Першыя паравозы Стефенсон і Чарапанава

Першыя паравозы Стефенсон і Чарапанава сталі вялікім прарывам у галіне тэхнікі. Гэта былі першыя прылады, якія сталі ўжываць у якасці цягавае сілы цягнікоў на чыгунках. Традыцыйна лічыцца, што першы паравоз з'явіўся дзякуючы намаганням ангельскага інжынера Георга Стефенсон.

Некалькі паравозаў ён сканструяваў на працягу 14 гадоў - у перыяд з 1814 да 1828 года. Усе яны пачалі курсіраваць па невялікіх лініях, якія адносяцца да прамысловым прадпрыемствам.

Першыя паравозы Стефенсон і Чарапанава мелі буйныя недахопы. На іх падставе немагчыма было стварыць працаздольны лакаматыў. Толькі ў 1825 годзе Стефенсон арганізаваў першы паровозостроительный завод у горадзе Дарлінгтан, дзе быў пабудаваны паравоз «Локомошен», пушчаны па Столеон-Дарлингтонской чыгунцы. Выдатная праца гэтай чыгункі стала імпульсам для шырокага распаўсюду чыгунак і паровозостроительных заводаў.

Узорам для наступных паравозаў стала «Ракета» - паравоз, збудаваны Стефенсон ў 1829 годзе. Праз пяць гадоў на Выйском заводзе рускім механікам Міронам Яхімавіч Чарапанавы быў пабудаваны першы айчынны «сухапутны параход», або паравоз, цалкам з айчынных матэрыялаў. Першыя паравозы Стефенсон і Чарапанава пачалі заваёўваць папулярнасць і давер.

Праз 6 гадоў пачалося будаўніцтва другога паравоза. Ён быў больш за свайго папярэдніка за кошт павялічанага катла, адпаведна, больш магутным.

Неўзабаве выпрабавальны шлях, дзе эксперыментавалі са сваімі паравозамі Чарапанавы, быў разабраны па ініцыятыве падрадчыкаў конскага возніцтва, якіх будаўніцтва чыгункі было не выгадна.

Неўзабаве пачаліся работы па будаўніцтве жалезнага шляху паміж Царскім сялом і Пецярбургам. Першыя паравозы Стефенсон і Чарапанава зрабілі магчымымі далейшыя работы па аснашчэнню тэрыторый Расіі чыгункамі. Працамі кіраваў Франц Герснер, аўстрыйскі інжынер. Ён быў добра знаёмы з прыладай чыгунак у Германіі і Бельгіі і лічыў, што шырыня каляіны ў гэтых краінах не дазваляе стварыць паравозы максімальна эфектыўнай канструкцыі. Таму ён абраў больш шырокую каляіну і перарабіў пад яе склады, заказаныя ў Англіі і Бельгіі.

Герстнер хацеў дамагчыся таго, каб паравозы былі ў стане вазіць некалькі пасажырскіх вагонаў, якія змяшчаюць 300 пасажыраў. Да 1837 годзе паравоз мог весці склад ў 23 вагона. Пасажыры займалі 12 вагонаў, а астатняя частка была аддадзена пад загрузку хатнім быдлам.

З тых часоў цягніка рэгулярна курсіравалі паміж Кузьміным і Паўлоўскім вёскай. Увосень 1837 гады адбылося ўрачыстае адкрыццё Царскасельскай чыгункі. У наступны перыяд цягнікі хадзілі толькі па святах.

Прылада паравозаў мела на ўвазе 2 цыліндру. Кожны з першых паравозаў, якія хадзілі па Царскасельскай дарозе, меў назву. «Спрытны», «Богатырь», «Слон», «Страла», «Леў», «Арол». Пазней назвы замянілі нумарамі і літарнай серыяй.

Другая чыгунка была пабудавана паміж Варшавай і аўстрыйскай мяжой. Працягласць гэтага ўчастка складала 308 км. Дарога была пабудавана з выкарыстаннем стефенсоновской каляіны. Па гэтай чыгунцы да 1901 гадоў хадзілі толькі замежныя паравозы.

Наступным этапам развіцця чыгуначнага паведамленні ў Расіі стала будаўніцтва магістралі Масква-Пецярбург. Тут упершыню праявілася агульная для ўсіх чыгунак Расіі, якія будаваліся пасля, заканамернасць: каляіна дарогі мела шырыню ў 5 футаў. Прапанову аб такой канструкцыі была вылучана альбо расійскімі інжынерамі, альбо кансультантамі з Амерыкі. Такі выбар можа тлумачыцца меркаваннямі стратэгічнай бяспекі або выгодай шырыні ў круглае лік.

Чыгуначнае будаўніцтва стала для Расіі вялікім штуршком да далейшага індустрыяльнага прагрэсу. Першы паравоз ў Расіі стаў найвялікшым дасягненнем, якія паклалі пачатак новай эры.