хоць і сціплы, але ўсё ж ёсць, а яго ўзровень параўнальны з аэрофлотовского савецкіх часоў. Да таго ж, і на самай справе, галоўнае - даляцець.