Атамны ледакол "50 гадоў Перамогі"

Атамны ледакол «50 гадоў Перамогі» - гэта восьмае па ліку судна такога тыпу. З таго моманту, як ён быў спушчаны з верфі Балтыйскага завода, застаецца найбуйнейшым у свеце ў сваім класе.

Акрамя таго, гэта ўжо шосты атамны ледакол, пабудаваны ў рамках праекта «Арктыка». Першым у гэтым шэрагу быў аднайменны карабель, які з'явіўся ў 70-ыя гады. «50 гадоў Перамогі» уведзены ў эксплуатацыю ў 2007-ым. Яго цяперашнім капітанам з'яўляецца Валянцін Давыдянц.

новаўвядзенні

Розніца паміж ім і яго папярэднікам відавочная і складаецца ў заўважнай мадэрнізацыі мноства элементаў ледакола. Так, напрыклад, тут упершыню ў расійскай практыцы выкарыстаная насавая ўскраек ў форме лыжкі, якая апынулася больш эфектыўна папярэдняй канструкцыі. Аўтаматычнае кіраванне караблём створана па лічбавай тэхналогіі новага тыпу.

Калі праектаваўся ледакол «50 гадоў Перамогі», перад канструктарамі і інжынерамі стаяла задача перааснасціць атамную энергетычную ўстаноўку. Новаўвядзенні закранулі спецыяльны комплекс, закліканы абараніць навакольнае асяроддзе ад біялагічнай пагрозы падобнай распрацоўкі. Спецыяльна для гэтага Дзяржтэхнагляд правёў пераагляд ўстаноўкі згодна з новымі правіламі і патрабаванням. Таксама было абноўлена абсталяванне, якое адказвае за ўтылізацыю розных адходаў жыццядзейнасці экіпажа.

Гісторыя стварэння

Нягледзячы на нядаўняе пачатак эксплуатацыі, праект гэтага судна існаваў яшчэ ў СССР. Ледакол «50 гадоў Перамогі" быў закладзены ў кастрычніку 1989 года. Тады ён атрымаў назву «Урал» і павінен быў па плане быць здадзены ўжо праз пару гадоў. Аднак эканамічны крызіс прывёў да затрымкі. У выніку судна, гатовае толькі напалову, было спушчана на ваду ў 1993 годзе, пасля чаго павінна было быць скончана. Аднак пастаянныя праблемы з фінансаваннем сталі прычынай таго, што ледакол так і стаяў без справы. Калі наступіў 1995 гады, яго ўрачыста перайменавалі ў гонар 50-годдзя свята Перамогі ў Вялікай Айчыннай Вайне.

За час бессэнсоўнага прастою недароблены карабель некалькі разоў апыняўся на мяжы ўтылізацыі, аднак у апошні момант яму шанцавала, і праект пакідалі ў сіле. З-за затрымак капітан Юры Кучыева падаў у адстаўку ў 1997 годзе. Гэта быў легендарны спецыяліст, які кіраваў першай экспедыцыяй да Паўночнага канцавосся (ў 1971-ом) на «Арктыцы» - першым атамным ледаколе таго ж класа, да якога належыць ледакол «50 гадоў Перамогі».

Праект быў адноўлены толькі ў 2003-ым, калі на яго, нарэшце, былі выдзелены сродкі з федэральнага бюджэту. У лютым 2007 года будаўніцтва было скончана, і атамны ледакол "50 гадоў Перамогі" правёў хадавыя выпрабаванні ў Балтыйскім моры. Яны былі паспяхова завершаны, пасля чаго судна апынулася ў прыпісана да порта ў Мурманску.

хадавыя характарыстыкі

Для таго каб без праблем рухацца па падлёднай вадзе, судна атрымала добрую манеўранасць і кіравальнасць. Для надзейнасці прадуманы двайны корпус. У тых месцах, дзе карабель прабівае лёд, сценкі дасягаюць таўшчыні ў 48 міліметраў, што ў паўтара раза больш, чым звычайна паказчыка. Корпус выраблены з легаванай сталі, якая эфектыўна абараняе ад магчымай карозіі. Іншая магчымая напасці, якая пагражае караблю, - гэта трэнне. Для таго каб ледаход быў у бяспекі, корпус пры вытворчасці пакрылі спецыялізаваным палімераў.

Полая прастора паміж двума сценкамі занята водным баластам, неабходным для прасоўвання ў складаных лядовых умовах. Капітан ледакола «50 гадоў Перамогі» (Валянцін Давыдянц) можа аповесці судна як у пярэднім, так і заднім напрамку і пры гэтым быць упэўненым, што шлях будзе пракладзены.

Эфектыўная ломка лёду дазваляе судну рэгулярна аказвацца на Паўночным полюсе і без здарэнняў вяртацца назад. У 2013 годзе адбылася знакавая падзея - маршрут быў паўтораны ў соты раз.

Нават пры затапленні любых двух адсекаў атамаход застанецца на плаву, што з'яўляецца абавязковай умовай эксплуатацыі з боку Ростеха. Асабліва важныя адсекі судна акружаны воданепранікальным пакрыццём, што дазваляе захаваць іх у цэласці нават у выпадку надзвычайнай сітуацыі.

Турызм на судне

Сёння нават турысты могуць трапіць на ледакол «50 гадоў Перамогі». Круіз па паўночных водах праводзіцца па спецыяльных пуцёўках, якія ў тым ліку можна набыць і ў сетцы. На гэты выпадак на судна таксама бяруць верталёт, які можа прызямляцца на адмысловай пляцоўцы, прадугледжанай на ўсіх караблях класа «Арктыка». Варта адзначыць, што яго таксама могуць выкарыстоўваць для разведвальных мэтаў і навігацыі. Для эксплуатацыі і рамонту верталёта тут жа прысутнічае ангар, у сценах якога транспартны сродак заўсёды знаходзіцца ў бяспецы ад капрызаў арктычнай непагадзі.

Экіпаж заўсёды сочыць за станам эвакуацыйных маторных шлюпак, якія мае на сваім борце ледакол «50 гадоў Перамогі». Характарыстыкі і метады выкарыстання тлумачацца ўсім пачаткоўцам, упершыню якія апынуліся на судне. Акрамя таго, у крайнім выпадку звяртаюцца да надзіманым выратавальны плыт, а таксама буксірныя катэра. Графік турыстычных круізаў залежыць ад таго, дзе зараз ледакол «50 гадоў Перамогі».

Камфорт у падарожжы

Першапачаткова разлічваліся, што экіпаж будзе толькі пракладаць транспартныя шляхі па Арктыцы. Аднак з часам змяніліся мэты, з якімі выкарыстоўваецца атамны ледакол «50 гадоў Перамогі». Фота Унутраны строй даказвае, што тут ёсць усё неабходнае для камфортнага адпачынку турыстаў. Для іх даступна 64 пасажырскіх каюты.

Госці могуць свабодна перасоўвацца па пэўных памяшканняў ўнутры карабля. Гэта вялікая сталовая, у якой могуць размясціцца ўсе жадаючыя. Акрамя таго, адкрыты два бара, бібліятэка, магазін, залы для лекцый і прагляду кіно, а таксама пляцоўкі для заняткаў спортам і трэніровак. Жадаючыя падтрымаць сябе ў тонусе могуць наведаць басейн. Акрамя таго, адкрыта сауна. Камфорт пасажыраў забяспечвае прадуманая вентыляцыйная сістэма. У выпадку недамагання дапаможа персанал невялікага медыцынскага пункта. Пральня дазволіць захоўваць свае рэчы ў частаце ў доўгае падарожжа.

бяспеку

Вядома, прадугледжаны не толькі магчымасці з'яўлення надзвычайных сітуацый, але і ўсё тое, што павінна прадухіліць няштатныя выпадкі на караблі.

Для барацьбы з пажарамі на судне ўстаноўлена спецыялізаваная сігналізацыя. Экіпаж па магчымасці бярэ з сабой толькі цяжказгаральныя і негаручых матэрыялы. Тут ёсць усё неабходнае супрацьпажарнае абсталяванне - вогнетушыцелі і т. Д. Асаблівая ўвага надаецца выбуханебяспечным памяшканняў. Гэта сховішчы для авіяпаліва, памяшкання з акумулятарамі, ангар і т. П.

сувязь

Для кантакту з «вялікай зямлёй» рубку абсталёўваюць мноствам відаў сувязі. Гэта радыё, электрорадионавигация, сістэмы спадарожнікавага і навігацыйнага сачэння. На борце звыклыя гаджэты таксама маюць канал з радзімай. Працуюць тэлефоны, электронная пошта і т. Д. Спецыялісты, якія працуюць на крыгаходзе, арыентуюцца ў прасторы з дапамогай разнастайных тэхнічна складаных прылад: гіракомпас, радиопеленгатора, электрычнага лага, рэхалота, пераносных шлюпочных радыёстанцый. Такім чынам сувязь ажыццяўляецца пастаянна, і няма цяжкасці, з якога б не выйшаў ледакол «50 гадоў Перамогі». Фота рубкі вырабляе моцнае ўражанне - тут толькі сучасныя прылады, якія пастаянна абнаўляюцца.

ядзерны рэактар

Галоўны элемент карабля - гэта ядзерны рэактар. У ім адбываецца ланцуговая рэакцыя, якая выпрацоўвае неабходную энергію. Усе працэсы кантралююцца і знаходзяцца на Штосекундна маніторынгу каманды судна. Рэактар можна падзяліць на дзве часткі. Гэта адбівальнік і актыўная зона. Апошняя патрэбна для таго, каб захоўваць паліва ў прымальных умовах адпаведна неабходнай бяспекі.

Акрамя таго, канструкцыя крыгаходу ўключае ў сябе атамную энергетычную ўстаноўку, якая ў сваю чаргу складаецца з двух вадзяных рэактараў. Па разліках, каб падтрымліваць судна ў працоўным стане, дастаткова магутнасці і адной такой устаноўкі, аднак працуюць абедзве, пры гэтым вырабляецца кантроль, каб выкарыстоўвалася не менш за 50% рэсурсу.