Грузаперавозкі Па Расіі

Грузаперавозкі па Расеі ажыццяўляецца ў асноўным 4 відамі транспарту :

- чыгуначны

- аўтамабільны

- авіяперавозкі

- трубаправодны

Чыгуначны транспарт перастаў быць манаполіяй. З'яўленне Першай Грузавы Кампаніі і Другой Грузавы Кампаніі прынесла канкурэнцыю ў чыгуначную галіна. Гэтым двум кампаніям належыць за 400 000 вагонаў, прыкладна 40% рынку. Астатнія буйныя кампаніі ў асноўным з'яўляюцца афіляваных асобамі (лагістычнымі аператарамі) буйных вытворцаў (НЛМК, Раснафта, Поўначсталь і іншыя). Чыгуначны транспарт застаецца на вядучай пазіцыі ў сферы грузаперавозак па Расіі. Пры перавозцы звыш 3 000 км з'яўляецца практычна безальтэрнатыўнай.

Рынак аўтаперавозак застаецца высококонкурентных. Дзяржава слаба рэгулюе гэты кірунак, займаючыся ў асноўным інфраструктурай. Трацяцца сотні мільярдаў рублёў, але адчуць радасць праезду па аўтабане можна не ўсюды. Наяўнасць дзясяткаў тысяч невялікіх гульцоў прыносіць як карысць, так і перашкаджае развіццю.

плюсы:

- высокая канкурэнцыя гэта нізкія стаўкі

-широкая геаграфія грузаперавозкі

мінусы:

- нізкі ўзровень маржынальнасць прыбытку нясе нізкі ўзровень якасці паслуг

-Моцны залежнасць ад коштаў на дызельнае паліва

Рынак авіяперавозак паказвае стабільны рост, інтэграцыя з сусветнай супольнасцю дыктуе свае правілы і высокая хуткасць дастаўкі апраўдвае такую ж высокую цану. За апошні год ліцэнзій на ўнутраныя рэгіянальныя авіяперавозкі пазбавілася больш за 70 кампаній, гэтую долю рынку часам не каму папросту заняць. Парог уваходжання ў гэты бізнэс вельмі высокі, а акупнасць займае 10-15 гадоў.

Грузаперавозкі растуць і на марскім транспарце. Будуюцца новыя парты, мадэрнізуюцца старыя, з'яўляецца развітая лагістычная інфраструктура. У асноўным гэта адбываецца ў двух напрамках: экспарт карысных выкапняў (прадуктаў перапрацоўкі) і рост імпарту прадукцыі ў кантэйнерах. Патэнцыял транзіту кантэйнераў з Кітая ў Еўропу праз Расію вельмі высокі, але на практыцы не развіваецца. А вось рачны транспарт ня заслужана забыты і яго развіццё не з'яўляецца прыярытэтным для дзяржавы. А зря! Бо гэта самы эканамічна апраўданы варыянт дастаўкі грузу, ды і найбольш экалагічна чысты. Пры перавозцы сверхнегабаритных грузаў па тэрыторыі РФ альтэрнатыў рачным транспарце часцяком не знайсці.

Па-мойму думку вынік можна падвесці такі: рост і якаснае развіццё рынку грузаперавозак ідзе нераўнамерна, таму ўсім удзельнікам рынку трэба прыкласці максімум намаганняў для памяншэння гэтага дысбалансу.