Корму карабля, каюты капітана і яго памочнікаў, карты і прыборы

Корму карабля ў марской тэрміналогіі называецца тэрмінам "ют" і з'яўляецца задняй часткай судна. Насавая ўскраек корпуса карабля ( "бак") і сярэдняя частка ( "шкафуце") прызначаныя для размяшчэння службаў жыццезабеспячэння каманды, ўзбраення, а таксама месцаў адпачынку матросаў, свабодных ад вахты. Корму на марскіх і акіянскіх судах - гэта зона размяшчэння кают капітана і яго памочнікаў, у кармавой частцы размешчана машыннае аддзяленне судна, перадаткавыя валы і вяслярныя шрубы. Там жа знаходзіцца руль і ўсе механізмы кіравання. У асобным кармавым памяшканні знаходзяцца рэгаліі, ўзнагароды і парадная атрыбутыка судна.

Што такое корму карабля?

Корму паруснага карабля ў XVIII-XIX стагоддзях адрознівалася багатым афармленнем, вонкавым аздабленнем з каштоўных парод дрэва, мноствам балюстрады і разьбяных карнізаў. Ўнутранае ўбранне кармавых памяшканняў таксама насіла прыкметы раскошы, падлогі высцілалі дыванамі, сцены і столь абшываліся панэлямі паліраванага чырвонага дрэва. Корму карабля - гэта галоўная яго частка па ўсіх паказчыках.

Суднабудаўнічыя фірмы Вялікабрытаніі, якія доўгі час дамінавалі на рынку ветразных судоў, галеон, чайных кліпераў, фрэгатаў і корветов, імкнуліся прыцягнуць заказчыка менавіта дарагоўляй аздаблення. Лічылася прэстыжным пабудаваць судна з задзірліва раскошнымі каютамі, пры гэтым мореходные якасці карабля нярэдка адсоўваліся на другі план. І паколькі корму карабля была найбольш прыдатным месцам для размяшчэння атрыбутаў раскошы, то ўся ўвага суднабудаўнікі было звернута туды. Асабліва дарагія заказы выконвала шатландская фірма Scott & Linton.

Раскоша і стыхія

Нікога не бянтэжыла тое, што дарагія караблі з раскошнымі каютамі на карме часта танулі, часам нават пры нязначным шторме. Мора не даравала нядбайнасці ў разліках, высокія хвалі завальвалі судна набок, і яно сыходзіла пад ваду разам з пазалочанымі кандэлябрамі і цяжкімі сталовымі сервізамі з чыстага срэбра.

Найбольш яркім прыкладам таго, як раскоша перамагла здаровы сэнс, з'яўляецца гібель трансатлантычнага судна "Тытанік", якая адбылася вясной 1912 года. Карабель быў пабудаваны на верфі суднабудаўнічай кампаніі "Харленд энд Вулф" у Белфасце і на той момант з'яўляўся самым вялікім і самым раскошным суднам ў свеце. Чырвонае дрэва, пазалота, шоўк, мастацкае вітражныя шкло ў каютах першага класа, традыцыйна размешчаных у кармавой частцы вялізнага акіянскага лайнера ... 14 красавіка 1912 гады, на чацвёрты дзень пасля пачатку вандроўкі "Тытанік" сутыкнуўся з айсбергам і затануў. Ці варта было супрацьпастаўляць раскоша стыхіі? Адказу на гэтае пытанне няма да гэтага часу.

Корму і рухавік

З з'яўленнем шрубавых рухавікоў корму карабля стала відазмяняцца, абводы падводнай часткі павінны былі адпавядаць інжынерным патрабаванням гідрадынамікі. Надводная частка кармы таксама змянілася, стала больш строгай, зніклі барочныя прыкметы раскошы. Паступова ўся задняя частка судна ператварылася ў камандны пункт, пазбаўлены празмернасцяў, дзе былі сканцэнтраваны прыборы марскога абсталявання і навігацыйныя карты.

Хуткасць і манеўранасць

Ад формы кармы судна залежыць яго хуткасць і манеўранасць. Галоўная частка паваротнага механізму, размешчанага на карме, гэта руль. Як правіла, ён уяўляе сабой вертыкальную пласціну з кутом павароту ад 0 да 90 градусаў. Пры гэтым выкарыстоўваецца толькі 60 градусаў слаба нахілу руля, астатнія 30 градусаў знаходзяцца ў "мёртвай" зоне і не працуюць. Для эфектыўнага павароту ўсяго корпуса карабля, катэры або лодкі неабходная абцякальнасць кармы на ніжнім яе ўзроўні. Пры няправільным разліку кармавых абводаў судна будзе на павароце завальвацца на бок і губляць хуткасць.

Марскія бітвы ў XVIII-XIX стагоддзях заўсёды праходзілі па адной і той жа схеме, кожны ўдзельнік стараўся берагчы корму ад траплення снарадаў. Разбурэнне кармавой частцы пагражала судну немінучай гібеллю, карабель сыходзіў пад ваду ў лічаныя хвіліны. А калі заставаўся на плаву, то губляў кіраванне, дрэйфаваў і ў любым выпадку быў асуджаны. Корму карабля заўсёды была самай жыццёва важнай яго часткай.