Другое кальцо маскоўскага метро: схема. Будаўніцтва метро ў Маскве

Да 2020 года планавалася поўнасцю завяршыць будаўніцтва Другога кальца метро ў Маскве. Аднак пазней гэтыя тэрміны былі скарочаныя да 2018 года.

Цяжка пераацаніць значэнне якая будуецца лініі. У цяперашні час загружанасць метро ў гадзіны пік складае 5,5 чалавека на адзін квадратны метр. Пасля таго як Другое кальцо маскоўскага метро (схема яго прыведзена ў артыкуле), або ТПК (Трэцяга перасадачнага контуру), як яго часта называюць, будзе ўведзена ў эксплуатацыю, загружанасць спадзе да пяці чалавек на адзін квадратны метр. Людзі змогуць марнаваць на паездку значна менш часу, чым цяпер.

гісторыя

Ідэя будаўніцтва яшчэ адной кальцавой лініі ў метро спела ў галовах чыноўнікаў з маскоўскіх уладаў ужо даўно. Гэты праект абдумвалі яшчэ ў пачатку сямідзесятых гадоў мінулага стагоддзя. Праца над ім працягвалася ў 1985 годзе, калі планавалася пабудаваць чатыры хадавыя лініі, якія, злучаючыся, і сталі б кальцавой лініяй.

У 2005 годзе зноў вярнуліся да ідэі будаўніцтва, калі былі ўжо пабудаваны тры станцыі «Дзелавога цэнтра». Менавіта тады было прынята рашэнне аб будаўніцтве асобнай кальцавой лініі. Для гэтага меркавалася ўзвядзенне дзевяці новых станцый. Аднак праект ляжаў нерэалізаваным.

Калі ў 2010 годзе яго зноў сталі абмяркоўваць, заставалася невядомым развіццё ўсяго будучага кольца. Было ўнесена мноства дапаўненняў і змен. Калі паўночная частка новай лініі здавалася больш-менш ясная, то праекта паўднёвай яе часткі пакуль не было.

У канцы 2011 года было прынята рашэнне злучыць паўночную частку з паўднёвай, якая дзесяцігоддзямі была праектам Вялікі кальцавой лініяй. Зацвердзілі новы варыянт і тэрмін будаўніцтва метро Масквы. 2020 год замяняўся на 2018.

Але нават калі будоўля пачалася, працягвалі уносіцца новыя змены ў план. У пачатку 2015 года было вырашана злучыць рух ТПК і Солнцевской радыуса з перагонам паміж станцыямі «Шелепиха» і «Парк Перамогі», каб не перагружаць і без таго загружаную Арбацка-Пакроўскую лінію.

Мэтай праекціроўшчыкаў было аслабіць паток пасажыраў з Кальцавой лініі метро, зрабіўшы больш даступнымі ўскраіны горада. Будаўніцтва ТПК з'яўляецца рэалізацыяй тых праектаў, якія актыўна абмяркоўваліся на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў.

Праект пачалі ажыццяўляць у жыццё ў 2011 годзе.

этапы будаўніцтва

У цяперашні час перасякаюць горад шмат якія галіны метро. Масква мае пакуль у метрапалітэне ўсяго адну кальцавую лінію. Але ўжо хутка яе перагружанасць будзе знятая, так як на падыходзе - Другое кальцо маскоўскага метро. Схема яго набывае канчатковы выгляд. Працягласць лініі складзе звыш пяцідзесяці кіламетраў, а размяшчацца ТПК будзе бліжэй да ўскраін. Разлічваюць, што новая лінія возьме на сябе штодня амаль мільён чалавек.

Паэтапна будуецца Другое кальцо маскоўскага метро. Схема можа і ў працэсе будаўніцтва змяняцца. У кожным годзе запускаецца ў эксплуатацыю новы ўчастак. План метро Масквы (ТПК) выглядае так:

2015 год

Першая частка, якая павінна была пачаць сваю працу ў 2015 годзе, праходзіць ад станцый «Хорошевского» да «Ніжняй Маслоўка». Асобна злучаецца «Дзелавы цэнтр» і «Хорошевского». Першы ўчастак будзе складацца з шасці станцый: «Пятроўскі Парк», «Ніжняя Маслоўка», «Ходынское поле», «Шелепиха», «Хорошевского» і «Дзелавы цэнтр». Працягласць гэтага ўчастка перавышае дванаццаць кіламетраў.

2016 год

У 2016 годзе адкрыецца паўночна-заходняя частка ад «Кунцевской» да «Хорошевского» і паўночна-ўсходняя - ад «авіяматорным» да «Ніжняй Маслоўка».

2017 год

У 2017 годзе адкрыецца частка Другога кальца да «Кашырскі» станцыі. Таксама будзе пабудаваная частка Кожуховскій лініі, якая ўвойдзе ў ТПК і злучыць раён Некрасовка са станцыяй «авіяматорным».

2018 год

Ва ўказаным годзе плануецца стуліць Другое кальцо маскоўскага метро. Схема будзе рэалізавана пасля адкрыцця паўднёвай, усходняй і паўднёва-ўсходняй частак. ТПК звяжа станцыі «Кунцевская» і «Кахоўка», перасякаючы «Калужскай» і «Праспект Вярнадскага».

А што будзе ўнутры?

Частка тунэляў будуць пабудаваны традыцыйна, двума шчытамі дыяметрам у шэсць метраў. Іншая частка - па-еўрапейску, адным шчытом дыяметрам у дзевяць метраў. Такі метад у Маскве назвалі «іспанскім», так як ён быў прывезены праекціроўшчыкамі Bustren - кампаніяй, якая пабудавала ў Мадрыдзе за дванаццаць папярэдніх гадоў амаль дзвесце кіламетраў ліній.

Дзякуючы новым тэхналогіям на будаўніцтва метро ў Маскве пад зямлёй можна будзе зэканоміць дваццаць адсоткаў бюджэтных сродкаў, і ў той жа час звесці да мінімуму нязручнасці жыхароў і гасцей сталіцы, звязаныя з будоўляй.

Большасць станцый ТПК будуць складацца з двух ярусаў. Пры гэтым на другім паверсе размесцяцца ўсе тэхнічныя памяшканні, якія на сённяшніх станцыях знаходзяцца ў тарцах.

ГЦ побач

Новае будаўніцтва метро ў Маскве вельмі ўзрадуе і аматараў шопінгу. Многімі любімыя «аутлет Белая Дача» і ТРК «Мега Белая Дача» стануць бліжэй да станцый метро. У ТРК «Мегаполіс» можна будзе трапіць са станцыі «Тэхнапарк». А новы ГЦ «авіяпарк» на Ленінградскім праспекце будзе чакаць сваіх наведвальнікаў з новай станцыі метро «Ходынское поле». Са станцыі «Раменки» на Мічурынск праспекце пасажыры метро змогуць патрапіць у ГЦ «Тыяру», а са станцыі «Верхнія Лихоборы» на Дзмітраўскім шашы - у ГЦ «Метромолл».

Час у шляху

Масквічы стануць дабірацца з аднаго раёна ў іншы значна хутчэй. Час, які затрачваецца на паездку, скароціцца. Асабліва радуюцца жыхары ускраін, якія працуюць недалёка. Пры гэтым яны вымушаныя траціць шмат часу на праезд, каб перасесці на суседнія галінкі метро. Масква, нажаль, забірае вельмі шмат часу на дарогу. Але цяпер ім не трэба будзе даязджаць да Кальцавой лініі, што скароціць штодня дзясяткі хвілін. На сённяшні дзень кожны трэці пасажыр павінен ехаць у цэнтр для таго, каб патрапіць у раён па суседству.

Час ад станцыі «авіяматорным» да станцыі «Рыжская» займае дваццаць хвілін. А па ТПК яно скароціцца ўдвая. Дваццаць дзве хвіліны, што затрачваюцца на шлях ад станцыі «Электрозаводская» да станцыі «Сакольнікі», скароцяцца ўсяго да трох хвілін.

загружанасць

Мяркуецца, што другое кальцо знізіць нагрузку на функцыянуе кальцавую лінію ад трыццаці да пяцідзесяці працэнтаў. Паказчык на гэтай лініі ў гадзіны пік з сямі чалавек на квадратны метр скароціцца да чатырох з паловай, а гэта зніжэнне пасажырапатоку на дваццаць пяць працэнтаў. А Другое кальцо маскоўскага метрапалітэна ў гэты час возьме на сябе звыш чатырохсот тысяч чалавек. На адной толькі станцыі «Пятроўскі Парк» будуць ездзіць сто пяцьдзесят тысяч людзей штодня.

ТПК будуць абслугоўваць тры дэпо. У суткі па новым кальцы праедзе ад трыццаці да сарака пар цягнікоў. Ўсходнюю частка будзе абслугоўваць «Ніжагародскае» дэпо, паўднёвую - «Замаскварэцкі», а заходнюю і паўднёва-заходнюю - «Філі».

Колькі каштуе метро ў Маскве. праезд

За кошт вялікай колькасці аўтаматаў, дзе можна купіць квіткі, чэргі ў касы значна скараціліся.

Змяніліся і квіткі на метро. У прыватнасці, уведзена так званая тройка. Дзякуючы гэтаму білеце можна выбіраць аптымальнае час і варыянт праезду па горадзе, так як білет ўключае ў сябе магчымасць перасесці на наземны транспарт.

Каб зразумець, колькі каштуе метро ў Маскве, трэба вывучыць розныя тарыфы, якія прапаноўвае сталічны метрапалітэн. Так, білет на адну паездку каштуе пяцьдзесят рублёў. Але калі ўзяць абанемент на тры месяцы, то адна паездка абыдзецца ўсяго ў дваццаць тры рубля трыццаць тры капейкі.