ВДНХ - метро. Станцыя метро "ВДНХ"

Маскоўскі Метрапалітэн, з'яўляючыся асноўным грамадскім транспартным вузлом сталіцы, нясе ў сабе яшчэ некалькі функцый. Акрамя магутнага сродкі абароны насельніцтва і выканання аперацый па агульнаграмадзянскай абароне горада, маскоўскае метро таксама вельмі каштоўны культурны помнік нашай краіны, наглядна дэманструе гісторыю развіцця і этапы станаўлення грамадства.

Галоўная выстава СССР

Выстава дасягненняў народнай гаспадаркі СССР (ВДНГ СССР) атрымала такую назву ў 1959 годзе. Першапачаткова яе назва гучала як «Усесаюзная Сельскагаспадарчая Выстава". Комплекс быў адкрыты ў Маскве ў 1939 годзе на шырокай тэрыторыі паміж Галоўным батанічным садам і Астанкінскай паркам адпачынку і працаваў да 1941 года. Пасля вайны экспазіцыя адкрылася толькі ў 1954 годзе, а ў 1992 была перайменавана ва Усерасійскі Выставачная Цэнтр (ВВЦ). У даваенныя гады падобная выстава праводзілася на Вараб'ёвых горах і з 1923 года называлася «Усерасійская сельскагаспадарчая і саматужна-прамысловая выстава».

За год да перайменавання ў ВДНХ метро адкрыла свае дзверы наведвальнікам комплексу, зрабіўшы яго нашмат бліжэй да народу ў прамым сэнсе гэтага слова. Да тэрыторыі ВДНГ таксама ставяцца помнік «Працоўны і Калгасніца», скульптара Веры Мухінай, фантаны «Дружбы народаў СССР» і «Каменная кветка», 14 фантанаў цэнтральнай алеі, тры элегантных аркі Цэнтральнага, Галоўнага і Паўднёвага уваходаў, а таксама парадку дзевяноста павільёнаў пабудаваных на плошчы выставачнага комплексу.

Як назваць?

Станцыя метро «ВДНГ» была запушчана 1 мая 1958 гады як канчатковая станцыя Рыжскага радыусу «Праспект свету» - «ВСХВ». Да прысваення выставе новай назвы на працягу года станцыя называлася аналагічна размешчанага над ёй выставачнага комплексу - «ВСХВ». У 1992 годзе, пасля перайменавання ВДНГ у ВВЦ, было прапанавана таксама змяніць назву станцыі, але ад увасаблення гэтага праекта ў жыццё адмовіліся. Не атрымалі выхад у свет і іншыя праекты па прысваенні новых імёнаў станцыі: «Выставачная», «Растокіна», «Касмічная» - гэтыя назвы назаўсёды засталіся на паперы.

аранжавая галінка

Рыжскі радыус, запушчаны ў 1958 годзе, складаўся ўсяго з чатырох станцый: «Батанічны сад» (цяперашняя «Праспект Міра»), «Рыжская», «Мір» (яна ж «Щербаковская» і «Аляксееўская») і «ВСХВ» (цяпер «ВДНХ»). Як дабрацца на метро да цэнтра горада або да выставы саюзнага маштабу, з гэтага часу перастала быць праблемай. Раней гэта можна было зрабіць толькі на наземным транспарце сталіцы.

Праз чатыры гады, у 1962 годзе, у працу быў запушчаны Калужскі радыус галінкі. Ён злучаў цэнтральную частку Масквы з новабудоўлямі на паўднёвым захадзе і цягнуўся да станцыі «Новыя Черемушках». Характэрна, што станцыю «Шаболовская», пусцілі ў эксплуатацыю толькі ў 1980 годзе, хоць яна і была ўлічаная ў праекце першапачаткова. Станцыя «Калужская» у першы час размяшчалася ў дэпо (Цягавая частка нумар пяць «Калужскае»). У 1974 годзе яе зачынілі, пусціўшы ў строй новую аднайменную платформу.

развіццё лініі

Сумясцілі два напрамкі ў 1972 годзе, па назве кожнага з былых радыусаў прысвоілі зноў утворанай паўнавартаснай галінцы імя «Калужскай-Рыжская лінія». У 1978 году лінію працягнулі, давёўшы да станцыі «Медведково», чацвёртай станцыі на поўнач ад «ВДНХ». Метро ў Маскве развіваецца штогод, ахутваючы павуціннем сваіх падземных перагонаў ўсё новыя і новыя раёны сталіцы. У васьмідзесятых лінію пацягнулі на паўднёвы захад і ў 1990 годзе адкрылі канчатковую станцыю «Битцевский парк» (цяпер «Новаясенеўскім») з абаротнымі тупікамі. У 2014 яе зрабілі перасадачнай, падаўшы пасажырам магчымасць трансферу на лінію лёгкага метро Л1.

гонар нацыі

Нягледзячы на сваё савецкае паходжанне, назва станцыі да гэтага часу з'яўляецца сінонімам гордага словы Масква. ВДНХ, метро побач з ёй, велізарнай выставачнай пляцоўкай Савецкага саюза, гасцініца «Космас», а таксама даволі вядомы манумент «Рабочы і Калгасніца» - назаўжды застануцца сімвалам развітога сацыялізму ў межах сталіцы нашай дзяржавы. На сённяшні дзень гэтая станцыя ўжо не проста прыпыначны пункт адной з маскоўскіх галінак метро. Гэта таксама гістарычны помнік, які дэманструе архітэктурную і інжынерную моц таго часу.

афармленне станцыі

«ВНДХ» - станцыя глыбокага залажэння. Падземны ўзровень у мінус пяцьдзясят тры з паловай метры робіць яе адной з самых глыбокіх станцый маскоўскага метрапалітэна. Трехсводчатая канструкцыя станцыі мае ў даўжыню дзевяць пілонаў (усяго васемнаццаць). Асаблівым дэкарацыйнае упрыгожаннем платформа пахваліцца не можа, так як ўзводзілі яе ў гады сур'ёзнай эканоміі. Першапачаткова планавалася аформіць наверша пілонаў зялёным орнаметном, апраўленым пазалотай на тэму матываў фларэнтыйскай мазаікі. Для гэтай працы нават быў спецыяльна запрошаны мастак Уладзімір Андрэевіч Фаворскі.

Праз некаторы час ён стварыў адмысловы малюнак для станцыі «ВДНХ». Метро пяцідзесятых гадоў адрознівала непадобнасць афармлення кожнай станцыі. Ды і саміх прыпынкаў у той час было няшмат. Літаральна нядаўна скончылася вайна, асноўныя сілы працоўных былі кінутыя на аднаўленне гаспадаркі краіны. Аднак да стварэння інтэр'еру сталічнай падземкі падыходзілі грунтоўна. Не абмінулі і «ВДНХ». Перапляценне дубовых лісця і стужак арганічна ўпрыгожыла першы пілон ўзводзіцца станцыі. Аднак дэфіцыт і эканомія ўзялі сваё. Мазаіку затынкавалі і зафарбавалі зялёнай фарбай не толькі першую з апорных канструкцый, але і кожную з апор.

У вобласць і не толькі

У цяперашні час гэтая падземная станцыя - адзін з самых загружаных перасадкавых вузлоў маскоўскага рэгіёну. Немалую ролю ў гэтым адыгрывае тое, што размешчана побач з тэрыторыяй вялізнага выставачнага комплексу «ВДНХ» метро.

Карта маскоўскай сістэмы хуткаснага транспарту горада не адлюстроўвае і ня перадае ўсёй паўнаты і маштабу штодзённых пасажырапатокаў, якія праходзяць праз станцыю. Наяўнасць прыгараднага транспартна-перасадачнага вузла дадае значную частку людзей, якія выкарыстоўваюць «ВДНХ» для таго, каб патрапіць у метро раніцай і пакінуць яго пасля заканчэння працоўнага дня, дабіраючыся да хаты. Мыцішчы, Каралёў, Сергіеў Пасад, Пушкіна, Іванцееўка, Лясныя паляны - вось не поўны спіс падмаскоўных гарадоў, да і ад якіх можна дабрацца аўтобусным паведамленнем ТПУ на «ВДНХ». Метро Масквы пры гэтым служыць лагічным працягам транспартнай артэрыі як у цэнтр сталіцы, так і ў адваротны ад яго бок.

Ня каштаваць забываць і пра жыхароў бліжэйшых раёнаў, куды маскоўскі метрапалітэн яшчэ не паспеў закінуць свае галінаваныя сеткі. Астанкінскі, Растокіна, Мар'іна Гай, Яраслаўскі раён - большасць з якія пражываюць тут карыстаюцца станцыяй «ВДНХ» для таго, каб дабрацца да працы ці ў цэнтр сталіцы. Бясплатныя аўтобусы да буйных гандлёвых цэнтраў, такіх як «Залаты Вавілон» у Растокіна або «XL» у падмаскоўных Мыцішчах, таксама ўносяць свой уклад у павелічэнне загрузкі станцыі. Патэнцыйных наведвальнікаў гандлёва-забаўляльных галерэй з усіх акругаў Масквы прыцягвае магчымасць бясплатнага праезду на наземным транспарце да месца шопінгу.

Выхад са станцыі

Да сярэдзіны 1997 года функцыянаваў адзіны Паўночны наземны вестыбюль у форме ратонды, адкрыты яшчэ ў 1958 годзе. Аднак яго прапускной здольнасці відавочна бракавала для таго, каб спраўляцца з штодня павялічваецца загрузкай станцыі метро «ВДНГ». Выхады на абодва бакі Праспэкту Свету былі адкрыты 25 жніўня 1997 года. Паўднёвы вестыбюль выводзіць пасажыраў у падземны пераход пад аўтамагістраллю і прапануе падняцца на паверхню з боку алеі Касманаўтаў, альбо з боку Храма Ціхвінскай Іконы Божай Маці ў Аляксееўскім.

У чэрвені 2013 амаль на год быў зачынены Паўночны вестыбюль для рамонту адслужылі сваё і ўжо ладна зносам эскалатараў. Новыя пад'ёмныя механізмы ўступілі ў строй 1 чэрвеня 2014 года. Сучасныя прылады валодаюць не толькі падвышанай прапускной здольнасцю, але і адказваюць усім нормам бяспекі ISO9001-2011.

У заключэнне

Станцыя метро «ВДНГ» была і застаецца сімвалам развіцця і гістарычным помнікам у сэрцах расейцаў. Праз яе падземныя скляпенні штодня праходзяць турыстычныя экскурсіі па маскоўскім метро для замежных падарожнікаў. Больш 150 000 чалавек штодня ўступае на халодны граніт яе валадарстваў. Станцыя была ўвекавечана ў многіх літаратурных творах, напрыклад, у рамане Дзмітрыя Глухоўскага «Метро 2033» як «апошнюю апору культуры і паўночны фарпост цывілізацыі Калужскай-рыжскай лініі».