ЗІЛ-134: тэхнічныя характарыстыкі

ЗІЛ-134 - гэта вопытны шматмэтавы цягач, створаны ў 50-х гадах мінулага стагоддзя ў СССР. Аўтамабіль адрозніваўся наяўнасцю цэлага шэрагу інавацыйных на той час сістэм, такіх як шматрычагавая падвеска, цэнтралізаваная падпампоўка шын і іншыя. Па ўзроўні развіцця дадзеная тэхніка на некалькі дзесяцігоддзяў апярэдзіў развіццё айчыннай аўтамабільнай тэхнікі высокай праходнасці.

Праектныя арганізацыі некалькіх аўтазаводаў ў СССР, пачынаючы з сярэдзіны 50-х, пачалі інтэнсіўна распрацоўваць і канструяваць розную тэхніку для абароннага ведамства. У ліку такіх арганізацый апынулася і СКБ Завода імя Ліхачова. Узначальваў бюро вядомы па сваіх распрацоўках інжынер-канструктар Віталь Грачоў.

сапраўдны ўсюдыход

У 1955 годзе, пад кіраўніцтвам Грачова, сіламі спецыялістаў ЗІЛ была створана дасведчаная мадэль артылерыйскага цягача ЗІС-Э134. Ён стаў макетным узорам «нумар адзін» і валодаў неардынарнымі магчымасцямі і тэхнічнымі характарыстыкамі. Маючы вопыт праектавання падобнай тэхнікі, калектыў канструктарскага бюро пачаў распрацоўку аўтамабіля ЗІЛ-134. Планавалася, што гэты аўтамабіль і стане сярэднім артылерыйскім цягачом АТК-6.
Четырехосный усюдыход, колавая формула якога 8x8, быў прызначаны для буксіроўкі розных прычэпаў і іншай тэхнікі вагой да 6 тон па перасечанай мясцовасці. Па грунтавым пакрыццём аўтамабіль цягнуў да 7,2 тон цяжараў. Па дарозе з цвёрдым пакрыццём - грузы і прычэпы да 15 тон. Акрамя таго, усярэдзіне ўсюдыхода магло размясціцца да 8 чалавек, а таксама да 4 тон грузу. Гэтым патрабаванням тады адпавядала толькі гусенічная тэхніка.

Аднак, інжынеры змаглі распрацаваць нешта ўнікальнае. У канструкцыі аўтамабіля ЗІЛ-134 тэхнічным спецыялістам удалося рэалізаваць самыя прагрэсіўныя і перадавыя ідэі, якія тады ўжываліся на практыцы. Для забеспячэння высокіх пазадарожных магчымасцяў кожны вядучы мост быў размешчаны на адной адлегласьці адзін ад аднаго. Так, чатыры моста ўстаноўлены з інтэрвалам у 1450 мм.

Кабіна і яе аснашчэнне

Кабіна цалкам была арганізавана ў пярэдняй навісі. Сілавы агрэгат усталяваны ззаду яе. Навісі з абодвух бакоў былі мінімальнымі. Рама драбінчастага тыпу з асоба трывалых матэрыялаў лёгка вытрымала найсур'ёзныя нагрузкі. Платформа, прызначаная для баявых разлікаў, магла камплектавацца дугамі, а таксама тэнтам. Пры неабходнасці усё гэта можна было дэмантаваць.

Неабходны клімат ўнутры кабіны на тры пасажыры (якая дарэчы, адрознівалася добрай обзорностью) падтрымлівалі печкі, падлучаныя да сістэмы астуджэння сілавога агрэгата. Крэслы і спінкі лёгка ператвараліся ў два месцы, на якіх можна камфортна выспацца. ЗІЛ цягач на даху кабіны меў назіральнай люк.

пад капотам

Аўтамабіль ўяўляе сабой цягач з чатырма вядучымі восямі і колавай схемай 8x8. Пярэднія чатыры колы - кіраваныя. На заводзе вяліся распрацоўкі рухавіка спецыяльна пад гэты усюдыход. Пад капотам меўся рухавік ЗІЛ-134 V12 - бензінавы агрэгат, які спачатку ўсталёўвалі па вопыт Э134. Аб'ём гэтага 12-цыліндравага монстра складаў 10,4 л. Магутнасць рухавіка - 240 л.с. У цэлым, сілавы агрэгат уяўляў сабой два эксперыментальных шасціцыліндравых V-вобразных Э180. Пры ўсіх інавацыях, якія былі рэалізаваны ў гэтым маторы, ён працаваў досыць ненадзейна.
З-за частых непаладак і збояў у працы сістэмы запальвання часта ўжо прагарэлі клапана, поршні. Таксама выходзіў з ладу механізм ГРМ. Разам з гэтым рэгулярна назіраліся паломкі дапаможных вузлоў, прабіваліся і ўжо прагарэлі пракладкі ў ГБЦ. Пры пашпартнай магутнасці ў 240 сіл рэальныя лічбы складалі толькі 200 л.з. Гэтага было недастаткова для таго, каб атрымаць неабходную цягу і дынаміку.

Арыгінальныя асаблівасці ў канструкцыі

Сілавая ўстаноўка была абсталявана новымі сістэмамі і механізмамі - яны цалкам арыгінальныя. Гэта цэнтрабежны фільтр для тонкай ачысткі, гидротолкатели. У канструкцыі выкарыстаны інэрцыйны стартар, перадпускавыя падагравацелі, які працуе як на электрычнасці, так і на бензіне. Ён палягчаў запуск халоднага рухавіка. Таксама рухавік быў укамплектаваны муфтай адключэння вентылятара. Яна кіравалася аўтаматычна, двума глушыцелямі і пашыральным бачком.

Брат-блізнюк

Вонкава дадзены аўтамабіль практычна паўтараў лініі і рысы мінскага паўнапрываднага ўсюдыхода МАЗ-535.

Дадзеная тэхніка была распрацавана ў Мінскім зборачна-канструктарскім бюро ў 1954-м годзе. Першыя серыйныя асобнікі выйшлі на свет у 61-м. Машына выраблялася на працягу трох гадоў, пасля чаго ёй на змену прыйшоў больш магутны цягач мадэлі 537. Мінскі усюдыход меў такую ж сістэму прывада і колавую формулу. Адрозненні былі толькі ў тэхнічнае начынне, ды і то мінімальныя.

аўтаматычная трансмісія

Кіраванне аўтамабілем ЗІЛ-134 значна палягчалася наяўнасцю аўтаматычнай трансмісіі - так, гэта так. Асабліва актуальная была АКПП на бездараж. Трансмісія гэтага ўсюдыхода ўяўляла сабой два вузла - гідратарнсфарматар, а таксама скрынку перадач на тры ступені. КПП - планетарнага тыпу.

Паралельная падача крутоўнага моманту да вядучых мастам ажыццяўлялася за кошт прымянення пары двухступеністых раздатачных скрынак. Пры гэтым мелася функцыя паасобнага падлучэння пярэдняй і задняй скрынкі.
Дыферэнцыялы на аднаступенных галоўных перадачах абсталёўваліся блакаваннем механічнага тыпу. Крыху пазней на ЗІЛ цягач ставілі ўжо самоблокирующиеся дыферэнцыялы. У розныя часы ўжываліся розныя іх віды.

У прывадах перадпакояў колаў выкарыстоўваліся найбольш дасканалыя на той перыяд шарыкавыя шарніры Рцеппа, асаблівасць якіх у тым, што яны сінхронныя. Для павелічэння кліранс ў 470 мм ступіцах колаў абсталёўваліся рэдуктарамі.

хадавыя характарыстыкі

Плыўнасць ходу і высокія хадавыя якасці на бездараж і ва ўмовах перасечанай мясцовасці гэтаму аўтамабілю забяспечвала падвеска незалежнага тыпу. Інжынеры ўжылі рычажно-тарсіённай сістэму і тэлескапічныя амартызатары. Ход падвескі складаў 220 мм. Для павароту двух пярэдніх пар колаў выкарыстоўваўся магутны гідраўлічны ўзмацняльнік.

Тармазная сістэма і гума

Каб цяжкі аўтамабіль мог надзейна запаволіцца ў крытычных сітуацыях, інжынеры распрацавалі спецыяльныя тормазы. Так, машына абсталявана герметычнымі колодочные механізмамі. У якасці іх прывада выкарыстоўваецца пневмогидравлическая сістэма.

Аўтамабіль ўкамплектавалі адмысловымі покрыўкамі з тонкімі сценкамі. Асаблівасць іх у звышнізкіх ціску. Памер гумы - 16.00-20.00. Ціск усярэдзіне іх вагалася ў дыяпазоне ад 0,5 да 1,25 кг / см2. Ўзровень ціску падтрымліваўся і змяняўся аўтаматычна пры дапамозе цэнтралізаванай сістэмы. Гэта станоўча паўплывала на праходнасць і хадавыя якасці цягача. Грузавік мог рухацца нават у тым выпадку, калі шына пракалолася або быў прастрэл.

Машына камплектавалася барабаннай лябёдкай з троссоукладчиком і прымусовай выдачай троса. Яна ўсталёўвалася паміж трэцяй і другі вядучай воссю. Хадавыя магчымасці і характарыстыкі праходнасці аўтамабіля былі палепшаныя за кошт адсутнасці выступоўцаў ўнізе частак і гладкага паддона. Кузаў - цалкам герметычны, што дазваляла на гэтым ўсюдыходзе пераадольваць нават водныя перашкоды.

на выпрабаваннях

Зімой 1957 года, а затым і вясной, сіламі спецыялістаў канструктарскага бюро завода імя Ліхачова было пабудавана два аўтамабілі. Яны на іспытах паказвалі выдатныя вынікі. Цягач АТК-6 па пазадарожным магчымасцям значна перасягнуў серыйную мадэль завода ЗІЛ-157. На праходнасць моцна паўплывала колавая база аўтамабіля (1450 + 1450 мм). Усюдыход практычна не саступаў гусенічным мадэлям. Што тычыцца сярэдніх хуткасцяў руху, то машына перасягнула ЗІЛ-157 і гусенічныя машыны ГАЗ-47 і АТ-С. Пры поўнай загрузцы цягач мог лёгка пераадолець пад'ёмы больш за 40 градусаў, равы шырынёй у 1,5 м, эскарпа вышынёй у 1 м.

За кошт цалкам герметычнага корпуса машына з лёгкасцю праходзіла брады па-за залежнасці ад іх глыбіні. Аўтамабіль быў здольны перасоўвацца ў вадзе на невялікіх хуткасцях, прыкладна 2-3 км / г.
Машына магла цягнуць за сабой прычэпы, буксіраваць самалёты вагой да 70 т.

іншыя дадзеныя

Даўжыня аўтамабіля складала 7160 мм, шырыня - 2700 мм, вышыня - 2650. Падрыхтаваная маса пазадарожніка - 10 600 мм. Поўная маса даходзіла да 15 тон. Па грузападымальнасці, усюдыход вытрымліваў нагрузку ў 4 тоны. Колавая база - 1450 + 1450 + 1450 мм. Выдатак паліва пры руху па перасечанай мясцовасці без грузу - 59 літраў на 100 кіламетраў шляху. Ёмістасць бензабака машыны складала 500 л.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае ЗІЛ-134 тэхнічныя характарыстыкі. Як бачыце, гэта аўтамабіль з цікавай гісторыяй. Ужывую ўбачыць такія асобнікі цяпер не ўяўляецца магчымым.