ААТ «Серпухаўскай аўтамабільны завод": гісторыя, прадукцыя

ААТ «Серпухаўскай аўтамабільны завод» (СеАЗ) з'яўляўся буйным машынабудаўнічым прадпрыемствам у Маскоўскай вобласці. Кампанія спецыялізавалася на вытворчасці інвалідных мотакалясак, малалітражных аўтамабіляў «Ака» і запчастак. Сёння канвеер спынены, а акцыянернае таварыства абвешчана банкрутам.

падстава

Гісторыя Серпухаўскага аўтамабільнага завода пачынаецца ў 1939 годзе. 7 ліпеня Наркамат машынабудавання пастанавіў арганізаваць у горадзе Серпухаве матацыклетнае вытворчасць. У якасці вытворчай пляцоўкі вызначылі майстэрні трудколонии для непаўналетніх, якія пасля разрасліся да маштабаў паўнавартаснага завода.

Выканаўцу абавязкаў дырэктара завода Патапава і галоўнаму інжынеру Каваленка даручалася прыняць да няўхільнага выканання план-графік «рэканструктыўнай» прац і ў пяцідзённы тэрмін аформіць тэхнічную дакументацыю. Ўрад запатрабаваў у год выпускаць да 15 000 малалітражных матацыклаў, пры гэтым вытворчасць не было абсталяванае ні адпаведным абсталяваннем, ні падрыхтаванымі кадрамі.

Зрэшты, у 1940 году Разнамасная калектыў, які складаецца большай часткай з праблемных падлеткаў, змог сабраць для выпрабаванняў доследную партыю матацыклаў серыі МЗЛ з двухконтактным рухавіком. Да чэрвеня 1941 прадпрыемства вырабіла ўжо 180 адзінак мотатэхнікі мадэлі Л8 з четырехконтактного рухавіком. Далейшаму развіццю вытворчасці ў гэтым напрамку перашкодзіла вайна.

ваеннае ліхалецце

У кастрычніку 1941 гады асноўныя магутнасці і шэраг кваліфікаваных работнікаў эвакуіравалі на Урал. Частка вытворчасці была перапраўлена ў горад Цюмень, другая частка - у Іжэўск. На новым месцы была арганізавана зборка армейскіх матацыклаў мадэлі АМ-600, таксама ажыццяўляўся выпуск іншай абароннай прадукцыі. Пасля таго як гітлераўцаў адкінулі ад Масквы, у снежні 1941 г. на Серпухаўскім аўтамабільным заводзе арганізоўваецца рамонт трафейнай мотатэхнікі для патрэб фронту.

канструктарская школа

У 1943 году Дзяржкамітэт абароны пастанавіў аднавіць мотопромышленность. Галіновым цэнтрам вызначылі горад Серпухаў. Сюды для арганізацыі Цэнтральнага канструктарскага бюро мотоциклостроения былі накіраваны выбітныя канструктары з Іжэўска: І. Г. Гусакоў, А. Е. Мамай, І. Я. Нікіфараў, І. В. Панятоўскі, С. І. Сафонаў, В. І. Ложкін, Г. А. Вейнер і В. М. Варона.

Да 1946 годзе на базе Серпухаўскага аўтамабільнага завода фармуецца магутны канструктарска-эксперыментальны цэнтр. Да 1951 года прадпрыемства функцыянуе ў якасці вопытнага вытворчасці ЦКБ.

Ад матацыклаў да мотакалыскі

Трагічным спадчынай мінулай вайны стала вялікая колькасць інвалідаў. Каб аблегчыць іх лёс, дапамагчы ім у рэабілітацыі і інтэграцыі ў грамадства, ЦКБ ў 1951 году распрацавала і ўкараніла ў серыйную вытворчасць трохколавай мотакалыскі С1Л.

З гэтага часу асноўнай прадукцыяй Серпухаўскага аўтамабільнага завода сталі транспартныя сродкі для рэабілітацыі інвалідаў. Канструкцыя мотакалясак пастаянна ўдасканальваецца. У 1957 году асвойваецца вытворчасць мадэлі С3Л з больш магутным рухавіком, а з 1958 года пачынаецца буйнасерыйнай канвеерная вытворчасць чатырохколавы мотакалыскі С3А.

З 1970 года завод вырабляе мотакалыскі С3Д з суцэльнаметалічным апорным кузавам, выпуск якой працягваўся да 1995 года. Усяго з 1953 па 1995 гады было выраблена 572 000 мотакалясак розных серый і мадыфікацый.

Нароўні з транспартнымі сродкамі для інвалідаў, завод вырабляе тавары народнага спажывання:

• дзіцячыя ровары «Матылёк», «Кроха» і «Калібры»;
• прычэпы да легкавых аўтамабіляў;
• амартызатары для цяжкіх матацыклаў Ирбитского і Кіеўскага мотозаводов.

вытворчасць аўтамабіляў

Назапашаны вопыт вытворчасці чатырохколавых мотакалясак стаў выдатным дапамогай для развіцця вытворчасці «малалітражак». У першай палове 80-х гг. ЦКБ Серпухаўскага аўтамабільнага завода распрацавала і вырабіла доследныя ўзоры малагабарытнага эканамічнага легкавога аўтамабіля, які атрымаў пасля найменне «Ака».

Загадам міністра аўтапрамысловасці В. Н. Палякова ад 1982/04/25 года моладзевым калектывам канструктараў Волжскага і Камскага аўтазаводаў, а таксама Серпухаўскага мотозавода, даручана распрацоўка канструкцыі аўтамабіля асоба малога класа. Актыўны ўдзел у гэтым прымаюць маладыя канструктары СеАЗ: Н. Д. Ракаў, А. П. Папоў, Н. А. Паўлаў, С. М. Шэлест, А. Н. Галанин пад кіраўніцтвам намесніка галоўнага інжынера І. Е. Ивенского.

1985/06/25 года Саўмін СССР даручае падрыхтаваць магутнасці для буйнасерыйнай зборкі легендарнай «малалітражкі» на заводах АВТОВАЗ, КамАЗ і СеАЗ. Серпуховчане прыступілі да самай значнай рэканструкцыі за ўсю гісторыю прадпрыемства. Праект, які прадугледжвае вытворчасць 10 000 аўтамабіляў штогод на аснове шырокай кааперацыі, распрацоўваюць Волжскі аўтазавод і «Гипроавтопром».

Вытворчасць сілавых агрэгатаў і прывадаў перадпакояў колаў даручаецца Вазу, вытворчасць вузлоў шасі і буйной штампоўкі - заводам КамАЗа. Закладваюцца самыя сучасныя тэхналагічныя рашэнні, уключаючы стварэнне магутнасцяў па нанясенні грунта метадам катафорезного аблогі ў фарбавальным вытворчасці і зварцы кузава робатамі на гнуткай аўтаматычнай лініі. Пачынаецца будаўніцтва новых вытворчых і адміністрацыйна-бытавых памяшканняў, рэканструкцыя старых цэхаў.

рэаліі часу

Заканчваць рэканструкцыю СеАЗ прыйшлося ў новых эканамічных умовах перабудовы, якія характарызуюцца гіперінфляцыяй, недахопам абаронных сродкаў прадпрыемстваў і усеагульным падзеннем вытворчасці. Неацэнная аказаная заводу ў гэты перыяд тэхнічная і матэрыяльная падтрымка з боку Автоваза, якая дазволіла завяршыць рэканструкцыю і арганізаваць масавую вытворчасць сучаснага аўтамабіля. Аднак ва ўмовах нестабільнага рынку, у асноўным прымяняе бартэрныя схемы, вытворчасць не пашыралася, і было стратным.

Упартая, карпатлівая праца калектыву дазволіла забяспечыць рост вытворчасці аўтамабіляў з 3000 штук ў 1996 годзе да 18000 тысяч 2001 годзе і выйсці ў 2000 годзе на бясстратную працу. Восенню 1999 года на прадпрыемстве сабралі 50000-ый аўтамабіль, а 2002/09/04 года - стотысячны. Эканамічны крызісу 2008 года падарваў фінансавы стан кампаніі. 22.02.2009 у дачыненні СеАЗ распачатая працэдура банкруцтва. Сумная лёс аўтагіганта. Сёння фота Серпухаўскага аўтамабільнага завода выклікае толькі роспач, а калісьці тут кіпела працоўнае жыццё.