Лоукостеров - што гэта такое? Чым лоукостеров адрозніваюцца ад іншых авіякампаній?

«Лоукостеров ... Што гэта такое? - спытаюць шматлікія пачаткоўцы вандроўцы. - Як яны могуць нам дапамагчы пры складанні маршруту? Ці варта звяртацца да іх паслуг? »

Паспрабуем разабрацца разам, бо менавіта гэтыя бюджэтныя кампаніі робяць пералёты з адной часткі свету ў іншую даступнымі не толькі для багатых, але і для пасажыраў сярэдняга, а часам і зусім невысокай матэрыяльнага дастатку.

Што прапануюць кампаніі лоукостеров?

Наўрад ці хто-то адважыцца адмаўляць той факт, што авіяперавозкі ў сучасным свеце гуляюць велізарную ролю. І ў гэтым, мабыць, няма нічога дзіўнага.

Высокая хуткасць перамяшчэння ў прасторы сёння вельмі шануецца. Аднак не менш важным з'яўляецца і прымальны кошт авіябілетаў. Менавіта таму пытанне тыпу «лоукостеров - што гэта?» Сёння нават узнікаць не павінен. Пра існаванне такога роду кампаній трэба не толькі ведаць, але і актыўна звяртацца да іх паслугамі.

Імкненне павялічыць колькасць пасажыраў, якія карыстаюцца паветраным транспартам, прывяло амерыканскія кампаніі ў другой палове 20-га стагоддзя да распрацоўкі канцэпцыі, згодна з якой пералёт можа быць здзейснены за мінімальную кошт. Якім чынам? За кошт адмовы ад дадатковых пасажырскіх паслуг.

З ЗША канцэпцыя лоукост пранікла спачатку ў Еўропу, а затым і ў іншыя часткі свету.

Першапачаткова тэрмін «авіякампаніі-лоукостеров» ставіўся да арганізацый, структура эксплуатацыйных выдаткаў якіх была параўнальна больш нізкай ў адносінах да канкурэнтаў.

Сёння гэта вызначэнне ўжываецца і да розных перавозчыкам, якія прапануюць абмежаваны набор пасажырскіх паслуг. Дарэчы, пры адказе на пытанне: «лоукостеров ... што гэта?» - не варта браць пад увагу рэгіянальныя кампаніі, якія працуюць на кароткіх рэйсах з абмежаваннем сэрвісу.

Характэрныя асаблівасці такога роду перавозак

Каб прадставіць, з чаго складаецца бізнес-мадэль дадзеных кампаній, неабходна высветліць, што адрознівае яе ад іншых падобных.

Скажам, лоукостеров «Аэрафлота», як у прынцыпе і любы іншы кампаніі свету, мае наступныя характэрныя асаблівасці:

• Усе пасажырскія месцы ставяцца да аднаго класа.
• Як правіла, у такіх авіякампаніях выкарыстоўваюць адзін тып самалётаў, каб скараціць выдаткі, неабходныя на абслугоўванне рознага роду тэхнікі і падрыхтоўку персаналу.
• Прымяненне спрошчанай схемы аплаты білетаў. Сёння шырока выкарыстоўваюцца электронныя авіябілеты. Лоукостеров прасоўваюць іх праз Інтэрнэт. А значыць, забраніраваць рэйс пры наяўнасці сусветнага павуціння можна, знаходзячыся або пражываючы ў любым кутку зямнога шара.
• Арганізацыя перавозак праводзіцца так, каб забяспечыць эксплуатацыю недастаткова загружаных ўзлётных палос. Чаму? Уся справа ў тым, што ў такіх аэрапортах больш нізкія зборы, таму становіцца магчымым зніжэнне рознага роду выдаткаў.
• Інтэнсіўная эксплуатацыя тэхнічных сродкаў (за адны суткі самалёт здзяйсняе некалькі палётаў, што пару дзесяцігоддзяў таму здавалася немагчымым).
• Перавага аддаецца прамым пералётаў.
• Набор паслуг, як правіла, з'яўляецца скарочаным.
• Аптымізацыя працы служачых авіякампаній за кошт выканання кожным адразу некалькіх функцый.

Гісторыя ўзнікнення і станаўлення лоукостеров

Ідэя бюджэтных перавозак заўсёды была прывабнай. Прымаліся рашэнні аб павелічэнні колькасці пасадачных месцаў у самалётах. Перавозчыкі выкарыстоўвалі старыя паветраныя судны з новым лагатыпам.

Інтэнсіфікацыя выкарыстання крылатых машын часам станавілася настолькі высокай, што просты на зямлі практычна зводзіўся да нуля.

Першая бюджэтная авіякампанія ў ЗША - Southwest Airlines. Нельга не адзначыць, што лоукостеров Еўропы вучыліся ўжо ў яе.

Першапачаткова яна ажыццяўляла перавозкі на тэрыторыі штата Тэхас. Перамяшчэння ў іншыя штаты кампанія ў той час арганізаваць не магла з-за забароны дзеючых законаў. Каб павялічыць папулярнасць рэйсаў, у якасці сцюардэс прыцягвалі чароўных дзяўчат. Форменнае адзенне падкрэслівала іх цудоўны знешні выгляд і бездакорную постаць.

У Еўропе ж першай кампаніяй такога плану была Ryanair. Перавозкі пасажыраў яна пачала ажыццяўляць у 1985 годзе, але як сапраўдны бюджэтны лоукостеров стала функцыянаваць у 1998 годзе. Гэта было звязана з адменай прэферэнцый для нацыянальных паветраных перавозчыкаў.

Цікава адзначыць, што ў цяперашні час нізкабюджэтныя авіякампаніі працуюць ва ўсіх частках свету, акрамя Антарктыды. З 2012 года паветраны перавозчык такога тыпу існуе нават у Афрыцы, а на Філіпінах амаль 65% пасажыраў перамяшчаюцца па паветры менавіта лоукостеров.

А ці ёсць недахопы ў такога віду перавозак?

Сёння бюджэтных кампаній так шмат, што яны вымушаныя канкураваць паміж сабой. У сувязі з гэтым некаторыя з іх сталі прыцягваць пасажыраў, прапаноўваючы ўмовы першага класа, спадарожнікавае тэлебачанне, натуральна, за дадатковую плату.

У Вялікабрытаніі актыўна абмяркоўваецца праблема свядомага заніжэння рэкламуемай кошту авіябілетаў - заяўлены кошт, як правіла, не ўключае падаткі і зборы. Усе дадатковыя плацяжы пры гэтым не вяртаюцца, калі палёт адмяняецца па віне кампаніі. Падвяргаецца крытыцы і той факт, што ручная паклажа абкладаецца высокім штрафам у тым выпадку, калі выяўляецца перавышэнне дапушчальнага правіламі вагі. Дарэчы, падобнае практыкуюць і лоукостеров Азіі.

Чаму ў Расеі так мала бюджэтных авіяліній

У Расеі таксама былі спробы належным чынам арганізаваць авіякампаніі-лоукостеров.

У 2006 годзе ў рамках бюджэтнай тарыфнай палітыкі стала функцыянаваць карпарацыя Sky Express. На той момант кошт любога білета складала 500 рублёў.

У 2009 годзе кампанія «Авианова» вызначыла кошт квітка ў 250 рублёў. Але доўга працаваць на такіх умовах яны не змаглі. Прычыны адмовы ад бізнес-мадэлі бюджэтнай кампаніі складаліся ў тым, што не атрымалася павялічыць аб'ём перавозак так, каб выйсці на патрабаваныя паказчыкі. Парк самалётаў у гэтых кампаніях быў невялікі, таму пастаянна ўзнікалі праблемы з затрымкамі рэйсаў. З-за таго што выдаткі на абслугоўванне лайнераў сталі ўзрастаць, кампаніі вымушаны былі спыніць сваё існаванне.

Нельга не адзначыць чыста тэхнічныя моманты. Сур'ёзнай праблемай для развіцця нізкабюджэтны перавозак у Расіі стала мадэль ручнога кіравання, у той час як гэты тып перавозак мяркуе аўтаматызацыю ўсіх працэсаў па прадастаўленні пасажырам мінімальнага набору паслуг. Хуткі рамонт, своечасовае атрыманне патрабуюцца запчастак, наяўнасць транспартнага забеспячэння аддаленых аэрапортаў, магчымасць хуткага абслугоўвання самалётаў, якія праводзяць у аэрапорце мінімальная колькасць часу, - усё гэта ў Расеі досыць праблематычна. Акрамя таго, расейскія чыноўнікі не маюць навыку хутка прымаць рашэнні ў адказ на прапановы бюджэтных кампаній.

Пошліны на іншамаркі, якія ўводзіла урад нашай краіны, таксама адыгралі сваю ролю, так і не дазволіўшы лоукостеров істотна знізіць выдаткі да патрабаванага для нармальнага развіцця ўзроўню.

І складанасць расійскіх законаў стварае перашкоды для развіцця авіякампаній, якія прапануюць пасажырам толькі неабходныя паслугі і недарагія квіткі. Улічваючы ўсё вышэйпералічанае, становіцца зразумела, чаму заявы: «лоукостеров? Што гэта? Танныя квіткі? Не, так не бывае! »- задаюцца часцей за ўсё менавіта ў Расіі, у Еўропе жа або, скажам, у ЗША такога роду паслугі з'яўляюцца нормай

«Добролет» - сучасны расійскі перавозчык

У жніўні 2013 года Савет дырэктараў «Аэрафлота» прыняў рашэнне аб развіцці лоукостеров «Добролет». Яе кіраўніком стаў Уладзімір Гарбуноў, які ўзначальваў раней «Авианову».

Плануецца, што ў кампаніі спачатку будуць выконваць пералёты 8 самалётаў. Да 2018 года чакаецца пашырэнне парку паветраных судоў да 40.

Усе дадатковыя паслугі - толькі за асобную плату. Рэгістрацыя на рэйс будзе ажыццяўляцца па Інтэрнэце. Планаваная кошт квіткоў - на 40% ніжэй, чым сярэдні тарыф класічнай расійскай авіякампаніі.

Маршрутная сетка мяркуе перамяшчэння з Масквы ў Санкт-Пецярбург, Екацярынбург, Казань, Уфу, Перм, Калінінград, Самару, Цюмень, Краснадар і назад з гэтых гарадоў у Маскву.

Wizz Air - галоўны лоукостеров ва Украіне, Польшчы, Венгрыі

Венгерска-польская кампанія, якая ажыццяўляе авіяперавозкі, функцыянуе ў Украіне з 2008 года. У 2013 годзе яна ажыццяўляла палёты толькі па адным ўнутранаму маршруце - «Кіеў-Сімферопаль».

Wizz Air спрабуе выйсці на расійскі рынак, аднак гэты працэс абцяжараны з-за даволі жорсткіх патрабаванняў, якія прад'яўляе «Расавіяцыя». Лоукостеров «Аэрафлота» - гэта, бадай, адзіная, праўда, айчынная, кампанія, якая змагла пратрымацца там на працягу доўгага часу.

Тым не менш, Wizz Air не адмаўляецца ад планаў па павелічэнні перавозак і пашырэння іх геаграфіі.

Finnair - найбуйнейшая фінская авіякампанія

Нельга не адзначыць, што Finnair лічыцца найбольш бяспечнай ў Еўропе. З 1963 года не было зафіксавана ні адной надзвычайнай сітуацыі. Расійскія лоукостеров, як зрэшты і многія іншыя арганізацыі такога плану, павінны ў яе павучыцца.

Гісторыя ўзнікнення Finnair ставіцца да 1924 года. Сёння гэта стабільна якая працуе кампанія.

Праграмы заахвочвання пасажыраў, спецыяльны клас для дзяцей, кіраванне заламі чакання - усё спрыяе росту папулярнасці. Па дадзеных на 2012 год, аб'ём перавозак авіякампаніі склаў 9 млн чалавек.

Air Arabia - арабская бюджэтная авіякампанія

Першай фірмай, маштабна якая ажыццяўляе перавозкі на Блізкім Усходзе, з'яўляецца Air Arabia. Сёння яна аказвае паслугі па перавозцы ў 76 краін свету. Штаб-кватэра размешчаная ў 15 км ад цэнтра Дубаі.

У 2007 годзе Air Arabia заснавала яшчэ адну базу, на гэты раз у сталіцы Непала. Складаная эканамічная і палітычная сітуацыя ў гэтым рэгіёне спрыяла таму, што дзейнасць кампаніі прыйшлося часова прыпыніць.

У 2009 годзе ў Егіпце Air Arabia стварыла новую кампанію, базу якой меркавалася размясціць у Александрыі. Рост аб'ёмаў пасажыра-і грузаперавозак, пашырэнне спектру платных дадатковых паслуг, разнастайныя сістэмы забавак - як раз тое, чаму могуць пазайздросціць авіякампаніі-лоукостеров ў Расіі.

Air Arabia паэтапна рэалізуе ўсё гэта, дамагаючыся стабільнасці ў працы.

Qantas Airways - самая вялікая авіякампанія Аўстраліі

«Лятаючы кенгуру» - такая мянушка мае кампанія Qantas Airways. Гэта адна з найстарэйшых арганізацый, акцыі якой можна купіць і прадаць на біржы ASX.

У 2007 годзе гэтая кампанія заняла 3-е месца ў свеце па даследаванні Skytrax. Чысты прыбытак кампаніі ў 2005-2006 фінансавым годзе склала Br350 млрд 45 млн долараў. Міжнародныя і ўнутраныя перавозкі вельмі папулярныя.

Дарэчы, Qantas Airways лічыцца самай бяспечнай ў свеце, так як яе рэактыўныя самалёты ні разу не траплялі ў аварыі.

Kingfisher Red - першы бюджэтны перавозчык Індыі

Часта вандруюць турысты ведаюць, што кампанія Kingfisher Red месьціцца ў Бангалоры.

Працуе яна ўжо досыць даўно, а першы рэйс у Хаббалли з Бангалора быў выраблены ў 2003 годзе. Заснавальнік Г. Р. Гопинат імкнуўся стварыць кампанію, якая магла б даць кожнаму індыйцу магчымасць здзейсніць авіяпералёт.

На сённяшні дзень гэтая Kingfisher Red актыўна канкуруе з GoAir, Indigo, SpiceJet. У выніку гэтай канкурэнцыі выйграюць пасажыры, таму што цэны на авіябілеты зніжаюцца.