Гісторыя развіцця паветраплавання. браты Монгольфье

Гісторыя развіцця паветраплавання, здавалася б, завершана. Сёння ў нашым жыцці з'явіліся верталёты, самалёты і мноства іншых дзіўных сродкаў перамяшчэння. Аднак у сэрцах людзей назаўсёды засталіся чараўніцтва і рамантыка, якія звязаны з такiм цікавым заняткам, як палёт на паветраным шары. І сёння людзі здзяйсняюць падарожжа на ім. Шмат каму было б цікава даведацца, з чаго ўсё пачыналася. Гісторыя развіцця паветраплавання коратка будзе разгледжана ў гэтым артыкуле.

Бартоломмео Ларэнца

Бартоломмео Ларэнца, бразілец, належыць да піянэрам, імёны якіх гісторыяй забытыя не былі. Аднак іх буйныя навуковыя дасягненні на працягу стагоддзяў ставіліся пад сумнеў ці ж заставаліся невядомымі.

Бартоломмео Ларэнца - сапраўднае імя чалавека, які ўвайшоў у гісторыю паветраплавання, як Ларэнца Гузман, партугальская святар, стваральнік праекта пад назвай "Пассаролы", да апошняга часу ўспрымаліся як фантазія. У 1971 годзе, пасля доўгіх пошукаў, атрымалася выявіць дакументы, у якіх тлумачылася падзеі гэтага далёкага мінулага.

Пачаліся яны ў 1708 годзе, калі, пераехаўшы ў Партугалію, Гузман паступіў у Каімбры ва ўніверсітэт і загарэўся ідэяй зрабіць лятальны апарат, палётам на якім адкрылася б гісторыя паветраплавання. Фізіка і матэматыка, у якіх Ларэнца выяўляў вялікія здольнасці, дапамаглі яму ў гэтым. Ён пачаў ажыццяўленне свайго праекта з эксперыменту. Гузман сканструяваў некалькі мадэляў, якія сталі правобразам яго будучага судна.

Першыя дэманстрацыі судна Гузман

У 1709 годзе, у жніўні, мадэлі гэтыя былі паказаны каралеўскай шляхты. Паспяховым апынуўся адзін такі палёт на паветраным шары: тонкая абалонка з маленькай жароўняй, падвешанай пад ёй, амаль на 4 метры адарвалася ад зямлі. Гузман ў тым жа годзе пачаў ажыццяўленне свайго праекта "Пассаролы". На жаль, пра яго выпрабаванні звестак не захавалася. Аднак у любым выпадку Гузман быў першым, хто, абапіраючыся на вывучэнне з'яў прыроды, змог знайсці рэальны спосаб падняцца ўверх, а таксама здзейсніў спробу ажыццяўлення яго на практыцы. Так пачалася гісторыя развіцця паветраплавання.

Жозэф Монгольфье

Ад Жозэфа, свайго старэйшага брата, Эцьен Монгольфье, які валодаў ў маленькім французскім мястэчку папяровай мануфактурай, атрымаў ў 1782 годзе запіску, у якой брат прапаноўваў яму прыгатаваць пабольш вяровак і шаўковай матэрыі для таго, каб убачыць адну з удівітельнейшіх рэчаў у свеце. Гэтая запіска была ад таго, што Жозэфам нарэшце-то было знойдзена тое, пра што не раз браты казалі пры сустрэчах: спосаб, з дапамогай якога можна было падняцца ў паветра.

Абалонка, напоўненая дымам, апынулася гэтым сродкам. Ж. Монгольфье ў выніку аднаго няхітрага эксперыменту заўважыў, што пашытая з двух кавалкаў тканіны крамнінная абалонка ў форме скрынкі накіравалася ўверх пасля таго, як была напоўнена дымам. Адкрыццё гэта захапіла не толькі самога аўтара, але і яго брата. Працуючы разам, даследчыкі стварылі яшчэ дзве аэростатических машыны (яны называлі так свае паветраныя шары). У коле знаёмых і родных была прадэманстравана адна з іх. Яна была выканана ў выглядзе шара, дыяметр якога складаў 3,5 метра.

Першыя поспехі Монгольфье

Поспех эксперыменту быў поўным: каля 10 хвілін у паветры пратрымалася абалонка, пры гэтым падняўшыся на вышыню каля 300 метраў і каля кіламетра праляцеўшы па паветры. Браты, акрылёныя поспехам, вырашылі сваё вынаходніцтва паказаць шырокай публіцы. Імі быў пабудаваны гіганцкі паветраны шар, дыяметр якога складаў больш за 10 метраў. Пашытая з палатна абалонка яго ўзмоцнена была вяровачнай сеткай, а таксама абклееная паперай для таго, каб павысіць непранікальнасць.

У 1783 годзе, 5 чэрвеня, адбылася яго дэманстрацыя на базарнай плошчы ў прысутнасці мноства гледачоў. Напоўнены дымам шар падняўся ўверх. Усе падрабязнасці вопыту засьведчыў спецыяльны пратакол, які быў змацаваны подпісамі розных службовых асоб. Так упершыню было засведчана афіцыйна вынаходніцтва, якое адкрыла дарогу паветраплаванні.

прафесар Шарль

У Парыжы вялікую цікавасць выклікаў палёт братоў Монгольфье на паветраным шары. Яны былі запрошаны паўтарыць у сталіцы свой вопыт. У той жа час Жаку Шарлю, французскаму фізіку, было загадана правесці дэманстрацыю створанага ім лятальнага апарата. Шарль запэўніваў, што дымны паветра, Монгольфьеров газ, як яго тады называлі, - не лепшы сродак для таго, каб стварыць аэростатическую пад'ёмную сілу.

Жак добра быў знаёмы з апошнімі дасягненнямі ў хіміі і лічыў, што нашмат лепш выкарыстоўваць вадарод, паколькі ён лягчэй паветра. Аднак, абраўшы гэты газ для напаўнення свайго апарата, прафесар сутыкнуўся з шэрагам тэхнічных складанасцяў. Перш за ўсё, неабходна было вырашыць, з чаго выканаць лёгкую абалонку, здольную трымаць лятучы газ працяглы час.

Першы палёт шарльера

Браты робей, механікі, дапамаглі яму справіцца з гэтай задачай. Імі быў выраблены матэрыял з патрэбнымі якасцямі. Для гэтага браты выкарыстоўвалі лёгкую шаўковую тканіну, якая была пакрыта растворам каўчуку ў шкіпінары. У 1783 годзе, 27 жніўня, у Парыжы на Марсавым поле падняўся ўверх лятальны апарат Шарля. Ён накіраваўся ўвысь на вачах каля 300 тыс. Гледачоў і пачаў неўзабаве нябачным. Калі адзін чалавек, які прысутнічаў там, пацікавіўся, які ж сэнс ва ўсім гэтым, Бенджамін Франклін, вядомы амерыканскі дзяржаўны дзеяч і навуковец, таксама які назірае палёт, адказаў: "А які сэнс у з'яўленні нованароджанага на свет?" Прароцкім аказалася гэтую заўвагу. "Нованароджаны" з'явіўся на свет, і яму было наканаванае вялікая будучыня.

Першыя пасажыры

Братоў Монгольфье, аднак, поспех Шарля не спыніў у намеры прадэманстраваць у Парыжы ўласнае вынаходніцтва. Эцьен, імкнучыся вырабіць пры гэтым найбольшае ўражанне, выкарыстаў свой талент выдатнага архітэктара. Паветраны шар, пабудаваны ім, быў у пэўным сэнсе творам мастацтва. Бочкападобнай формы мела яго абалонка, вышыня якой складала больш за 20 метраў. Яна была размаляваная звонку маляўнічымі арнаментамі і вензелямі.

Паветраны шар, прадэманстраваны Акадэміі навук, выклікаў захапленне ў яе прадстаўнікоў. Было вырашана ў прысутнасці каралеўскага двара паўтарыць гэты паказ. Пад Парыжам, у Версалі, адбылася дэманстрацыя ў 1783 годзе, 19 верасня. Праўда, які выклікаў захапленне акадэмікаў паветраны шар да гэтага дня не дажыў: абалонку яго размыла дажджом, у выніку чаго ён прыйшоў у непрыдатнасць. Але братоў Монгольфье гэта не спыніла. Працуючы старанна, яны пабудавалі новы шар да вызначанага тэрміна. Ён ані не саступаў па прыгажосці папярэдняму.

Для таго каб вырабіць максімальны эфект, браты прычапілі да яго клетку, у якую пасадзілі пеўня, качку і барана. Гэта былі першыя паветраплавальнікі у гісторыі. Паветраны шар накіраваўся ўвысь і, прарабіўшы шлях у 4 км, праз 8 хвілін шчасна сеў на зямлю. Героямі дня зрабіліся браты Монгольфье. Яны ўдастоены былі розных узнагарод, а ўсе паветраныя шары, у якіх выкарыстоўваўся для стварэння пад'ёмнай сілы дымны паветра, з таго дня пачалі называцца монгольфьерами.

Палёт чалавека на монгольфьере

З кожным палётам браты Монгольфье набліжаліся да запаветнай мэты, якую яны пераследвалі, - палёту чалавека. Новы шар, пабудаваны імі, быў буйней. Яго вышыня складала 22,7 метра, а дыяметр - 15 метраў. Кальцавая галерэя мацавалася ў ніжняй яго часткі. Яна прызначалася для двух чалавек. Стварэннем гэтай канструкцыі працягнулася гісторыя паветраплавання. Фізіка, на дасягненнях якой яно грунтавалася, у той час дазваляла канструяваць толькі вельмі нескладаныя лятальныя апараты. Ачаг для спальвання саломы быў падвешаны ў сярэдзіне галерэі. Ён выпраменьваў цяпло, знаходзячыся ў абалонцы пад адтулінай. Гэта цяпло падагравалі паветра, што дазваляла зрабіць больш доўгім палёт. Ён нават станавіўся ў некаторай меры кіраваным.

У гісторыі палётаў можна знайсці самыя розныя цікавыя факты. Паветраплаванне - занятак, якое ў 18 стагоддзі прыносіла вялікую славу і вядомасць. Стваральнікі лятальных апаратаў не хацелі дзяліць яе з іншымі. Аднак Луі XVI, кароль Францыі, забараніў прымаць у палёце асабісты ўдзел аўтарам праекта. На яго думку, гэтую рызыкоўную для жыцця задачу трэба было даручыць двум злачынцам, якія былі прысуджаныя да смяротнага пакарання. Аднак гэта выклікала пратэсты Пилатра дэ Розье, аднаго з актыўных удзельнікаў будаўніцтва монгольфьера.

Гэты чалавек не мог прымірыцца з тым, што імёны злачынцаў ўвойдуць у гісторыю паветраплавання. Ён настойваў на тым, каб удзельнічаць у палёце асабіста. Дазвол у рэшце рэшт было атрымана. У падарожжа на паветраным шары адправіўся яшчэ адзін "пілот". Ім стаў маркіз д'Арланд, прыхільнік паветраплавання. І вось ў 1783 годзе, 21 лістапада, яны адарваліся ад зямлі і здзейснілі першы палёт у гісторыі. 25 хвілін у паветры пратрымаўся монгольфьер, каля 9 км праляцеўшы за гэты час.

Палёт чалавека на шарльере

Для таго каб даказаць, што менавіта шарльерам (аэрастат з абалонкамі, якія былі напоўнены вадародам) належыць будучыня паветраплавання, прафесар Шарль вырашыў ажыццявіць палёт, які павінен быў быць больш эфектным, чым уладкованы братамі Монгольфье. Ствараючы свой новы аэрастат, ён распрацаваў цэлы шэраг праектна-канструктарскіх рашэнняў, на працягу стагоддзяў выкарыстоўваліся ў будучыні.

Шарльер, пабудаваны ім, меў сетку, якая прыставала верхнюю паўсферу аэрастата, а таксама стропы, на якіх трымалася гандола, падвешаная да гэтай сетцы. У гандоле знаходзіліся людзі. Спецыяльная аддушына была зроблена ў абалонцы для выхаду вадароду. Клапан, які знаходзіцца ў абалонцы, а таксама які захоўваецца ў гандоле баласт выкарыстоўваліся для змены вышыні палёту. Прадугледжаны быў таксама якар для таго, каб лягчэй было садзіцца на зямлю.

Шарльер, дыяметр якога складаў больш за 9 метраў, 1 снежня 1783 года ў парку Цюільры ўзяў старт. Адправіліся на ім прафесар Шарль, а таксама Робер, адзін з братоў, якія прымалі ў пабудове шарльеров актыўны ўдзел. Яны апусціліся шчасна каля вёсачкі, праляцеўшы каля 40 кіламетраў. Затым Шарль працягнуў падарожжа ў адзіночку.

Шарльер праляцеў 5 км, пры гэтым забраўшыся на неверагодную вышыню для таго часу - 2750 метраў. Каля паўгадзіны прабыўшы ў гэтай завоблачнай вышыні, даследчык прызямліўся шчасна, такім чынам завяршыўшы першы палёт у гісторыі паветраплавання на аэрастат з напоўненай вадародам абалонкай.

Аэрастат, які здзейсніў палёт над Ла-Маншам

Жыццё Жана П'ера Бланшар, французскага механіка, які здзейсніў праз Ламанш першы пералёт на аэрастат, характэрная тым, што яна стала ілюстрацыяй пераломнага моманту, які наступіў у канцы 18 стагоддзя ў развіцці паветраплавання. Пачаў Бланшар з таго, што ажыццявіў ідэю машущего палёту.

Ён пабудаваў у 1781 годзе апарат, крылы якога ў рух прыводзіліся высілкам ног і рук. Выпрабоўваючы яго падвешаным на перакінутай праз блок вяроўцы, вынаходнік гэты падымаўся на вышыню шматпавярховіка, пры гэтым процівагу складаў каля 10 кг. Узрадаваны першымі поспехамі, ён апублікаваў у газеце свае думкі з нагоды магчымасці машущего палёту для чалавека.

Учыненыя на першых аэрастатах паветраныя падарожжа, а таксама пошукі сродкаў кіравання палётам зноў вярнулі Бланшар да думкі пра крылы, але ўжо выкарыстоўваліся для кіравання аэрастатаў. Хоць першы эксперымент скончыўся няўдала, даследчык сваіх спроб не пакідаў і захапляўся ўсё больш уздымам у нябесны абшар.

У 1784 годзе, восенню, пачаліся яго палёты ў Англіі. У даследчыка паўстала думка пераляцець праз Ла-Манш на аэрастат, тым самым давёўшы магчымасць паветраных зносін паміж Францыяй і Англіяй. У 1785 годзе, 7 студзеня, адбыўся гэты гістарычны пералёт, удзельнічалі ў якім сам вынаходнік, а таксама доктар Джэфры, яго амерыканскі сябар.

Эпоха паветраплавання

Гісторыя развіцця паветраплавання была нядоўгай. Ад пачатку стагоддзя дырыжабляў і аэрастатаў да поўнага яго завяршэння, здавалася б, прайшло крыху больш за 150 гадоў. Першы вольны аэрастат паднялі ў паветра браты Монгольфье ў 1783 годзе, а ў 1937 згарэў LZ-129 Gindenburg, дырыжабль, пабудаваны ў Германіі. Гэта адбылося ў ЗША, у Лейкхерст, на прычальнай мачты. На борце судна знаходзілася 97 чалавек. З іх 35 загінулі. Гэтая катастрофа настолькі ўзрушыла сусветную грамадскасць, што вялікія дзяржавы схіліліся да спынення будаўніцтва вялікіх дырыжабляў. Так завяршылася эпоха ў паветраплавання, у якой апошнія 40 гадоў адбывалася развіццё жорсткіх дырыжабляў, названых цэпелінаў (адным з галоўных іх стваральнікаў быў Фердынанд фон Цэпелін, нямецкі генерал).

Паветраны шар, сканструяваны братамі Монгольфье, быў некіравальным. Толькі ў 1852 году Анры Жиффар, французскі канструктар, стварыў кіраваны аэрастат.

Інжынеры доўгі час спрабавалі вырашыць праблему калянасці лятальных апаратаў. Давіду Шварц, аўстрыйскаму канструктару, прыйшла думка зрабіць іх корпус металічным. У Берліне ў 1897 году узляцеў увысь аэрастат Шварца. Яго корпус быў зроблены з алюмінія. Аднак з-за непаладак рухавіка была здзейсненая аварыйная пасадка.

Граф Цэпелін

Граф фон Цэпелін, азнаёміўшыся з працамі Давіда, убачыў іх перспектыўнасць. Ён прыдумаў каркас, выкананы з лёгкіх коробчатых ферм, якія былі склепать з алюмініевых палос. Адтуліны ў іх былі праштампаваўшы. З кольцеобразно шпангоўтаў выконваўся каркас. Злучаліся яны Стрынгер.

Камера з вадародам размяшчалася паміж кожнай парай шпангоўтаў (усяго 1217 штук). Таму пры пашкоджанні некалькіх ўнутраных балонаў лятучасць падтрымлівалі астатнія. Улетку 1990 года сигарообразный васьмітонную гігант цэпелін (дырыжабль, дыяметр якога складаў 12 метраў, даўжыня - 128) здзейсніў паспяховы 18-хвілінны палёт, ператварыўшы свайго стваральніка, слывшего тады ледзь не гарадскім вар'ятам, у нацыянальнага героя.

Нядаўна якая прайграла вайну з французамі краіна ўспрыняла на ўра ідэю генерала пра гэта дзіва-зброі. Цэпелін - дырыжабль, які сталі актыўна выкарыстоўваць у ваенных дзеяннях. Генерал да Першай сусветнай вайне сканструяваў некалькі машын, даўжыня якіх складала 148 м. Яны маглі развіваць хуткасць да 80 км / г. Дырыжаблі, якія сканструяваў граф Цэпелін, адправіліся на вайну.

20 стагоддзе ў далейшым дэмакратызаваць палёты. Сучаснае паветраплаванне стала захапленнем мноства людзей. Саламонам Агюстам Андрэ ў 1897 годзе, у ліпені, быў здзейснены першы ў гісторыі палёт у Арктыку на паветраным шары. У 1997 годзе ў гонар стагоддзя гэтай падзеі на Паўночным полюсе спартоўцамі-паветраплавальнікамі быў праведзены свята паветраных шароў. З тых часоў сюды штогод прылятаюць найбольш смелыя каманды для таго, каб падняцца ў неба. Свята паветраплавання - займальнае відовішча, палюбавацца якім прыязджае мноства людзей.