АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Чаму пайшоў дызель ў разнос: прычыны, наступствы. Дыягностыка дызельных рухавікоў

Самымі распаўсюджанымі рухавікамі на дадзены момант з'яўляюцца дызельны і бензінавы. Апошні з'явіўся на свет значна раней, аднак цяпер яго папулярнасць падае. Дызельныя маторы больш прадукцыйныя і эканамічныя. Аднак, каб матор адпавядаў гэтым двум патрабаванням, трэба ўмець правільна яго эксплуатаваць. Нельга дапускаць разнос дызельнага рухавіка. Сёння мы разгледзім, што гэта за працэс і чаму ён узнікае.

характарыстыка

Часам вы чуеце «дызель пайшоў у разнос». Што гэта значыць? Разнос - гэта некантралюемае павелічэнне абаротаў коленвала рухавіка, па-за залежнасці ад становішча педалі акселератара. У большасці выпадкаў кіроўца не можа кіраваць гэтым працэсам. Коленвал круціцца з вялікай хуткасцю, якая пастаянна павялічваецца. Часам абароты даходзяць да 5 тысяч. Гэта небяспечна для дызельнага рухавіка. Адбываецца гэта дзеянне некалькі хвілін. Як вынік - заклінавала сілавы агрэгат. Часта суправаджаецца чорным густым дымам з выхлапной трубы.

Прычыны - ТНВД

Адна з асноўных прычын гэтага з'явы - гэта няспраўнасць паліўнай помпы высокага ціску або рэйкі. У выніку, гаручае трапляе ў камеру згарання без абмежаванняў. Гэта некантралюемы працэс. І чым больш яго патрапіць у камеру, тым вышэй абароты рухавіка. Пасля гэтага газаразмеркавальны механізм (часцяком, з ланцужным прывадам) не паспявае рэагаваць на гэтыя змены. У выніку няправільных размеркаванняў фаз гнецца каленчаты вал, впускные і выпускныя клапаны. Наступствы ў большасці выпадкаў вельмі сумныя. Што рабіць, калі рухавік пайшоў у разнос? Выратаваць агрэгат можна толькі адным спосабам - заглушыць яго. Але не заўсёды ўдаецца гэта зрабіць ключом. Прыходзіцца самастойна перакрываць доступ паветра ў камеру згарання. Але ў некаторых выпадках дыяметр впускного заборны адтуліны вельмі вялікі. І нават падручнымі сродкамі закрыць яго не атрымаецца. Паветра ўсё роўна паступіць скрозь дробныя шчыліны. Варта адзначыць, што на легкавых аўтамабілях плот кіслароду знаходзіцца ў ніжняй часткі. Таму прыйдзецца абрываць падачу ўжо пасля паветранага фільтра. Для гэтага адвёрткай адкручваецца хамут і спыняецца падача кіслароду ў патрубок. Рабіць гэта трэба максімальна аператыўна. Памятаеце, што тут лік ідзе на хвіліны. Другі варыянт больш доўгі, але выніковы. Калі рухавік пайшоў у разнос, неабходна спыніць падачу паліва, адлучыўшы паліўную магістраль. Але не заўсёды ёсць час для гэтага. Наступствы - аслаблыя клапаны і які выйшаў з ладу каленчаты вал. Што самае страшнае - у гэты час ляцяць аскепкі блока цыліндраў. Выбух можна параўнаць з дзеяннем гранаты. Знаходзіцца побач з такім маторам проста небяспечна. Але адбываецца гэта не адразу, а пасля 3-5 хвілін працы рухавіка ў такім рэжыме.

турбіна

Дызель ў разнос можа пайсці па розных прычынах. Калі гэта турбірованный матор, вялікая верагоднасць, што такое адбылося менавіта з-за гэтага механізму. Дадзены элемент астуджаецца за кошт алею. Часам адбываюцца уцечкі. У выніку механізм не ў стане забяспечыць наддув. Абароты рухавіка міжвольна павялічваюцца. З іх павелічэннем, алейны помпа пачынае хутчэй пампаваць змазку. У выніку яна трапляе ў камеру згарання. З выхлапной трубы ідзе чорны дым. Пры такой няспраўнасці агрэгат і зусім можа застацца без змазкі. Бо ўсё масла сышло ў выхлапную трубу. Бывалі выпадкі, калі нават пасля адключэння падачы паліва, агрэгат працягваў працаваць чыста на змазцы. І няхай гэты працэс доўжыцца не больш хвіліны, гэтага цалкам дастаткова, каб сышоў дызель ў разнос. Асабліва часта гэта здараецца на старых ваенных рухавіках. Яны разлічаны на спажыванне мазуту і газы. Таму не варта здзіўляцца, што пасля спынення падачы паліва матор працягвае працаваць далей. Калі пайшоў дызель ў разнос, каленчаты вал можа лопнуць напалову. Не абавязкова, што ён вырве блок цыліндраў і з аскепкамі паляціць вонкі. У некаторых выпадках матор будзе працягваць працаваць, але з характэрнымі грукамі. Што яшчэ адбываецца, калі ідзе дызель ў разнос? З павелічэннем колькасці абаротаў ўзрастае тэмпература рухавіка. Ён хутка пераграваецца. Таксама, калі гэта цячы з турбіны, магчымыя узгарання ў раёне выпускнога калектара. Закліноўванне поршняў ўзнікае ў лічаныя хвіліны. Прычым усё роўна, якая на дадзены момант сіла інэрцыі махавік. Нават калі аўто стаіць на халастых, магчымы абрыў шатунных нітаў і іншых элементаў КШМ (крывашыпна-шатунного механізму).

Чаму толькі на дызелях?

Як паказвае практыка, у разнос сыходзіць толькі дызельны рухавік. І на тое ёсць свае прычыны. Хуткасць працы рухавіка на бензіне рэгулюецца дросельнай засланкай. Яна прапускае пэўную колькасць паветра, у выніку чаго колькасць абаротаў вала можна рэгуляваць ад 1 да 7 тысяч. На бензінавых матацыклетных ДВС максімальная адзнака складае 10-13 тысяч. Што тычыцца дызельнага рухавіка, яго праца кантралюецца колькасцю паліва, а не паветра. У канструкцыі такога агрэгата няма дросельнай засланкі. Прычым для таго, каб запаліць сумесь, ён не мае патрэбы ў свечках і іскраў. Нават калі зняць акумулятар, такі матор будзе працягваць працаваць і далей. Што тычыцца сучасных дызельных рухавікоў, у іх шанец пайсці ў разнос значна менш, бо колькасць паліва строга дазуецца фарсункамі. Тут сістэма кіруецца электронікай, таму калі з педаллю газу будуць праблемы, кампутар спыніць або знізіць часткова падачу паліва ў камеру згарання. Звычайна на гэта сыходзіць менш секунды. Такім чынам, калі сышоў дызель ў разнос, вам не прыйдзецца самастойна адкручваць штуцера і магістралі, альбо зачыняць доступ кіслароду. За вас усё зробіць электроніка, прычым настолькі хутка, што вы гэтага не заўважыце.

Што рабіць далей?

Калі вам ці электроніцы ўдалося заглушыць які пайшоў у разнос рухавік, ні ў якім разе не заводзіце яго паўторна. Старайцеся пакінуць месца здарэння на эвакуатары або буксіры. Паўторны запуск можа справакаваць ўзмоцнены разнос агрэгата, заглушыць які вы ўжо наўрад ці зможаце.

Як пазбегнуць няспраўнасці?

Каб выключыць сур'ёзных наступстваў, трэба сачыць за працаздольнасцю ТНВД. Рухавік, абсталяваны турбінай або кампрэсарам, не павінен Смаркатых алеем або «есці» яго звыш нормы. Гранічны паказчык - 1 літр на дзесяць тысяч кіламетраў. Своечасовая замена алею і рамонт цыліндра-поршневай групы змогуць знізіць рызыка разносу ў некалькі разоў. Памятаеце, што з парушэннем герметычнасці, ва впускной тракт разам з паветрам будзе трапляць і алей. Такая сумесь гарыць нашмат больш інтэнсіўна. Таму абароты будуць расці. І так да таго часу, пакуль алей цалкам не скончыцца. Таксама варта кантраляваць вентыляцыю картэра. Калі яна дрэнна герметызаваная, алейныя пары трапляюць ва впускной калектар. Калі прабег аўтамабіля вялікі, поршневыя кольцы не ў стане зняць усю плёнку. У выніку пары пад ціскам з картэра пранікаюць у камеру згарання. Кантраляваць гэты працэс немагчыма.

рэгулятар

Рэгуляванне ТНВД - абавязковае мерапрыемства для кожнага дызельнага агрэгата. Дадзены помпа прыводзіцца ў дзеянне праз рэдуктар ад коленвала. Яго праца залежыць ад бягучых абаротаў рухавіка. Для іх падтрымання, выкарыстоўваюць цэнтрабежны рэгулятар. Што рабіць дадзены механізм? Дзякуючы яму ажыццяўляецца аўтаматычнае рэгуляванне ТНВД. Прылада абмяжоўвае падачу паліва пры падвышаных абарачэннях коленвала.

Дадатковых рэгуляванне помпы

Калі дыягностыка дызельных рухавікоў паказвае, што падрыхтоўка сумесі адбываецца няправільна, хутчэй за ўсё, прычына ў ТНВД, і цэнтрабежны рэгулятар з гэтай функцыяй не спраўляецца. Для гэтага выкарыстоўваецца спецыяльны рэгулявальны стэнд. Перад праверкай неабходна ачысціць помпа ад бруду і астатніх адкладаў. Затым правяраецца па пазнаках апярэджанне ўпырску і дыягнастуецца клапан нізкага ціску. Каб гэта зрабіць, трэба выкруціць клапан і пастукаць малатком (лёгкімі ўдарамі) па верхняй яго часткі. Далей выстаўляецца цыклавая падача. Яна рэгулюецца пры дапамозе контргайкі. Яе пры неабходнасці адкручваюць або закручваюць, а затым заціскаюць. Нармальныя абароты дызельнага рухавіка на халастым ходу - 770-790 у хвіліну. Для дадатковай рэгулявання выкарыстоўваюць гидрокорректор, круцячы яго цягу супраць або па гадзіннікавай стрэлцы. Своечасовае ўстараненне няспраўнасцяў гарантуе надзейную працу сістэмы харчавання і рухавіка ў цэлым.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе гэты працэс. Рэгулярны рамонт і своечасовая дыягностыка дызельных рухавікоў дазваляе знізіць рызыку дадзенай няспраўнасці. Як бачыце, наступствы могуць быць самымі небяспечнымі, аж да выбуху сілавога агрэгата. Таму калі матор стаў не кантраляваў павялічваць абароты і прапала цяга, неадкладна спыняйце падачу паветра ў цыліндр. На невялікіх аўтамабілях гэта можна зрабіць уласнай рукой - далонню прыкрыць заборны шланг.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.