Газавае абсталяванне на аўтамабіль: кошт і водгукі. Газавае абсталяванне на аўтамабіль: плюсы і мінусы

У апошні час усё больш аўтааматараў сталі задумвацца аб пераабсталяванні сваіх "жалезных коней" з бензіну на газ. На гэта ёсць цэлы шэраг прычын, галоўная з якіх - пастаянна растуць цэннікі на аўтазапраўках. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, што такое газабалонны абсталявання, ці небяспечна ставіць яго на аўтамабіль, і колькі будзе каштаваць такая праца.

прылада

Сучаснае ГБО ўключае наступны шэраг механізмаў і элементаў:

1. Мультиклапан. Дадзеная дэталь усталёўваецца на гарлавіну бака і ўключае паказальнік узроўня паліва, заборную трубку, а таксама расходны і заправачны клапаны.
2. Дазатар. Выконвае функцыю дазавання паліва. Часам пры няправільнай рэгулявання можа падаваць збядненне сумесь у камеру згарання (з адсутнасцю паветра для нармальнага ўзгарання).
3. Бензінавы клапан. Ён адключае падачу бензіну пры працы рухавіка на газе.
4. Газавы клапан. Дадзены элемент адсякае прапампоўку пропана пры выключаным рухавіку. Таксама гэты клапан забяспечваецца спецыяльным ачышчальным фільтрам.
5. Рэдуктар-выпарнік. Ён служыць для падагрэву, выпарэння і зніжэння ўзроўню ціску прапан-бутану і метану.
6. Заправачныя прылада. Праз яго адбываецца запраўка аўтамабіля газам на АЗС. На легкавых машынах яго ўсталёўваюць у заднюю правую частку бампера.
7. Газавы рэдуктар. Ён усталёўваецца на аўто з рабочым аб'ёмам рухавіка менш 1.6 літра і мантуецца ў подкапотном прасторы аўтамабіля. Сучасны рэдуктар мае электроннае кіраванне. Паступова ў ім зношваецца гумавая мембрана, што абцяжарвае пуск рухавіка "на халодную".
8. Перамыкач відаў паліва. Дадзены механізм мантуецца ў салоне аўтамабіля. Часам можа мець датчык ўзроўню пропана ў баку. На некаторых СТА прапануюць ўстаноўку перамыкача бензапомпы. У такім выпадку ён не "згарае" пры працы матора на газе.
9. Газавая магістраль высокага ціску. Ажыццяўляе падачу паліва ў камеру згарання пад вызначаным ціскам.
10. Змяшальнік газу і паветра (альтэрнатыва бензінаваму карбюратара).
11. Паліўны бак (балон). Ён можа быць як цыліндрычным, так і тараідальным. У апошнім выпадку бак мантуецца на месца нішы пад запаску ў багажніку. Па правілах бяспекі рэкамендуецца запраўляць бак толькі на 80 адсоткаў ад яго ёмістасці.

асаблівасці функцыянавання

Што тычыцца прынцыпу дзеяння, газабалонны абсталявання працуе нашмат прасцей, чым класічная бензінавая сістэма харчавання. Газ, які знаходзіцца ў металічным балоне, пад пэўным ціскам трапляе ў рэдуктар. Апошні выграваецца астуджальнай вадкасцю, пасля чаго прапан выпараецца, і ўжо ў так званай паравой фазе трапляе ў дазатар, а затым - у змяшальнік. Калі газ у поўнай меры насычаецца паветрам, ён трапляе ў камеру згарання. Водгукі аб ГБО на аўто кажуць, што пры такой прымітыўнай працы сістэмы ў машыне захоўваецца ранейшая дынаміка, прадукцыйнасць матора і выдатак паліва. Праўда, тут ёсць невялікія адхіленні, пра якія мы раскажам далей.

Усталёўваем газавае абсталяванне на аўто. Якія плюсы і мінусы ў ГБО?

Як і любы іншы механізм, газобаллонные ўстаноўка мае свае станоўчыя і адмоўныя бакі. Пры інсталяцыі ГБО важна ўлічыць усе гэтыя нюансы.

Такім чынам, якія мае газавае абсталяванне плюсы і мінусы? Пачнем з відавочных пераваг. Па-першае, праца рухавіка на газе зніжае ўзровень выкідаў СА ў атмасферу ў 2-2,5 разы. Па-другое, з ГБО ўзрастае рэсурс матора да капітальнага рамонту. Звычайна такія рухавікі служаць у 2 разы даўжэй, чым тыя, якія працуюць на звычайным 95-м бензіне.

Уся сутнасць "цуду" вельмі простая: пры згаранні прапан (гэтак жа, як і метан) практычна не стварае сажы і нагара ў цыліндрах. Гэта дазваляе прадухіліць заўчаснае закоксовывание компрессіонные кольцаў, а адпаведна, і ўсёй цыліндра-поршневай групы ДВС. Але не толькі з-за гэтага варта ўсталёўваць газавае абсталяванне на аўтамабіль. Водгукі таксама адзначаюць вялікі запас ходу, які у легкавых машын складае да 1000 км (на 300-500 кіламетраў больш). Па сутнасці, у машыне цяпер два бака, і запраўляцца на АЗС можна значна радзей.

Дарэчы, алей у такіх рухавіках практычна не забруджваецца. Прычынай таму, як мы ўжо сказалі раней, з'яўляецца чыстае згаранне паліва. Але гэта не значыць, што можна яго не мяняць зусім. Замена алею ў бензо-газавых аўто адбываецца практычна з такой жа перыядычнасцю, як і ў звычайных бензінавых (дапускаецца адхіленне на тры-пяць тысяч кіламетраў на карысць газавых матораў).

Цяпер пяройдзем да недахопаў. Першы мінус - гэта высокі кошт падобнага апгрэйду. Ўстаноўка газавага абсталявання на аўтамабіль абыйдзецца вам у 200-500 даляраў ЗША. Звычайна падобная праца займае 8-10 гадзін у залежнасці ад прафесіяналізму усталёўшчыкаў. Кошт залежыць ад рэгіёна, а таксама ад таго, якога менавіта пакалення усталёўваецца газавае абсталяванне на аўтамабіль. Водгукі аўтаўладальнікаў таксама адзначаюць, што з пераходам на прапан / метан машына губляе да 5-8 працэнтаў сваёй магутнасці. Выправіць гэта можа толькі чып-цюнінг, які раскрые ўсе патэнцыялы рухавіка. Дарэчы, гэтая недахоп магутнасці на іншамарках амаль не заўважаецца. Айчынныя ж ВАЗы часта пачынаюць здаваць на уздымах і пры абгоне іншага транспартнага сродку.

Яшчэ аўтаўладальнікі падкрэсліваюць абцяжараны пуск рухавіка зімой. З прычыны гэтага спецыялісты рэкамендуюць заводзіць машыну на бензіне. Толькі пасля прагрэву можна ўключаць газавую ўстаноўку. Што тычыцца канкрэтнай тэмпературы, запуск аўто на пропане магчымы пры -10-15 градусах Цэльсія. Ніжэй за гэтую адзнаку машына папросту не завядзецца на газе. Таму перад халадамі рэкамендуецца мець да 5-10 літраў бензіну для нармальнага запуску і прагрэву аўтамабіля.

Але самая вялікая праблема хаваецца зусім не ў гэтым, а ў рэгістрацыі ГБО ў ДАІ. Каб ўпісаць яго ў тэхпашпарт, трэба прайсці вельмі доўгі і пакутлівы працэс. Рэгістрацыя ГБО патрабуе наяўнасці спецыяльнага дазволу (сертыфіката) газаўшчыкі. Яго выдаюць пасля ўстаноўкі абсталявання работнікі майстэрні. За тое, каб у ДАІ ўпісалі газабалонны абсталявання ў тэхпашпарт, прыйдзецца заплаціць ад 100 да 300 даляраў ЗША. Калі ж ГБО не будзе зарэгістравана ў ПТС транспартнага сродку на працягу 10 дзён, вам могуць выпісаць штраф у памеры некалькіх тысяч рублёў.

Апошні недахоп датычыцца аб'ёму багажнага адсека. Бо зараз замест запаска ў нішы размяшчаецца стальной балон. Запасное кола прыходзіцца вазіць над паверхняй падлогі багажніка. Гэта, бадай, адзін з галоўных мінусаў для легкавых аўто, якое тоіць у сабе газабалонны абсталявання.

Ці варта ставіць ГБО? Пасля разгляду ўсіх плюсаў і мінусаў дадзенай ўстаноўкі вельмі цяжка вызначыць, ці сапраўды яна карысная для машыны.

Нягледзячы на ўсе названыя недахопы, ўстаноўка газавага абсталявання на аўтамабіль мае вялікае перавага ў плане эканоміі паліва. Калі літр 95-га каштуе каля 33-35 рублёў, то такі ж аб'ём пропана - усяго толькі 14 (метан і таго менш - 7-8 рублёў). Калі абапірацца на водгукі, газавае абсталяванне на аўтамабіль ўсталёўваць разумна з фінансавага пункту гледжання. ГБО дазваляе знізіць сабекошт паездкі больш чым у два разы. Гэта дае магчымасць хутка (за шэсць-дзесяць месяцаў) "адбіць" затраты на ўстаноўку і рэгістрацыю сістэмы.

Ці небяспечны мантаж ГБО сваімі рукамі?

Ці магчымая самастойная ўстаноўка газавага абсталявання на аўтамабіль? Водгукі экспертаў кажуць, што ГБО лепш мантаваць у спецыялізаваных майстэрняў, якія прайшлі дзяржаўную сертыфікацыю і маюць усе неабходныя на тое дазволу. Так, на практыцы ГБО цалкам рэальна ўсталяваць сваімі рукамі. Аднак пасля гэтага вельмі цяжка будзе дастаць даведку газаўшчыком для рэгістрацыі абсталявання ў ДАІ, а найменшы недахоп пры мантажы можа прывесці да няправільнай працы сістэмы.

Асаблівасці газавага паліва

Раней мы высветлілі, якое мае газавае абсталяванне плюсы і мінусы. Але гэта яшчэ не ўсё. Цяпер мы разгледзім асаблівасці самога паліва. Вельмі шмат кіроўцаў кажуць пра перавагі выкарыстання пропана на сучасных аўто. Часцяком яны ставяць на першае месца эканомію грашовых сродкаў, але гэта далёка не ўсё.

Газ (у прыватнасці, прапан-бутан) па сваіх уласцівасцях валодае высокай антыдэтанацыйных устойлівасцю. Актанавы лік такога паліва складае парадку 105, што цалкам выключае магчымасць дэтанацыі дэталяў ДВС. Акрамя таго, прапан не мае ў сваім складзе рэчываў-каталізатараў, разбуральных метал. А дзякуючы адсутнасці такіх шкодных прымешак, як свінец і сера, рэсурс дэталяў рухавіка (у тым ліку лямбда-зонда і каталітычнага нейтралізатара) павялічваецца на 50-80 працэнтаў.

Чым добра ГБО і яго паліва акрамя актанавага ліку? Яшчэ адной асаблівасцю газу з'яўляецца яго ўласцівасць дыфузіі. Прапан лёгка змешваецца з паветрам і напаўняе камеру згарання аднастайнай сумессю. Праца матора становіцца больш мяккай і менш шумнай. Па завяршэнні такту працоўнага ходу на поршнях, свечках і клапанах не ўтворыцца чорны нагар. Калі выкарыстоўваць ГБО з моманту куплі аўто, цалкам рэальна захаваць ўнутраную чысціню матора нават пасля пяці-васьмі гадоў яго эксплуатацыі. Дарэчы, свечкі на газе могуць выходжваць да 200-300 тысяч кіламетраў і заставацца такімі ж чыстымі, як і да пачатку працэсу.

Дзякуючы таму, што газ паступае ў камеру ўжо ў паравой фазе, ён не змывае алейную плёнку са сценак цыліндраў, ня залівае сабой сьвечкі і не разводзіць алей у картэры ДВС. Усё гэта робіць машыну больш надзейнай ў эксплуатацыі.

Ну і, вядома ж, хуткасць згарання пропана. У цыліндрах такая сумесь згарае павольней, чым бензін. Гэта зніжае нагрузку на поршань, шатун і каленчаты вал.

Усе гэтыя перавагі былі прыкмечаны еўрапейскімі вытворцамі яшчэ некалькі гадоў таму. Цяпер шматлікія кампаніі (у тым ліку "Вольва", "Опель" і "Фіят") ужо з канвеера выпускаюць гібрыдныя мадыфікацыі аўто, укамплектаваныя сучасным газабалонны абсталяваннем. У Расеі ж да гэтага пытання сур'ёзна падышоў толькі Горкаўскі аўтазавод, які ў 2012-м пачаў выпуск газавых мадыфікацый аўтамабіляў Газэль, укамплектаваных ГБО тыпу метан. Праўда, фірмам-перавозчыкам больш спадабаліся дызельныя маторы "Камминз", што неўзабаве загубіла ідэю вытворчасці газавых Газэль.

Выбуханебяспечны Ці балон?

Калі вы думаеце, што ён пры пашкоджанні ўяўляе вялікую небяспеку, чым бензабак, то вы глыбока памыляецеся. Справа ў тым, што сучасныя пропановые і метановые балоны маюць спецыяльны хуткасны клапан, які пры аварыйным пашкоджанні паліўнай магістралі перакрывае падачу газу. Да таго ж таўшчыня металу, з якога вырабляецца дадзены бак, дазваляе параўнаць яго ўдаратрываласць з браняваным сейфам. Каб ён выбухнуў, аўтамабіль як мінімум павінен паляцець у 30-метровую прорву або сутыкнуцца з рухомым лакаматывам. У астатніх выпадках балон застаецца непаражальным да дэфармацый і пашкоджанняў, адзначаюць водгукі. Газавае абсталяванне на аўтамабіль мае меншую выбуханебяспеку, чым звычайная бензінавая сістэма. Таму ўсе міфы аб высокай выбуханебяспечнасці ГБО застаюцца толькі памылкай.

Магутнасць і эканамічнасць

Галоўнае пытанне, якое цікавіць вадзіцеляў пры ўсталёўцы ГБО, заключаецца ў тым, колькі будзе эканоміць аўтамабіль, як пагоршацца яго дынамічныя характарыстыкі. Раней мы ўжо сказалі, што дынаміка ў разгоне губляецца прыблізна на пяць працэнтаў. Па сутнасці гэта ні пра што не кажа, а вось паказчык эканамічнасці можа змяніцца на 10-20 працэнтаў. Але тут рэальная лічба залежыць ад сучаснасці ГБО. Газабалонны абсталявання другога пакалення з'яўляецца адным з самых прымітыўных і танных ў абслугоўванні, але з ім расход паліва павялічваецца на 20 адсоткаў. У той жа час сучасныя впрысковым газавыя сістэмы амаль не змяняюць паказчык эканамічнасці. На легкавых аўто дадзены паказчык можа вырасці толькі на 0,5-1 л.

У асноўным расход залежыць ад правільнасці рэгулявання ГБО. Машыну, якая працуе на пропане, можна наладзіць нават так, што яна будзе спажываць 6 літраў пропана замест 7-8 бензіну. Але такі аўтамабіль будзе эканоміць толькі на хуткасці да 90 кіламетраў у гадзіну. Вышэй гэтага паказчыку ён проста не зможа разагнацца, бо ў сістэме выстаўленая мінімальная падача паліва.

Усталёўваем газ на аўтамабіль. Метан або прапан?

Усяго існуе два тыпу газобаллонных сістэм, якія працуюць на кіданне альбо пропане. Пры выбары таго ці іншага тыпу ГБО трэба разгледзець усе іх асаблівасці. Што кажуць водгукі аб газабалонны абсталявання для аўтамабіляў (ГБО) тыпу метан? Асноўнае яго адрозненне заключаецца ў тэхналогіі запраўкі. Метан ў бак падаецца пры ціску ў 250 атмасфер. Пры гэтым вага аднаго балона можа дасягаць 80-100 кілаграм. Асабліва гэта заўважна на малатанажных газэль. Для іх працы неабходна як мінімум два-тры такія балона. Як адзначаюць водгукі, газавае абсталяванне на аўтамабіль Газэль тыпу метан ўсталёўваць не варта, бо гэта зніжае яго сумарную грузападымальнасць з 1,5 да 1,2 тон. І чым вышэй падрыхтаваная маса, тым больш расход паліва і выдаткі часу на разгон машыны.

Пропановые сістэмы з'яўляюцца больш распаўсюджаным тыпам ГБО, сцвярджаюць водгукі. Газавае абсталяванне на аўтамабіль мантуецца прасцей у параўнанні з метанавай аналагамі. Балон для пропана важыць у 1.5-2 разы менш. Плюс да ўсяго немалаважны меншы рызыка выбуханебяспечнасці (бо газ змяшчаецца ў аўто не пад высокім ціскам). Акрамя таго, абедзве ўстаноўкі аднолькава простыя і танныя ў абслугоўванні. Але канчатковым аргументам на карысць пропановых ГБО стане наяўнасць тараідальны балонаў і іх адсутнасць у метанавай сістэмах. Такія бакі вельмі кампактныя і не займаюць шмат месцы ў багажніку.

Які менавіта ўсталёўваць газ на аўтамабіль, вырашаць толькі вам. Але для легкавых аўтамабіляў прапан будзе больш пераважным, чым метан. Да таго ж у Расеі не так шмат метанавай заправак, на якіх можна было б заправіцца.

Як правільна эксплуатаваць машыну на газу?

Каб не нанесці шкоды свайму аўтамабілю, трэба запомніць пару простых правілаў эксплуатацыі:

• Пры тэмпературы ніжэй -10 (для інжэктар) і -5 (для карбюраторных ДВС) градусаў першы запуск рухавіка вырабляецца на бензіне. Як толькі рэдуктар стане цёплым (прыкладна праз 3-5 хвілін), машына перакладаецца на газ.
• Пераключэнне на прапан і метан варта рабіць пры абарачэннях ад 1,5 тыс. І больш. У адваротным выпадку матор заглухне, і ўсю працэдуру вам прыйдзецца паўтараць нанава. Дарэчы, ГБО 4 пакалення аўтаматычна перамыкаецца на газ, калі матор будзе дастаткова прогретым. Вельмі праблематычным будзе пераход, калі мембрана рэдуктара моцна зношаная. Рэсурс дадзенай дэталі складае парадку 8-10 гадоў. Па сканчэнні гэтага тэрміну рэкамендуецца замяніць мембрану або ўвесь рэдуктар цалкам.
• На ноч у зімовы час стаўце перамыкач паліва на бензін.
• Кожны месяц злівайце кандэнсат з рэдуктара. Працэдура вельмі простая. Праводзіцца яна шляхам адкручвання шрубы з далейшым яго закручваннем пасля выдалення назапашанага кандэнсату. У залежнасці ад пакалення ГБО размяшчэнне шрубы можа мяняцца.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі ўсе плюсы і мінусы ўстаноўкі газу на аўто. Як бачыце, ГБО - гэта вельмі эфектыўны спосаб эканоміі паліва. Больш за тое, пры працы аўтамабіля на пропане і кіданне павялічваецца рэсурс цэлага шэрагу механізмаў ДВС, што робіць яго больш надзейным і танным у абслугоўванні. Напрыканцы адзначым, што ўсе газавыя міфы (ГБО, газ - нібыта небяспечныя рэчы і т. Д.) З'яўляюцца ўсяго толькі здагадкамі нявопытных аўтамабілістаў і "памылкамі" уладальнікаў бензінавых АЗС. Уся Еўропа даўно асвоіла дадзеную практыку, таму будучыню адназначна за газавымі ўстаноўкамі (тым больш што кошт пропана ў Расіі ў істотна менш, чым, да прыкладу, у Нямеччыне).