Што такое ветразнае судна? Тыпы ветразных судоў. Вялікае многопалубное ветразнае судна

Ён заўсёды, абы чалавецтва паднялося над узроўнем каменных дубцоў і пачатак асвойваць навакольны свет, яно адразу зразумела, якія перспектывы абяцаюць марскія шляхі паведамленняў. Ды нават ракі, па водах якіх можна было хутка і параўнальна бяспечна перасоўвацца, згулялі грандыёзную ролю ў станаўленні ўсіх сучасных цывілізацый.

Значэнне паруснікаў для чалавека

Мы не ведаем і, хутчэй за ўсё, не даведаемся ўжо ніколі, дзе і як з'явілася першае ветразнае судна. Але толькі адно бясспрэчна - чалавек, які яго прыдумаў, па свайму ўплыву на будучыню цывілізацыі параўнальны з вынаходнікам колы. Апошні, дарэчы, таксама нам невядомы, але памяць аб ім вечная. Ветразным караблём, дарэчы, называецца судна, рухомую сілай ветру.

Менавіта ветразнікі забяспечылі магчымасць развіцця цывілізацыі. Першымі з старажытных мараходаў, якія ў дасканаласці асвоілі мастацтва «лоўлі ветру», сталі грэкі і, магчыма, шумеры. Пасля пальму першынства ўзялі фінікійцы, а таксама вікінгі, якія, згодна з сучасных даследаванняў, даплывалі на сваіх драккары да ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі задоўга да Калумба. Так што ветразнае судна - той від транспарту, на якім чалавек упершыню перасёк Атлантыку і Ціхі акіян, менавіта на такіх караблях Магелан упершыню здзейсніў кругасветнае «турнэ».

Першыя «ветразнікі»

Першымі судамі, здольнымі хадзіць пад ветразем, былі, хутчэй за ўсё, галеры. Пачалося ўсё з найпростых вяслярных лодак Старажытнага Егіпта, а скончылася ... лічыцца, што апошнія караблі такога тыпу выкарыстоўваліся і пасля вынаходства паравога рухавіка, так што служылі яны чалавецтву вельмі доўга.

Галеры былі судамі, прызначанымі для эксплуатацыі выключна ва ўмовах прыбярэжнага плыткаводдзя, а ў егіпцян яны і зусім часта былі пласкадонныя. Вядома ж, выбітных мореходных якасцяў у такіх караблёў не было. Ветразь у іх быў самы прымітыўны, прамы, дазваляў хадзіць пад ветрам толькі ў тым выпадку, калі апошні быў спадарожным. Так што апісаныя намі ніжэй тыпы ветразных судоў галер не прадугледжваюць. Як-ніяк, лічыць іх паўнавартаснымі паруснікамі немагчыма.

Класіфікацыя ветразных судоў

Пасля суднабудаўнікі свету авалодвалі ўсё больш складанымі тэхналогіямі, якія дазваляюць ім будаваць караблі з усё больш лепшымі мореходных якасцяў. Варта прывесці на старонках гэтага артыкула найпростую класіфікацыю судоў, каб у далейшым не ўзнікала блытаніны:

• Карабель (фрэгат). Так-так, далёка не кожнае ветразнае судна магло так называцца. Так называліся толькі тыя караблі, у якіх было тры мачты. Ветразі - выключна прамыя, але на бізань, звыш таго, мелася і «косая» аснастка, якая дазваляла хадзіць галсамі. Якія яшчэ былі тыпы ветразных судоў?
• Барк таксама называўся карабель з трыма мачтамі, але на першых двух былі толькі прамыя ветразі, а на трэцяй - выключна касыя.
• Брыг - амаль тое ж, што фрэгат, толькі ветразнае двухмачтового судна. На бізань таксама ёсць касой ветразь, але ўся астатняя аснастка - толькі прамая.
• Шхуны называўся любы карабель з колькасцю мачтаў ад двух. Але пры гэтым не менш чым дзве з іх павінны былі несці касыя ветразі.
• Полуторамачтовые суда. У іх грот і бізань як бы «зліты» у адну канструкцыю.
• Одномачтовые суда. Як няцяжка здагадацца, мачта ў іх была толькі адна. Як правіла, ветразі былі самымі простымі, простымі.

Так ужо склалася, што найбольш распаўсюджаным тыпам у гісторыі сусветнага мараплаўства стала ветразнае двухмачтового судна. Такія караблі былі значна прасцей фрэгата або шхуны ў пабудове, а пры ўдалым размяшчэнні паруснай аснасткі яны адрозніваліся лепшай рухомасцю і хуткаснымі якасцямі.

Галеоны і рэвалюцыя ў мараплаўстве

Першае ветразнае судна, прызначанае адмыслова для працяглых акіянічных пераходаў, - гэта менавіта галеон. Лічыцца, што першым караблём такога класа стала каракка Mary Rose 1512 года пабудовы, якая належала ангельцам. Зрэшты, партугальцы ўпэўненыя, што менавіта ім належыць гонар стварэння галеон, так як яны першымі пабудавалі каравэлы.

Але з'явіліся ўсе гэтыя караблі далёка не на пустым месцы, так як магчымасць іх будаўніцтва паўстала толькі тады, калі суднабудаванне ўжо ўвабрала ў сябе многія тэхнічныя дасягненні і адкрыцця тых гадоў. Напрыклад, галеон - гэта першае многопалубное ветразнае судна. Каб велізарная канструкцыя, зробленая цалкам з дрэва з мінімальным выкарыстаннем дэфіцытнага жалеза, папросту не развалілася, карабелы павінны былі валодаць вельмі высокай ступенню прафесійнага майстэрства.

Адкрыцці ў галіне ўзвядзення корпуса карабля

Лічыцца, што класічная схема будаўніцтва судоў, калі спярша робіцца корпус, а затым ён абшываецца, была прыдуманая візантыйцамі прыкладна да канца першага тысячагоддзя нашай эры. Да гэтага ўмельцы караблі збіралі, першапачаткова робячы менавіта корпус, а ўжо потым у яго канструкцыю «ўкаранялі» каркас. Пры гэтым складана было дасягнуць высокай дакладнасці, а таму караблі з высокімі мореходных якасцяў атрымліваліся досыць рэдка.

Мяжа дасканаласці тых гадоў - невялікае двухмачтового ветразнае судна, на якім ужо можна было здзяйсняць недалёкія марскія пераходы, але ўсё ж яго спецыялізацыя - кабатаж.

Хутчэй за ўсё на візантыйскую схему перайшлі на поўдні Еўропы, дзе такія караблі будавалі ўжо з XIV стагоддзя, ангельцы сталі гэтым займацца недзе з 1500 года, а ў Паўночнай Еўропе караблі з найпростай клінкернай ашалёўкай дзе-нідзе канструявалі ў 16 стагоддзі. Першапачаткова назвы судоў, зробленых па візантыйскай тэхналогіі, заўсёды ўтрымлівалі ў сабе корань «карвел», што азначала будаўніцтва каркаса з яго наступнай «гладкай» ашалёўкай дошкамі. Адсюль - каравэла, параўнальна невялікае ветразнае судна, які валодае выдатнымі мореходных якасцяў.

Перавагі новага спосабу

Суднабудаўнікі атрымалі масу пераваг, калі канчаткова перайшлі на каркасную зборку судоў. Самае важнае - каркас з першых дзён пабудовы дазваляў наглядна ацаніць аблічча будучыні карабля, яго абводы і водазмяшчэнне, адразу ж выявіць магчымыя недахопы канструкцыі. Акрамя гэтага, новая тэхналогія дазволіла шматкроць павялічыць памеры караблёў за кошт выкарыстання трывалага і «пружыністымі» каркаса, які нівеляваў нават вельмі моцныя нагрузкі.

Акрамя таго, на ашалёўку можна было пускаць значна менш шырокія дошкі, што дазволіла рэзка патанніць будаўніцтва і спыніць высечку векавых дуброў. Напрыклад, невялікае двухмачтового ветразнае судна, пабудаванае па такой методыцы, можна было «ссекчы» з параўнальна таннай хвоі і бярозы, прычым яго мореходные якасці пры гэтым не пагаршаліся.

Аб кваліфікацыі рабочых

Нарэшце, можна было выкарыстоўваць працу значна менш кваліфікаваных рабочых: непасрэдна за праектаванне адказвала ўсяго некалькі чалавек, а цесляры толькі займаліся ашалёўкай. Пры будаўніцтве караблёў ранніх тыпаў кожны з іх павінен быў быць практычна віртуозам сваёй справы. Якая вырасла тэхналагічнасць пабудовы дазволіла таксама рабіць значна больш велізарных марскіх караблёў.

Кожнае такое вялікае многопалубное ветразнае судна па сваёй баявой моцы пераўзыходзіла не адзін дзясятак ранніх нязграбных пасудзін, якія, па вялікім рахунку, падыходзілі толькі для кабатажнае плаванне.

Парахавая артылерыя і ветразнікі

Ужо ў 14-15 стагоддзях у марской справе пачынае актыўна распаўсюджвацца парахавая артылерыя, але яе доўгі час размяшчалі выключна ў палубных наладах, якія першапачаткова прызначаліся для лучнікаў. Гэты прыводзіла да моцнай «дэцэнтралізацыі", рабіла карабель вельмі няўстойлівым нават пры параўнальна слабым хваляванні.

Неўзабаве прылады пачалі размяшчаць па падоўжнай восі прылады, але ўсё роўна на верхняй палубе. Аднак весці з гармат прыцэльны агонь пры гэтым было вельмі цяжка, бо для гэтай мэты выкарыстоўваліся круглыя адтуліны, прасечаную ў бартах. У мірны час іх затыкалі драўлянымі коркамі.

Сапраўдныя парты для гармат з'явіліся толькі да пачатку 16-га стагоддзя. Гэта новаўвядзенне дало дарогу стварэнню буйных і добра ўзброеных лінейных караблёў. Такая вялікая многопалубное ветразнае судна выдатна падыходзіла як для марскіх бітваў, так і для экспансіі на зямлі будучай Лацінскай Амерыкі.

Гіганты Сярэдніх стагоддзяў

Але першы ўспамін аб класічным галеоны сустракаецца ў гістарычных дакументах, датаваных 1535 годам. Яго перавагі хутка ацанілі іспанцы і ангельцы. У адрозненне ад іншых караблёў тых гадоў, гэты быў значна ніжэй, з «правільнымі» абводамі корпуса, якія забяспечвалі мінімальная гідрадынамічнае супраціў на хаду. Мачты паруснага судна такога тыпу неслі змешаную ветразную аснастку, якая пры належным майстэрстве капітана і каманды дазваляла ісці галсамі пры ветры, блізкім да сустрэчнаму.

Іх водазмяшчэнне нават па сённяшніх днях было прыстойным - да 2000 тон! Пры гэтым кошт галеон нават стала ніжэй за кошт выкарыстання больш танных гатункаў драўніны. Праблему дастаўлялі хіба што мачты паруснага судна, для якіх патрабаваліся выключна адборныя хвоі.

канструктыўныя асаблівасці

Рангоут рабілі таксама з соснаў, на сілавыя элементы корпуса пускалі дуб. У адрозненне ад каракк, насавая надбудова не звісала наперад. Зрэзаная корму мела высокую і вузкую надбудову, што станоўча адбівалася на ўстойлівасці карабля падчас хвалявання. Традыцыйна галеоны адрозніваліся багатай разьбой і іншымі варыянтамі ўпрыгажэнні корпуса.

Самае вялікае ветразнае судна такога тыпу мела сем (!) Палуб. Пры будаўніцтве такіх гігантаў быў шырока запатрабавана праца матэматыкаў (успомнім Вялікае пасольства Пятра ў Галандыю). Яны не дарма елі свой хлеб: разлікі дазволілі стварыць карабель вельмі вялікі, але трывалы, здольны і шторм вытрымаць, і абардаж, які суправаджаецца сутыкненнямі караблёў, перажыць.

Характарыстыкі паруснай аснасткі

Колькасць мачтаў на галеоны вар'іравалася ад трох да пяці, пярэднія неслі прамыя ветразі, а заднія - касыя. Найбольш буйныя іспанскія галеоны маглі мець адразу дзве бізань, што забяспечвала нядрэнныя хуткасныя паказчыкі нават пры сустрэчным ветры і неабходнасці галсового ходу. Калі нізкай кваліфікацыяй маглі валодаць цесляры, задзейнічаныя ў час пабудовы такіх караблёў, настолькі ж вымуштраваць павінны былі быць іх матросы, так як ім даводзілася кіравацца з некалькімі сотнямі кіламетраў аснасткі.

Дарэчы кажучы, параўнальна невялікая даўжыня першых галеон рабіла іх своеасаблівымі "сваякамі" галер, пра якія мы казалі ў самым пачатку артыкула. Калі карабель трапляў у зону абсалютнага штылю, ён мог рухацца на вёсельных хаду. Зразумела, у шторм выкарыстоўваць такі варыянт ходу было самагубствам.