Браняносец "Микаса": мадэль, фота, ацэнка праекту, пашкоджанні, дзе знаходзіцца?

Сёння складана адшукаць чалавека, які б ведаў пра руска-японскай вайне хоць нешта. Праўда, некаторыя цьмяна ўзгадваюць пра блакаду Порт-Артура, але на гэтым пазнання звычайна сканчаюцца.

А дарэмна, бо тая вайна - найважнейшая вяха развіцця нашай дзяржавы, адна з асноўных прычын Кастрычніцкай рэвалюцыі, так як у ходзе баявых дзеянняў канчаткова вызначыўся факт няздольнасці цара і ўрада адэкватна ацэньваць вонкавыя і ўнутраныя пагрозы, прымаць меры да іх хутчэйшага ліквідацыі.

Адным з сімвалаў таго супрацьстаяння стаў (з японскай боку) браняносец «Микаса». Японцы дагэтуль ганарацца гэтым караблём, у цяперашні час ён выконвае ролю плавучага музея.

Агульныя звесткі

На момант пабудовы эскадренный браняносец гэтага тыпу стаў самым магутным і сур'ёзна узброеным броненосцем Краіны ўзыходзячага сонца, адным з найбуйнейшых караблёў таго перыяду. Ён удзельнічаў, будучы флагманам адмірала Таго, у вайне Расіі з Японіяй. Удзельнічаў у Порт-Артурских падзеях, у Цусімскай пабоішча. Падчас Першай сусветнай ахоўваў узбярэжжа Японіі. Зараз браняносец «Микаса» - музей, знаходзіцца ў порце Йокосука.

Для чаго ён ствараўся?

У 1895 годзе, калі Японія перамагла аграрны і адсталы Кітай, што стала цалкам раптоўным для сусветнай супольнасці падзеяй. Між тым, японцы ўсё роўна не задаволілі ўласныя імперскія амбіцыі, прычым немалаважную ролю ў гэтым адыграла наша краіна. Пад ціскам Расійскі імперыі ім давялося перастаць прэтэндаваць на Маньчжурыю, таксама ім давялося зрабіць жэст «добрай волі», аддаўшы раней захоплены Люйшунь (Порт-Артур). Шмат у чым гэта было абумоўлена тым, што ў Чифу тады стаяла руская эскадра, звязвацца з якой японцы не жадалі.

Разам з тым ва ўрадзе Японіі ўсведамлялі, што ваяваць з Расіяй ім усё роўна прыйдзецца, і перамога, з улікам шматлікіх фактараў гіпатэтычнага тэатра баявых дзеянняў, будзе залежаць ад паспяховасці дзеянняў флоту (роўна, як і ад яго наяўнасці). У 1895 году японцы прынялі суднабудаўнічую праграму тэрмінам на 10 гадоў, якая прадугледжвае будаўніцтва буйнога і сучаснага баявога флоту.

будаўніцтва

Бо верфі самой Японіі да таго часу відавочна не задавальнялі патрабаванням сучаснасці, браняносец «Микаса» будаваўся ў Вялікабрытаніі. За праектаванне адказваў англійская інжынер Макроу Д. С. Чаго-то новага ён вынаходзіць не стаў, а проста ўзяў за аснову добра сябе зарэкамендавалі ангельскія браняносцы класа «Канопус». Яго «нашчадкам» і з'яўляецца «Микаса». Браняносец стаў годным «прадаўжальнікам роду», увабраўшы як станоўчыя, так і адмоўныя бакі ангельскага праекта.

Закладка карабля была ажыццёўлена ў горадзе Барроу на верфі кампаніі Вікерс (будучага вытворцы танкаў). Адбылося гэта 1899/01/24 года. На ваду будучы флагман японскага флоту быў спушчаны 1900/11/08 года. У строй яго ўвялі 1902/03/01 года. Да таго часу былі цалкам завершаны ўсе этапы дзяржаўных выпрабаванняў. Аб кошту праекта дакладных дадзеных няма, але гісторыкі мяркуюць, што яна склала не менш за мільён фунтаў стэрлінгаў, што па тых часах ў «доларавым эквіваленце» раўнялася чатыром мільёнам.

характарыстыкі корпуса

Ў мяне была не гэтым ад іншых караблёў, пабудаваных за час 1895-1896 гадоў, браняносец «Микаса» стаў класічным прадстаўніком караблебудаўнічай школы сэра Вільяма Генры Уайта.

Корпус збіраўся з караблебудаўнічай сталі вышэйшага гатунку, сістэма набору шпангоўтаў корпуса - папярочная. Будаваўся карабель па однопалубной схеме, насавой завал шпангоўтаў быў даволі нязначным, але ў той жа час завал на миделе і ў карме адрозніваўся выяўленасцю. Усярэдзіне корпуса былі ўладкованыя асаблівыя воданепранікальныя перагародкі, дзякуючы якім карабель быў падзелены на некалькі невялікіх адсекаў. Яны надавалі дадатковую ўстойлівасць судну пры трапленні тарпед.

Асаблівасцю браняносца лічыліся падвойныя борта і падвойнае дно. Павялічаны пласт броні ўзнімалася да ўзроўню бронепалубы. Другі адметнай рысай карабля з'яўляўся насавой наплыў, які павінен быў выконваць ролю тарана. Акрамя гэтага, браняносец «Микаса» (фота яго прадстаўлены ў гэтым матэрыяле) меў выяўленую седловатость верхняй палубы. Бакавыя кілі былі прызначаныя для стабілізацыі карабля падчас гайданкі.

Гонарам ангельскіх суднабудаўнікі быў склад Hartman Rahtien, якім пакрывалі падводную частку корпуса. Ён прадухіляў абрастанне ракавінкамі і паляпшаў хадавыя якасці корпуса, зніжаючы лабавое супраціў вадкасці.

Тэхнічныя характарыстыкі бранявога корпуса

Частковае водазмяшчэнне корпуса - больш за 15 тон. Поўнае водазмяшчэнне - 16 тон. Максімальная даўжыня - 132 метры, паміж перпендыкуляр - 122 метра. Сярэдняя шырыня корпуса - 24 метры, сярэднестатыстычная асадка - восем метраў.

Браняносец «Микаса» адрозніваўся ад іншых караблёў, пабудаваных для Японіі, тым, што ў яго быў прыкметна меншы прамежак паміж барбет 305-мм гармат. Гэта абумовіла кампактнасць, але ў той жа час такое канструктарскае рашэнне зрабіла немагчымым мантаж 152-мм гармат ў асобных казематах. А таму канструктарам прыйшлося вырашаць нетрывіяльную задачу з размяшчэннем на караблі адразу трох бранявых паясоў. Вышыня асноўнага бранявога пояса - каля 2,5 м, над ватэрлініі ён узвышаўся прыкладна на 70 см.

У раёне миделя таўшчыня брані дасягала 229 мм, але ў падводнай частцы яна паступова памяншалася да 127 мм. Па краях цытадэлі браня таксама была танчэй, да 178 мм, а каля бранявых траверза яна і зусім даходзіла да 102-127 мм. Лепш за ўсё быў абаронены непасрэдна раён цытадэлі. Бо там праходзіў галоўны бронепояс, ў канструктараў была магчымасць абараніць яе 152-мм бранёй.

Канструктыўна быў асабліва важны трэці бранявы пояс, які распасціраўся аж да верхняй палубы. Яго галоўнай задачай была абарона батарэі шестидюймовых гармат. Мы ўжо казалі, што некаторыя канструктарскія рашэнні не дазволілі ўсталёўваць 152-мм прылады ў асобных казематах, але гэта не тычылася чатырох гармат на верхняй палубе. Яны былі абаронены 152-мм бранёй звонку і 51-мм - знутры.

Іншыя ўчасткі браніравання

Лепш за ўсё былі абаронены барабеты галоўнага калібра і баявая рубка карабля - 356 мм броні. Прымыкаюць да барабетам частцы цытадэлі былі браніраваны не так добра - "толькі" 203 мм сталі. Бо траверза на верхняй палубе прылягалі да ўсталёвак пад рацыянальным вуглом, канструктары абаранілі іх бранявымі лістамі таўшчынёй толькі 152 мм. Гэтага было дастаткова для вытрымлівання абстрэлу і, разам з тым, дазваляла палегчыць канструкцыю карабля.

Усе гарматныя ўстаноўкі бартоў затуляліся ахоўнымі лістамі таўшчынёй 254 мм (лоб). Бакі і дах былі абаронены крыху горш - 203 мм. Верхняя палуба Браніраваць лістамі ў 25 мм. Ніжняя палуба (унутры самой гарматнай цытадэлі) мела таўшчыню ў 51 мм (прычым на скос гэты паказчык быў роўны 76 мм). Нядрэнна была абаронена і карапасная палуба, браніраванне якой раўнялася 76 мм.

Таксама інжынеры прадугледзелі выдатную абарону баявой рубкі, у якой знаходзіліся асноўныя прыборы кіравання караблём (гэта значыць штурвал, перагаворныя прылады для паведамлення з усімі баявымі пастамі). Для яе выкарыстоўвалася спецыяльная крупповская браня, таўшчыня якой складала 356 мм, кармавая жа рубка (яна ж назіральная) была абаронена сціплей, там бронелист меў таўшчыню 76 мм.

Наогул браняносец «Микаса», мадэль якога распрацоўвалася лепшымі англійскімі інжынерамі, быў першым з японскіх караблёў, для абароны якога выкарыстоўвалася менавіта сталь, вырабленая па методыцы Круппа. Да таго ўжывалася гарвеевская браня, супраціўляльнасць якой была менш на 16-20%. Дарэчы кажучы, поўны вага броні на «Микасе» дасягаў 4091 тон (а гэта амаль 30% ад поўнага водазьмяшчэньня карабля).

Сілавая ўстаноўка карабля

Пры канструяванні была выкарыстаная двухвальная схема. «Сэрцам» карабля былі трехціліндровым паравыя ўстаноўкі вытворчасці кампаніі «Виккерс». Асаблівасцю гэтага механізму было выкарыстанне энергіі «трайнога пашырэння» пара, за кошт чаго ўдавалася эканоміць паліва і дамагацца максімальнай далёкасці ходу на адной запраўцы. Ход поршня быў больш аднаго метра!

Хуткасць кручэння валаў у рэжыме крэйсерскага ходу дасягала 125 аб / мін. Для выпрацоўкі пары выкарыстоўваліся 25 катлоў Бельвиля, вытрымліваюць максімальны ціск пара 21 кг / см ². Як і само машыннае аддзяленне, іх кампаненты вырабляліся кампаніяй «Виккерс».

Агульная паверхня катлоў дасягала 3,5 тыс. М ^2, прычым агульны памер колосниковых рашотак даходзіў да 118,54 м ^2. Дыяметр абедзвюх дымавых труб перавышаў чатыры метры! Праектная магутнасць кожнай сілавы ўстаноўкі роўная 16000 л / с, што дазваляла дасягаць крэйсерскай хуткасці ў 18 вузлоў. Зразумела, толькі пры ўмове не зношаных машын і своечасовага абслугоўвання механізмаў. Асаблівая ўвага інжынеры надалі вяслярных шрубам, вырабленым з марганцевой бронзы.

Дапамогуць убачыць, як быў сканструяваны браняносец Mikasa, чарцяжы карабля, якія вы знойдзеце на старонках гэтага артыкула.

запасы паліва

Запасы вугалю на караблі захоўваліся ў двух вялізных бункерах, якія праходзяць па перыметры абодвух бартоў, размешчаных паралельна машынным аддзяленнях. Прычым вышыня іх была такая, што танкеры з вуглём трохі ўзвышаліся над галоўнай палубай: зроблена гэта было адмыслова, для забеспячэння лепшай абароненасці. Як правіла, на борт загружалі 700 тон вугалю, яго максімальны запас складаў 1,5 тыс. Тон.

На хуткасці дзесяць вузлоў карабель мог пераадолець 4600 марскіх міль, на крэйсерскім ходу (16 вузлоў) максімальная адлегласць раўнялася 1900 марскіх міль. Пры праходжанні дзяржаўных выпрабаванняў каманда змагла «раскачагарылі» карабель да 16,5 тыс. Л / с пры рэкорднай хуткасці ў 18,45 вузла.

Агульныя мореходные характарыстыкі флагмана былі вельмі нядрэннымі, але пры даволі-такі слабым хваляванні карабель меў схільнасць да «закапванню» ў хвалю. Адбывалася моцная страта хуткасных характарыстык. Акрамя таго, каманда не магла нармальна выкарыстоўваць наяўнае на борце артылерыйскае ўзбраенне.

Іншае бартавое абсталяванне

На борце мелася тры паравых генератара, якія маглі выпрацоўваць пастаянны ток напругай 80 У, сумарная іх магутнасць дасягала 144 кВт. Па тых часах гэта былі вельмі добрыя паказчыкі.

На борце таксама было ўстаноўлена тры становіцеся якара Марціна. Акрамя гэтага, для палягчэння тактычнага адсочвання баявой інфармацыі служыла шэсць пражэктараў. Пры гэтым два з іх размяшчаліся на Марс, а яшчэ чатыры - на кармавым і насавых масток.

Каб забяспечыць свой флагман надзейнай сувяззю, Японія (як і ва ўсіх папярэдніх выпадках) заключыла кантракт з італьянскай кампаніяй «Марконі». Радыёантэна нацягвалася паміж ФАКам і грот-мачтай. Далёкасці сувязі хапала прыкладна на 180 марскіх міль.

Для выратавання экіпажа пры тарпедаванні прадугледжвалася 15 плавальных сродкаў рознага памеру.

Баявое прымяненне, Порт-Артур

1904/02/08 (па новым стылі - 26 студзеня) эскадренный браняносец «Микаса» падышоў да выспы Круглы, які знаходзіцца ў непасрэднай блізкасці ад Порт-Артура. У пяць гадзін вечара менавіта на флагманскіх мачтах былі вывешаны сцяжкі, змест якіх абвяшчала: «Ідзіце ў атаку па загадзя прызначанага плана. Жадаю ўдачы". Дзевятага лютага «Микаса» (у складзе эскадры з васьмі браняносцаў) падышоў непасрэдна да Порт-Артуру і ўступіў у бой з рускім флотам.

У 11 раніцы быў адкрыты агонь галоўным калібрам, прычым нашы караблі знаходзіліся на адлегласці 46,5 кабельтов ад яго. Праз некалькі секунд флагман падтрымалі агнём астатнія караблі японцаў, неўзабаве па іх пачалі біць рускія браняносцы і берагавыя батарэі.

Ужо ў 11.16 было зафіксавана прамое трапленне ў «Микасу» 254-мм снарадам. Яно прывяло да пашкоджання грота і разбурэння (частковага) кармавога мастка. Паранена сем чалавек. Праз некалькі хвілін - зноў трапленне, і зноў пацярпела грот-мачта. Не менш за тры разы асколкамі ірвалася баявы сцяг, якое практычна адразу вешалі на месца. У 11.45 адмірал Таго, камандзір браняносца, загадвае эскадры адыходзіць.

У той момант браняносец «Микаса», пашкоджанні якога не ўяўлялі прамой небяспекі, цалкам мог працягваць бой. Таго адвёў караблі з-за пазнакай стральбы берагавой батарэі, снарады якой, нават пры аднаразовым трапленні, цалкам маглі адправіць судна на дно.

У той дзень калі-небудзь істотны поспех не спадарожнічаў ні адной з бакоў бітвы. У далейшым жа і «Микаса» асабліва значных дзей не зрабіў, але затое яго мінныя катэры здолелі некалькі разоў моцна пашкодзіць некаторыя рускія браняносцы.

Цусима

Да пачатку вясны 1905 года эскадренный браняносец Mikasa быў у значнай ступені адрамантавалі, пасля баёў. Улічваючы вопыт папярэдніх бітваў, японскае камандаванне загадала значна павялічыць боекамплект на борце. І ён вельмі спатрэбіўся японцам 14 мая ў 13.10 хвілін, калi пачалася бiтва пры Цусіма.

Бой доўжыўся больш за суткі. За гэты час японскі браняносец «Микаса» атрымаў каля 40 трапленняў (і гэта - толькі найбольш істотныя). Большая частка з іх прыходзілася на 305-мм снарады. Найбольш няўдачлівым аказалася трэцяе казематное 152-мм прылада. У яго дах дагадзіў 305-мм руская снарад. У выніку загінула каля дзевяці чалавек. Судну вельмі пашанцавала, што не дэтанаваць боекамплект.

Праз дзве гадзіны ў тое ж самае месца (!) Трапіў 152-мм снарад. На гэты раз загінула яшчэ два матроса, але выбуху, як і ў мінулым выпадку, па шчаслівай выпадковасці ўдалося пазбегнуць. Іншыя пашкоджанні прывялі да выхаду некалькіх гармат са строю, у пары месцаў пачалі небяспечна разыходзіцца бранявыя пліты корпуса.

Але куды горш скончылася стаянка 11 верасня на базе ў Сасебо. І дагэтуль не ўстаноўлены прычыны, з-за якіх дэтанаваць вялікая частка бартавога боезапасу. Браняносец «Микаса» (фота якога ёсць у артыкуле) хутка пайшоў на дно. Выратавала яго параўнальна невялікая глыбіня, але нават у такіх умовах толькі чацвёртая спроба ўздыму завяршылася поспехам. Адразу загінулі 256 матросаў, яшчэ 343 чалавекі атрымалі раненні, пасля таксама якія апынуліся смяротнымі.

Велізарную дзірку ў борце заладзілі, і ўжо праз 11 месяцаў карабель зноў быў у страі. Зрэшты, для канчатковай ліквідацыі наступстваў катастрофы спатрэбілася яшчэ два гады. У гады Першай Сусветнай вайны карабель патруляваў ўзбярэжжа Японіі, удзельнічаў у інтэрвенцыі, стаяў на рэйдзе ў бухце Уладзівастока.

Канчаткова са складу флоту карабель быў выключаны ў 1923 годзе. Дарэчы, любы ахвочы і дагэтуль можа паглядзець на судна «Микаса» (браняносец). Дзе знаходзіцца гэты карабель у цяперашні час? Ён стаіць у Йокосуке.

Дарэчы кажучы, працэдура ператварэння браняносца ў музей сама па сабе даставіла інжынерам нямала праблем. Спярша прыйшлося адкапаць велізарны сухі док, запоўніць яго вадой ... А затым завесці ў яго судна і цалкам гэты дак асушыць. Карабель і дагэтуль варта, укапаны па ватэрлініі, як быццам бы цалкам гатовы да новага паходу.

Яго вобраз шырока выкарыстоўваецца ў мастацтве. Так, прапанаваць вам браняносец «Микаса» з паперы вам зможа практычна кожны сувенірны краму. Акрамя таго, карабель можна ўбачыць у шматлікіх кампутарных гульнях, яго згадкі часта сустракаюцца ў літаратуры.

замест завяршэння

Такім чынам, наколькі ўдалы апынуўся браняносец Микаса? Мадэль яго мае англійскае паходжанне, але гэты ураджэнец Туманнага Альбіёна апынуўся на дзіва прыстасаваны да японскіх умовам.

Дарэчы кажучы, менавіта Англія, па сутнасці, апынулася ў выйгрышы ад пабудовы гэтага карабля. Па-першае, краіна атрымала магчымасць заняць рабочых на верфях. Па-другое (што немалаважна), практычна ўсе «спадарожныя тавары» накшталт пораху японцы таксама купілі ў Вялікабрытаніі.

Але куды важней была практыка: ангельскія спецыялісты дасканала вывучалі поспехі японцаў у Руска-Японскай вайне, рабілі высновы, складалі прагнозы, вырашалі, як ім лепш мадэрнізаваць уласны флот. І гэта - без ўступлення ў бітвы!

Так наколькі ж добры быў браняносец «Микаса»? Ацэнка праекту даволі высокая. Спецыялісты адзначаюць добрае і раўнамернае браніраванне корпуса, нядрэнную ўзброенасць, выдатнае якаснае абсталяванне карабля. Асабліва высока ацэньваецца якасць бранявой сталі: калі б не яе ўласцівасці, то ў 1905 году карабель напэўна б не вытрымаў сарака прамых трапленняў.

Акрамя таго, браняносец «Микаса» (чарцяжы гэта пацвярджаюць) меў ўражальную баявую жывучасць. Яна была дасягнутая за кошт рацыянальнага размяшчэння воданепранікальных адсекаў.

А якія ў праекта былі недахопы? Іх таксама было нямала. Па-першае, мы ўжо паказвалі на схільнасць карабля да «зарыванию» нават пры невысокай хвалі. Па-другое, першапачаткова японскія адміралы хацелі атрымаць карабель з крэйсерскай хуткасцю да 25 вузлоў, але ў рэальнасці браняносец змог разагнацца толькі да 18 вузлоў.

Зрэшты, усё гэта былі дробязі. На практыцы аказалася, што адзіным важкім недахопам быў малы боезапас. Таксама інжынеры прыйшлі да высновы, што для прылад галоўнага калібра патрабуюцца больш доўгія ствалы.